释新闻丨高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁，该如何区分？

释讯息丨高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁，该怎样区分？

只晓得高铁以前“OUT”了。随着交通基本办法的条理化和多样化，不休涌现的专业名词，屡屡困扰着交通专业人士之外的大局部人。

好比，在年初，江苏沿江都市群城际铁路建立方案获国度发改委批复，项目中包含着计划时速不同的“城际铁路”和“都市圈城际”。

再好比，2月21日，国度提高变革委网站公布关于培养提高古代化都市圈的引导意见。此中提及，在有条件地区体例都市圈轨道交通方案，推进主线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、都市轨道交通“四网交融”。

高铁、城际铁路、都市圈城际、地铁，这些名词该怎样区分，又将怎样深入改动人们的平常出行和地区提高格式？

内幕上，这些交通情势并非独立存在，而是互相增补，并且正体系化地构成古代化都市圈轨道交通网络。

汹涌讯息（www.thepaper.cn）特邀交通专家、中设计划团体副总方案师邓润飞对这些新旧交通名词，以及“四网交融”趋向举行了解读。

邓润飞表现，在这四个条理中，高铁和地铁相对更好了解。高铁之前叫国度客运专线，办事于国度层面的主线运输，跨度上千公里，均匀站间距在50公里以上。

而包含地铁、轻轨在内，办事于都市公用交通的，都在“都市轨道交通”范围内。比拟国度主线铁路，都市轨道交通在四个条理中最为细化。

在邓润飞看来，最容易殽杂的是城际铁路和市域（郊）铁路。

“城际铁路严厉意义上叫做地区城际铁路。”邓润飞表明称，城际铁路的主要办事目标是特定的都市群，好比长三角、珠三角、京津冀都市群，其站间距比拟主线铁路来说要更短，经停站点也更多。

速率上看，城际铁路寻常来说会低于时速350公里的主线铁路。但这并不停对，好比长三角地区，整个长三角都市群南北跨度近一千公里，“时速两百多公里是不够的”。邓润飞以沪宁城际为例，沪宁城际和京沪高铁沪宁段的走向和时速基本一律，但沪宁城际经停的站点更为茂密，这就体现出城际铁路办事于都市群的功效性。

至于都市圈城际，也就是发改委文件中的“市域（郊）铁路”，邓润飞表现，市域（郊）铁路起首从速率上去讲相对城际铁路更慢，时速屡屡在120~160公里间。

好比年初获国度发改委批复的江苏沿江都市群城际铁路建立方案中，方案偶尔速为160公里的“苏锡常都市快线”。

现在，苏锡常之间天天开行上百个车次的高铁，为什么还要速率更慢、站点更多的“都市快线”？邓润飞表现，用更为细化的站点，进一步夯实都市之间的接洽，这就是市域（市郊）铁路的意义地点。

“可以预见的是，‘苏锡常都市快线’从出发点到尽头的贯串性客流几乎是没有的，无法代替高铁功效，而是存在着多量的区间客流。”邓润飞表现。

汹涌讯息注意到，国度发改委日前公布的有关培养古代化都市圈的意见中，有关“四网交融”局部也重点提及了还在抽芽阶段的“市域（郊）铁路”。

国度发改委提出，要大力提高都市圈市域（郊）铁路，经过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台变革等办法，优先使用既有资源开行市域（郊）列车。

要有序新建市域（郊）铁路，将其运营归入都市公用交通体系。

同时，要探究都市圈轨道交通运营办理“一张网”，推进中央都市、周边都市（镇）、新城新区等轨道交通好效衔接，增速完成便捷换乘，更好顺应通勤需求。