mini(试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！)

试驾不祥熊猫mini：都市代步神器，续航200km，快充真香！

花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、设置…

纵不雅当下微型电动车市场，各位都是“方盒子”外型、续航200km支配、两门四座，看上去各位都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的不祥熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，由于它带来了一项现在市场上仅有它会的“独门特技”——快充。

关于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

不祥熊猫mini于今年2月6日正式上市，引导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。依据不祥官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便打破2.5万，累计交付量也打破万辆。那么这台车的驾驶以为毕竟怎样，将来又可否有力气应战宏光MINIEV的王者位置呢？比来我就分开熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵路途和都市高架上体验了一番都市代步车的真实使用场景。

时兴复古 呆萌心爱

不祥熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车外型接纳与同级别微型电动车相似的方正计划，同时在方正的外型之上又对局部车身细节线条举行柔性处理，搭配圆形大灯和玄色车顶（选装），视觉后果呆萌心爱。

我被分派到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。假如是男性用户选择这个颜色，那但是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都郊区穿越，屡屡等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。

车身尺寸方面，不祥熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，全体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。

车尾计划不同于车头，尾灯外型较为方正，并出现出不错的平面感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂不祥大概是几多LOGO，而是接纳了唯一份的GEOME车标，不外右下角的熊猫图案照旧体现出它心爱的一面。

无感启动 分手机器钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的设置天然也是全系最丰厚的。还没开上实车，起首带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其他车型全部装备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功效，比拟竞品传统的机器式启动上电更显科技感。假如你忘带钥匙也没干系，只需把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是便利。

熊猫mini的座舱布局异常接纳横向贯穿式计划，这也是这一级别车型现在空间使用率最高的一种计划办法。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外另有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了拦截，横向腿部空间十分宽广，同时熊猫mini的刹车、减速踏板也被安排在了驾驶员的正前部，驾驶起来愈加温馨。

8英寸中控屏接纳悬浮式计划，两侧配以触摸式按键。不外假如你想使用导航、多媒体等功效，必要起首在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才干使用。

不外颠末半天的体验，我发明白两个可以优化提升的中央：iOS体系毗连车机后，手机必需停顿在APP界面且不克不及息屏，导航方能正常使用。这关于用户正常的利用逻辑来说，手机不必的时分就息屏真实是有一些抵牾的，并且亮着屏幕也会分外费电。别的就是，整个车机界面接纳深色UI计划，在白天阅读会有些不便利，渴望后续可以优化改良。

除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯穿式的凹槽，副驾前方另有上下两个储物格。而在车门板上也绝不暗昧，也异常计划了两处储物空间，且容积可不雅，空间使用率不错。

最初再来说一下它的二排，团结我的实践体验来说，我身高170cm，前排是我切合坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但充裕空间无限。以是说，微型电动车的二排照旧合适小伴侣、身体较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景照旧单人大概两人使用。

而在放倒二排座椅后，它的装载才能照旧不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行形式好评

熊猫mini接纳后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于接纳无感启动形式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会主动上电。值得一提的是，熊猫mini还装备蠕行形式，只需松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在都市拥堵路况中颇为有效，可制止反复在减速刹车踏板之间切换，驾驶起来愈加轻松。

固然电机功率只需30kW，但驾驶熊猫mini穿越在成都陌头，面临偏拥堵的郊区路况，动力是完全够用的。固然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，跨越别的车道快车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你扫兴。

熊猫mini还装备3挡动能接纳调治，实测不同挡位之间照旧有一定区别的，不外即使是最强的3挡，其拖拽感也不会太过剧烈，一局部以为在郊区驾驶假如可以把握好车速和间距，使用3挡动能接纳可在大局部工夫下代替刹车，找到一个较为温馨的驾驶以为。

此次试驾还途径了一段都市快速路，限速80km/h，而应对如许的路途，熊猫mini也完全不必担心，不仅动力蕴藏充足，并且行驶不乱性也值得一定，无论是变线照旧跨越快车，它都能给你决计。

底盘方面，熊猫mini接纳前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合情势，全体调校偏硬，关于车身的支持较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不外悬挂关于路途的一些小沟壑处理照旧比力到位的，有一定过滤，并不僵硬。固然了，这就是一台5万块的代步车，不克不及以10万、20万的水准去要求它，一局部以为从它的使用场景来说，是及格的。

最初再来看一下续航体现。我动身时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说斲丧了47km的续航，而实践的行驶公里数为45.7km，从数据比力来说，续航照旧相当踏实的。

快充带来全新都市生存圈

正如文章扫尾所说，熊猫mini的200km版本装备22kW直流快充功效，我以为这关于微型电动车来说将带来接近推翻式的体验。以往划一续航的微型电动车，充溢电寻常都必要6小时以上，并且时下群众充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，并且其充电速率也无法满意一样平常快速补能的必要，假如在一二线都市大概还会出现泊车费大于充电费的情况。以是最合适它们的使用场景就是白天驾驶，早晨开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入天下数目浩繁的直流快充桩，并且半小时便可从30%补能至80%的充电速率，也极大地扩展了它的行驶范围，偶尔去临近都市办个事，大概驾车来一场略微阔别都市的远足成为约莫。我们也渴望看到越来越多的微型电动车在将来改款晋级时能参减速充功效，提高微型电动车的使用便利度。

写在最初

5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，关于一样平常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的精良体现就是消耗者对它最好的承认，随着新车影响力的不休加强，信赖后续熊猫mini还会有更精良的体现，并动员整个市场敏捷“卷”起来，让我们拭目以待。