新车 | 42.9万选它吗？2.4T混动跨界轿车，试驾丰田皇冠SportCross

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 68年历程，历经16代车型更迭，丰田皇冠系列关于国内用户来说并不生疏。在中国汽车产业还处于抽芽时，头顶“奢华车”标签的第二代丰田皇冠便于1964年登岸国内市场，成为最早引入中国的入口车型之一。而在这之后的很长一段时间内，丰田皇冠和同一时期（约1975年）引入的达特桑公爵（日产公爵）构成了人们关于日系奢华车的最初印象。

丰田皇冠在中国市场的光辉基本止步于第十二代车型，而随着第十四代国产丰田皇冠停产，这个以前代表了日系品牌高端车型的产物也暂时分别了中国市场。随着市场的厘革和提高必要，第十六代皇冠也从一个车型演化为一个车系，并以全新的姿势再次进入国内消耗者的视野之内。此次我们试驾的便是率先回归的皇冠SportCross，该车也在6月21日正式上市，共推出2款车型，2.5升 HEV高尚版售价为36.9万元；2.4T HEV四驱至尊版售价42.9万元。

外表局部：为年轻而跨界，与传统皇冠划清界线

自国内态度以来，消耗者对皇冠SportCross的评价并未展现出积极的一面，要把它和之前15代皇冠接洽起来也的确有些难度，毕竟历代皇冠都以经典、奢华以及沉稳的气场示人，而皇冠SportCross显然走上了一条年轻化的路途。

全新的计划外型一定引来争议，对“皇冠”这一颇具情怀的名字来说更是云云，而为了展现出品牌积极向上的一面，皇冠SportCross也运用了多量时卑劣行的计划元素打造。从前脸我们可以看到夺目标扁平化格栅，熏黑样式的中网也提升了活动感，支配两侧玄色装饰面板也带来了一些跨界元素。可以说，在皇冠SportCross上我们以前以为不到历代皇冠的气场，凌厉的线条也让其显得愈加生动，与跨界车型的身份不约而同。

视野分开上方，支配两侧狭长的前大灯组经过同一道表面线互相毗连，并接纳时卑劣行的贯串式LED灯带将前脸一分为二提升了条理感。同时，灯腔内里由四颗并列排布的灯源构成，点亮后也有不错的辨识度。

车身一边也能看到不少跨界元素，比如溜背外型、玄色轮眉、车门底部防擦条以及悬浮式车顶等，其底盘高度也比寻常轿车要更高一些，具有一定非铺装路面的行驶才能。尺寸方面，皇冠SportCross的长宽高分散为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米。

尾部计划紧凑且没有一连老款皇冠的计划要素，而是接纳了时卑劣行的贯串式尾灯组和前脸举行照应，下方还计划了英文的“CROWN”标识。别的，后包抄处还使用了银色装饰条举行遮掩，并接纳隐蔽式排气。

内饰计划上，皇冠SportCross也接纳了全新的对称式布局。一条淡金色的装饰条将中控台一分为二，液晶仪表盘和中控大屏从视觉上营建出了双连屏的视觉后果，尺寸均为12.3英寸。中控屏下方则保存了局部实体按键，并装备了全新的电子挡杆。

显然，丰田的计划师想在皇冠SportCross身上注入了更多的科技基因，但在如今这个“大屏+沙发”以前快成为标准设置的年代，该车的科技气氛在同价位同级别的车型中并不算出众，比拟价格接近的雷克萨斯ES也有分明差距，几多让人以为有点跟风的意思。

中控大屏的计划作风并没有太大变化，全体UI计划布局也并不具有吸引力，功效上比力如今同价位车型也不算丰厚。除了基本的信息文娱功效，这块大屏最大的特点是好上手且装备了360度倒车影像功效，可以满意最基本的平常使用需求。

全新的多功效朝向盘握环粗细适中，皮质用料的触感也要优于车内其他场合，按键计划上并没有玩出什么新把戏，按键的回馈明晰比力合适盲操，坚持了丰田品牌高端车型该有的水准。

储物空间的体现并没有太多亮点，电子挡杆下方没有举行掏空处理算是该车的一大遗憾，在无线充电面板前线但是也另有一小局部的空余并没有使用起来，全体来看车内储物才能并不出众，储物槽的容积也并不算大。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，皇冠SportCross的全体体现并没有给人带来惊喜，前排乘坐职员身高190厘米，调停到切合的驾驶地点反面部剩余3指，分开第二排之后腿部剩余4指，头部空间遭到了车身外型的影响仅有2指支配的余量。

动力局部：2.4T殽杂动力+电四驱

此次试驾情况位于关闭式园地内，以是关于皇冠SportCross在实践路途上的体现还必要下次体验才干分享，在此仅针对赛道内体现举行先容。皇冠SportCross搭载的这套油电殽杂动力体系由2.4升涡轮增压倡导机和前后双电机构成，倡导机最大功率为198千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前电机最大功率61千瓦，后电机最大功率58.6千瓦；体系综合最大功率为255千瓦，综合峰值扭矩为551牛·米。传动体系方面，该车将搭载6速手自一体变速箱，装备E-Four Advanced电子四驱体系。

这套殽杂动力体系最大的看点并非只是接纳2.4T倡导机，而是作为动力分派的行星齿轮布局被6速手自一体变速箱代替，接纳了全新的并联混动计划。

值得一提的是，皇冠SportCross固然也基于丰田TNGA-K平台打造而来，但重新计划了后悬架，容下了体积更大功率更高的水冷后置电机，后轮也能取得更多的扭力从而营建出接近后驱车型的驾驶以为。

回到驾驶本身，2.4T油电殽杂动力体系的确不像人们印象中的丰田THS油电殽杂动力体系，整套动力给人的以为愈加冒进，起步时车身姿势十分跟脚，源源不休的动力输入可以不休维持到120公里/小时以上。固然急增速时油电动力团结间照旧能感遭到一定的落差感，但从全体来看照旧比力平顺的。

E-Four Advanced电子四驱体系带来了接近于后驱车型的驾驶以为，其前后轮驱动力可以控制在70:30至20:80之间，弯道中可以感遭到来自后轮的动力，以是在弯道中的指向性照旧不错的。

不外，作为一辆跨界作风轿车，较高的离地间隙和高重心并不克不及让皇冠SportCross在赛道中拥有游刃剩余的体现，一连变线时车辆重心转移的速率与常规的活动轿车照旧有些差距，固然车身侧倾并不算分明，但照旧能以为到整辆车的体现有些费力。

仅自此次试驾的以为来看，皇冠SportCross的转向手感照旧倾向于家用车型的作风，转达得手中的路感并不算多，朝向盘的指向性固然不算明晰，但在赛道中不会有拖后腿的以为。

写在最初

以前作为“高等车”的丰田皇冠固然在国内里分消耗者心中仍存有一定的情怀和代价认同，但在全盘改造之后，皇冠SportCross恐怕难以复现“先辈”的光芒。即使动力体系有了全盘提升和改动，但36.9万元和42.9万元的价格在市场中并不会有很强的存在感，并且跨界车型的身份在产物层面想要取得国内消耗者的承认也具有一定的难度。关于这款全新车型，列位另有何看法？接待本人方批评区和我们一同讨论。