中冷器：别曲解，我真不是给涡轮降温的

我们都晓得涡轮增压倡导机有个零件叫做中冷器，很多人以为这是给涡轮增压器降温的。但是并不是，中冷器是给增压后的氛围降温的。

为什么要给增长后的氛围降温？

由于增压器本身温度就很高，再加上氛围颠末紧缩后温度会进一步上升，以是颠末涡轮增压器增压后的氛围温度可以轻松打破一百摄氏度。氛围温度上升后密度会低落，含氧量天然也就一同低落了，如此气缸里的氧气少了，一定影响功能。并且进气温度太高还容易产生爆震，以是增压倡导机必要给增压后的氛围降温。

中冷器的分类

涡轮增压倡导机的中冷器主要有两种，一种是风冷，另一种是水冷。

风冷式中冷器

风冷式中冷器位于车头，简便来说它就是一个平凡的散热器，行驶中车头流过的气流打击风冷器，完成对进气的散热。由于氛围温度低，并且行驶中氛围流量大，以是风冷式中冷器散热后果十分好。别的布局相对简便，本钱也更低。

但是风冷式中冷器气流管路太长，氛围必要从增压器颠末管道分开车头，降温后再经过管道通向节气门，会加剧涡轮迟滞。并且排量越小、转速越低影响越分明，以是早前人们对涡轮迟滞还并不太敏感的时分很多车都用的是风冷式中冷器。除此之外风冷式中冷器在低速行驶时由于没有充足的氛围流量，散热后果会下降。

水冷式中冷器

水冷式中冷器是靠倡导机冷却液降温的，管路长度可以更短，能低落涡轮迟滞。并且冷却液循环量安定，不必担心低速行驶时的冷却后果。

但是水冷式中冷器本钱更高，并且由于热车时冷却液温度原本就不低，以是全体冷却后果并没有风冷式的好。

不外家用车由于倡导机舱布局的缘故，风冷式中冷器体积会遭到限定，再加上家用车市内低速行驶的概率很大，以是关于家用车来说风冷式的优点并不克不及富裕发扬，而其增长涡轮迟滞的缺陷却很容易被扩大。以是如今越来越多的厂家开头在家用车上使用水冷式中冷器。

而那些功能车、改卸车在空间布局上几乎没有什么太大的限定，可以任意宜用大尺寸的中冷器。并且这些车排量都不小，也几乎不会开着去买菜而碰到堵车，以是这类车清一色都是大尺寸的风冷式中冷器，如此在剧烈的驾驶中可以尽约莫低落进气温度，提高倡导机的动力性。