试驾极星Polestar 1，145万的预售价贵吗？

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在成都金港赛道试驾Polestar 1的时分，曾发过一个伙伴圈，很多伙伴批评说：车子挺顺眼，不外这是什么品牌？以是，我以为有必要先普及一下Polestar这个品牌。

以极星之名，变身高功能电动品牌

眷注高功能车的伙伴对Polestar不会特别生疏，从前它是高功能沃尔沃的代名词，位置同等于奔腾的AMG大概宝马的M。但是自客岁开头，Polestar产生了很大的厘革。官方的说法是：Polestar是沃尔沃汽车团体和浙江吉利控股团体协同拥有的高功能奢华电动汽车品牌。Polestar享有沃尔沃汽车的武艺工程协同上风，并得益于沃尔沃强壮的范围经济效应支持。这些协同上风使其可以计划、研发和量产独立品牌的高功能奢华电动汽车，并且Polestar另有了一此中文名字——极星。

作为一个全新的独立品牌，旗下首款车型Polestar 1于是就承当了展现品牌调性和朝向的重担。不言而喻，Polestar 1既跟沃尔沃有很强的关联，好比前、后大灯和内饰中控的计划，又拥有作为一款面向将来的高功能电动车的共同性。

后来居上，而胜于蓝

这种共同性表如今质料、计划、工艺、设置、动力等多方面。各位都晓得碳纤维加强复合质料既轻又强，比传统钢材的强度超过近十倍、分量却仅有约四分之一。

除了前后保险杠由于维修本钱的考量，Polestar 1的车身就多量接纳了碳纤维，在为车身减重230公斤的同时，也赋予了外表计划上更多的创作空间。

得益于碳纤维材质的高强度特性，Polestar 1的车顶线条比拟传统GT弧度更大、更为伸展，同时车顶也接纳了相似特斯拉的安稳式全景天窗。

炎天会不会太晒呢？官方表现：这块全景玻璃关于光照、热量及紫外线的阻遏率可达95%。

车身一边那一道特别锐利的特性线条相反得益于碳纤维，要晓得，钢材的弯折半径为4毫米，而碳纤维的弯折半径最小可以做到2.7毫米。

别的一个传统钢材难以完成的就是一体式蚌式前机盖，这种无拼缝的计划在视觉上可以给到人很地道、干净的以为。但假如用钢材的话，就很容易产生形变。

一身名牌货，满满仪式感

沃尔沃向来是一个十分考究细节的品牌，这一点在Polestar身上有过之而无不及。Polestar 1乃至把这些细节变成一种让人以为很有仪式感的计划。

车厢内最分明的便是镶嵌着Polestar星标的水晶换挡杆，这里的水晶来自瑞典出名品牌Orrefors。

坐在车内期盼天空，会发觉全景天窗上也有一个星标，它是以投影的办法投射到天窗上的。

掀开后尾箱盖，透过一块纯透的盖板可以看到经心分列的金色线束，这一点很像那些超跑，它们喜好用纯透舱盖来向路人展现本人的V8大概V12倡导机。

重点要提的是，Polestar 1装备了?hlins双流阀减震器，它的阻尼是可以举行22级手动调治的。利用办法并不繁复，掀开倡导机舱盖，转动悬架塔顶上的旋钮即可轻松设定前后悬架的回弹阻尼。交往过改装的伙伴关于?hlins的学名不会生疏，这个来自瑞典的竞技级品牌行业位置就相当于减震器里的爱马仕。

并且，这个减震器连同Akebono的6活塞刹车卡钳以及前排座椅的宁静带都接纳了十分亮眼的瑞典金色来举行视觉强化。

操控很香，油电协力仍需优化

Polestar1的电驱殽杂动力体系，由前桥的2.0升机器涡轮增压倡导机、配以曲轴一体式起动发电机并与一台8挡主动变速箱相连，加之后桥独立的两台永磁同步电机所构成，体系可以提供600马力的最大功率输入与1000牛米的最高扭矩，官方公布的百公里增速成果不到4秒。

比拟传统的插电式殽杂动力车型，Polestar 1的电驱混动计划理念判然不同。它的电池组容量高达34千瓦时，纯电形式的最大行驶里程可达约150公里，可轻松应对平常通勤需求。而市面上的插电式殽杂动力车型在政策的驱策下，绝大大多的纯电续航里程仅有50公里大概更多一点点。前桥的汽油倡导机的意义则在于，针对GT车型的长距离驾驶或高功能驾驶需求提供可靠的动力帮助。

Polestar 1共有4种驾驶形式：“混动形式”、“纯电形式”、“四驱形式”以及“功能形式”。平常驾驶固然选择“混动形式“，此时汽油倡导机与电机协同事情，用户无需为电量担心。“纯电形式”实用都市通勤，此时后桥独立的双电机体系可以为后轮输入218马力的动率，油门踩下去固然没有特斯拉的增速那么狞恶，不外电机几乎零延长的初始呼应照旧展现出电动车的共同魅力地点。值得一说的是，Polestar 1关于制动能量吸收的处理比特斯拉好得多。假如不习气电动车松掉油门时特有的前冲感，在这台Polestar 1上，你可以调治到跟开平凡汽油车完全一样的刹车体感。

毫无疑问，赛道是“功能形式”的最佳用武之地。我在成都金港赛道上特意实验了这个“功能形式”，全油门形态下固然增速也很快，但预期中的肢体忽然被牢牢钉在座椅上的兴奋并没有产生。说实话，感官上没有让人感受600马力/1000牛米的宏大威力，顶多发扬了一半功力。倒是进弯前的制动体现让我吃了一惊，刹车点比我料想的可以晚很多，Akebono不愧是牌子货！官方关于动力功能的表明是：现在汽油机和电机的协力还在测试和调校阶段，我们开的试驾车并非正式量产的商品车型，照旧一台早前的工程测试车型。

固然“功能形式”没有我想像中那么刁悍，不外Polestar 1的动态呼应照旧给我留下的深入的印象。高速时车身稳如磐石，除了出色的底盘设定和悬架调校，为高速安定性加分的另有后尾箱盖上的隐蔽式主动尾翼。只需时速凌驾100公里/小时，它会主动升起，为车辆尾部分外增长下压力，当车速回落至70公里/小时，它又主动收起。

弯道上的Polestar 1车身几乎没有侧倾，?hlins减震器的阻尼应该被调到比力硬的形态了。握感丰满的朝向盘指向明晰，车头呼应也是绝不拖沓，过弯的以为比传统的大型GT更为紧凑。我想这跟它的主动式扭矩矢量分派体系不无干系。不同于传统的仅有经过制动才干完成扭矩分派的被动干系，后桥独立的双电机布局可以主动地依照需求、准确地将扭矩传输到支配两个驱动轮上，从而协助车辆更快更稳地过弯。

预售价145万，贵吗？

Polestar 1由Polestar极星品牌位于成都的消费基地举行消费，并需求举世市场。作为品牌的开山之作，这台高功能电驱殽杂动力GT轿跑预售价高达145万。的确不便利宜，花相反的钱为什么不选路人皆知的保时捷911呢？很多人一定会这么想。但是，Polestar官方关于这台车也没想走量，毕竟它每年仅限量消费500辆。在全天下范围内，一年找到500位认同它的计划和理念的有缘人应该不是难事。

极星Polestar 1更紧张的意义在于，它为之后走量的极星 2等车型转达了这个全新品牌的调性和朝向。计划有咀嚼、工艺很精深，名牌货，仪式感，这些标签都将成为用户选择Polestar极星而非特斯拉的来由。