东风日产奇骏(试驾奇骏e-POWER：混动安静又平顺，价格有诚意，销量有望回归？)

试驾奇骏e-POWER：混动宁静又平顺，价格有诚意，销量可能回归？

【有车试驾】假如奇骏用上“增程”动力，你会思索吗？

熟习日产的伙伴都明白奇骏关于日产物牌的紧张性，曾几多时，它是SUV销量榜的常客，但在一年多从前，由于众所周知的缘故，第四代奇骏“折戟沉沙”，乃至在很长一段时间内，在网络上聊奇骏都成为原罪，但直到今天我照旧坚持谁人看法，奇骏本身展现出来的产物力没成绩，它卖不佳的缘故仅仅就是对中国市场不够了解，不明白国人对“三缸”的冲突。

固然，今天我并不是为第四代纯燃油版奇骏抱冤，由于一个产物的告捷不仅只看产物本身，还包含市场调研、产物宣发、本钱控制等等各个方面，今天的1.5T燃油版奇骏会在销量上一泻千里，天然是在此中某些环节做得不佳。

回归到今天的主题，假如第四代奇骏改用“增程”动力，它对否能迎来全新的场面？迩来，有车今后用两天的时间为各位深化体验了奇骏e-POWER车型，凌驾500公里的试驾让我以为，奇骏“东山再起”约莫不是小概率事变。

奇骏e-POWER变了什么

外表内饰局部，并不必要破费过多笔墨，由于车辆仅是把日产经典的V字型格栅举行全盘的黑化处理，并且在一些细节处多了一点e-POWER的身份标识。

至于内饰局部，相反没有做大的调停，最大的厘革约莫就是新增了一个云雾蓝的内饰配色，并且在前排多了一点蓝色气氛灯，另有就是挡把换成了与Ariya同款的电子挡把。

固然外表内饰厘革不大，但以我的目光看，第四代奇骏外表内饰的计划以及用料在同级别合资SUV中仍旧是前线水平。

（云雾蓝）

比拟外表内饰的微调，动力体系的晋级才是重点，奇骏e-POWER这台车是日产在举世首台搭载双“e”武艺的车型SUV，所谓双“e”，但是指的是e-POWER动力以及e-4ORCE雪狐电四驱体系。

此中，e-POWER动力你可以简便了解为增程式混动动力，由于它的逻辑就是倡导机用来发电，然后电机直接驱动车辆。不外和国内很多的增程车不同，奇骏接纳的是一个2kWh的功率型电池，该电池的充放电倍率是平凡EV电池15倍以上，但也由于是小电池，奇骏e-POWER这台车并不支持插电补能，以是诸如绿牌、免置办税等政策优惠天然是不克不及享用。

至于e-4ORCE雪狐电四驱，它是使用前后双电机来完成的电控四驱，该体系整合了四驱控制武艺、四轮控制武艺、底盘控制武艺等，能完成前后轮动力在100:0到50:50之间快速调停，从而到达同级别抢先的越野经过性以及驾乘温馨性。

双“e”为奇骏带来了什么

开上奇骏e-POWER，最分明的以为就是车辆中低速的杂音阻遏做得更好了，这除了是车辆前排接纳双层隔音玻璃以外，另有一个紧张的缘故就是这个1.5T的倡导机仅是作为增程器使用，它可以在大局部时间把转速压在1600-2000RPM之间，从而变小杂音以及振动的产生。

在试驾历程中，我也用分贝仪做了一下实测，在时速约85km/h时，车辆的车内杂音仅在60分贝支配倘佯。并且由于e-POWER是没有倡导机直驱的工况，它比拟平凡混动（HEV）拥有的利益就是在急增速时不会有分明的倡导机杂音产生。

至于驾乘以为，奇骏e-POWER也有提升，由于百分百电驱动的缘故，车辆的增速感十分平顺，动力也有明显提高，零百增速只必要6.9秒。且由于e-4ORCE雪狐电四驱的加持，无论是市内走走停停照旧在弯曲的山路驾驶，你都能感遭到车辆更为妥当的车体态态。

固然，奇骏四驱带来的才能提升一定不止于此，车辆支持包含主动、经济、活动、雪地、越野等5种驾驶形式，可惜此次试驾我们基本以平常路途为主，没有非铺装路面，以是没能全盘以为它四驱的才能。

但以过往奇骏的越野才能看，车辆面临烂路的才能相对是比大大多同定位的家用SUV更强的，毕竟它离地间隙到达190mm，又有四驱加持；说一句约莫会被网友喷的实话，“玩戈壁太好玩”这句话，展现的相对是奇骏的上风。

最初是车辆的油耗体现，满载4人（保守推测600斤）+行李的情况下，我们走了232公里（包含超100公里高速、几十公里山路以及几十公里城区路途），车辆的表显油耗是6.3L/百公里，成果可圈可点，毕竟这一块的路况对e-POWER动力来说并不算友好，一局部推测，假如车辆用于平常城区驾驶，它的油耗应该可以做到5L支配。

别的，在试驾的最初，我们还做了一次42公里的极限油耗测试，相反满载4人，不外不开空调，且精准把握油门，制止非必要刹车，最初实测斲丧燃油0.7L。固然如此的极限测试并没有实践的参考意义，但由此也可窥见奇骏e-POWER在燃油经济性上的才能。

一些小发起

机器层面，我对奇骏e-POWER是满意的，但在软件层面，比拟国产的精良车机，我以为照旧有一些细节可以优化，好比，高德导航无法同步到仪表上，再好比，掀开ProPILOT帮助驾驶时，它并没有一个直观的可视化界面。

另有就是一局部以为HUD的内容选择与UI计划有待商榷，固然可体现的信息很多，包含车速、导航、音乐、驾驶帮助等等，但速率与导航这两个紧张的信息并不占据最紧张地点，且距离很远，而当掀开音乐时，你会发觉对驾驶不紧张的歌词反倒占据了大局部面积。试驾时期我也试图从中控找HUD有无体现内容可自界说的界面，但并没有找到。

固然，这些小发起更多是基于一局部的使用习气来反应的，奇骏e-POWER全体的车机体验我以为照旧很有确保，无论是语音交互、在线导航、车机文娱等等，完全可以媲美主流的国产物牌。

价格很紧张

两天的体验下去，奇骏e-POWER这台车的确给我留下了很不错的印象，并且一局部以为它会十分合适那些现在没有公家充电桩的用户置办，既能享用电驱带来的使用体验提升，又不必焦急补能的不便利。

固然，车辆最初能不克不及热卖最紧张照旧价格，毕竟我们晓得轩逸e-POWER的价格可不便利宜，比拟平凡纯燃油版，引导价贵了2-3万，而假如奇骏e-POWER也在燃油版引导价的基本上贵2-3万，那它的价格就分开25-30万之间，但这个价格，关于假如内卷的中国市场来说，显然不具有竞争力。

不外，假如日产乐意拿出背城借一的勇气，把四驱奇骏e-POWER的价格做到23-25万之间，那一局部以为它将成为现在合资紧凑型SUV最好的选择之一。

编纂总结

“东山再起”是奇骏e-POWER此次的主旋律，日产急需让奇骏重新回归到消耗者的选择清单内，而经过此次试驾，我以为车辆在产物力上相对是有如此的才能，将来只渴望在价格上，奇骏e-POWER可以给到我们充足的惊喜。