本田雅阁(化繁为简 依然对味 中国汽车质量网试驾广汽本田十一代雅阁)

化繁为简 仍然对味 中国汽车质量网试驾广汽本田十一代雅阁

年轻、动感、天性化早已成为了这个年代汽车计划的底色，而在本年“520”这个颇为浪漫的日子里，广汽本田则带来了一款具有朋克精力的全新换代车型——十一代雅阁。

试驾看法：

1、设置丰厚，功效利用便宜

2、NVH体现有提升

3、插混版车型后备厢空间体现稍显遗憾

外表局部

十一代雅阁的外表外型是笔者称其具有朋克精力的缘故地点，在这个以冒进、宣扬、夸大为计划主流的年代，看着这款车你会以为它高调吗？

相较上一代车型，新车LED大灯间的夹角变小了，进气格栅尺寸在视觉上也缩减了，原本锐利的侧裙如今也变得平滑，观感上更显“慈眉善目”，没了第十代雅阁的乖张戾气。

可以说十一代雅阁与如今大局部车型的外型迭代路途相悖，这种逆势而为就是其朋克的场合。只管云云，十一代雅阁照旧有着溜背、小尾翼、贯串式尾灯等盛行计划元素。

比年来“赛博”与“朋克”是一对好伙伴，以是我们能在新车的前后包抄局部看到茂密的毫米波雷达与摄像头，感知才能有着大幅提升，具体功效体现将在路试体验局部展现。

十一代雅阁的车身尺寸为4980mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，车身长度有小幅提升。

试驾车接纳18寸五辐轮毂，而燃油版车型则有17寸、18寸、19寸三种可选。

功效性方面，自顺应远光灯、随动转向照明、外后视镜倒车帮助等功效在除入门级以外的车型上包罗万象，可以带来便宜轻松的驾驶体验。

车内里分

“简便”一词贯串了十一代雅阁车内里分的计划与使用体验。

视觉上，新车接纳了最新的家属式计划，中控局部没有冗杂的物理按钮以及线条计划，主要由贯串式空调出风口、中控屏、仪表、朝向盘所构成。

使用上，空调、音响以及气氛灯等功效由座舱情况控制旋钮卖力。该旋钮可依据驾驶员习气预设8种形式，一扭一按就能完成切换，便利快捷便于盲操，此中另有主动调治形式，可让驾驶员愈加专注于驾驶。

别的，DMC面部识别功效也可以随着驾驶员的变动适配专属坐姿、空调设置、交互页面UI计划等功效，关于用车刚需家庭或公司用车来讲，这一设置在一车多人用的情况下可省去诸多贫苦，更有助于监测驾驶员形态，提高驾驶宁静性。

信息交互方面，十一代雅阁装备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸大型HUD，驾驶历程中大尺寸HUD可十分直观地提供包含导航、车速、自顺应巡航指示灯等行车信息，低落了对驾驶员注意力的疏散，在实践体验历程中图标尺寸的观感体现优于图片后果。

而10.2英寸仪表在HUD的比力下更合适体现车辆功率流、倡导机转速、动能吸收强度等次级信息，UI界面则拥有三种UI计划可选。

12.3英寸中控屏则拥有较为流利的反响速率，在全新Honda CONNECT 4.0车机体系的帮助下，在完成车家互联、智能语音助手等多种智能控制功效的基本上，还添加了更多第三方使用，挪动付出、车内文娱等功效取得了拓展。

更值一提的是，试驾车流媒体后视镜内置的摄像头可将后排情况及时表如今中控屏上，孩子们约莫率不会喜好这一功效。

车机互联方面，仍然可长程查察车辆形态并举行长程控制。

空间体现上，新车在乘员温馨度方面坚持着一向水准，依靠MM理念给予了前后排搭客充裕的乘坐空间，身高185cm的体验者坐在前排时头顶拥有四指支配空间，后排腿部空间约莫为两掌，头部空间约为一指支配。

同时设置较为丰厚，全系标配主驾座椅8向电动调治以及副驾座椅4向电动调治，此中主驾座椅调治包含4向腰托电动调治，别的除插混版入门车型以外，均装备全车车窗防夹带一键升窗功效，顶配车型的后排座椅还拥有三档座椅加热功效。

（插混版）

（燃油版）

在储物空间方面，储物情势仍然丰厚，但由于混动体系对车内空间的挤占，行李厢空间略逊于燃油版车型，且后者平整度更高，后排座椅可以完全放倒进一步扩展行李厢空间，前排储物格全系装备手机无线充电功效，此处还拥有两个Type-C接口。

别的，前排扶手箱深度尚可，内里藏有一个电源接口，可为更多电子装备供电，后排空调出风口下方相反设有两个Type-C充电接口。

动力设置及底盘布局

十一代雅阁的插混版车型接纳本田第四代i-MMD双电机混动体系，由2.0L阿特金森循环倡导机与双电机组合而成，前者拥有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，尔后者的最高功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。

燃油版车型则搭载了1.5T直喷倡导机，最大功率为141kW，峰值扭矩则为260N·m，传动体系婚配CVT变速器。

底盘方面，新车接纳了前麦弗逊后多连杆的悬架布局，此中还到场了ADS自顺应减震体系。

路试体验

此次试驾路途全程为都市、高速、山路殽杂路段，十一代雅阁所搭载的Honda SENSING 360驾驶帮助体系，在山路地表标线不明晰或没有标线的情况下会感晓得路两侧距离，使车辆坚持在路面中央，如前线有车辆则会与其坚持在同一轴线上，开启主动跟随功效，在弯道中该体系也会主动举行缓速，驾驶者还可设定三挡弯道车速，可好效低落驾驶者的疲劳水平。

别的，变道利用中该体系不仅会监测后方车辆动态，并依据情况发射提示，在70km/h以上的中高速情况下，轻拨转向灯车辆还会主动举行变道利用，但变道全程必要坚持轻拨转向灯的举措，关于老司机而言顺应这一全新逻辑约莫必要时间。

同时，在0-16km/h的条件下，假如检测到前线有横向车辆交织经过时该体系还会就路途情况发射预警，在夜间的都市局促、小巷路段行驶时驾驶者不再必要紧绷神经注意来车，好效低落了驾驶包袱。

而在动力体现上，插混版车型在全速域中都有着积极的呼应，得益于电机为主的驱动战略，90km/h以下的中低速路段均电机着力，驾驶以为十分轻快，而在高速路段时倡导机的到场也令其有着富裕的动力储存，在高速路段超车时会给予驾驶者一定决计。

而燃油版车型固然低扭体现略逊于插混版车型，但仍旧能为驾驶者带来较快的增速体验，同时在高速路段时也拥有深沉的动力储存，当车辆转速到达V-TEC到场点时，会带来愈加分明的增速体验。

制动时，新车的体现十分线性上心，且得益于ADS自顺应减震体系以及较长的轴距，车辆不会在大力制动时产生严峻俯仰，而插混版车型共同的拨片式动能吸收，也可为车辆提供出色的制动力矩，并且此次动能吸收品级提升到6级，在弯曲回旋的山道中行驶时可好效低落制动体系负荷与温度。

而在转向与悬架以为方面，十一代雅阁的转向以为适中，不外于笨重的同时也不会让人感受疲劳，而悬架则由于ADS自顺应减震体系的存在颇具韧性，车身姿势控制妥当，关于路面细碎震动以及较大升沉都有着较为平滑的过渡，但在碰到繁复路面时呼应速率则会略慢一拍，这也是现在35万元以下车型较难触及的范畴。

结语：

广汽本田雅阁在国内B级车市场中不休拥有至关紧张的影响力，此次全新换代的十一代雅阁在设置及产物体现上均有着不俗亮点，笔者以为新车在车机、车内控制等诸多方面很好地做到了“化繁为简”，只管插混车型的后备厢空间体现略逊燃油版车型一筹，但关于平凡家用而言足矣，十一代的雅阁仍然将是B级车市场中的那款热销车。