比亚迪车(试驾比亚迪海鸥：不到10万可买，是大号老头乐还是小号正经车？)

在宏光MINIEV掀起了一股微型纯电代步小车的低潮之后，这个最“亲民”的市场开头不休涌现各式千般的新产物。而作为现在国内的新动力一哥，各位都在猎奇比亚迪毕竟会不会推出一款如此的作品。海鸥就在如此的期许下诞生了。

海鸥是一款A0级的五门四座两厢车，价格区间为7.38-8.98万元，提供CLTC纯电续航里程305公里（活力版、自在版）和405公里（翱翔版）两种版本，分散搭载30.08千瓦时和38.88千瓦时的磷酸铁锂电池，均提供快充和慢充插口。

比亚迪官方给海鸥的产物界说是“新年代的全民代步车”，主打短程通勤和平常家用代步，东西属性较强。不外这并未料味着无趣，它的计划就颇具玩味。

和现在主要的竞品五菱缤果比拟，海鸥的表面愈加棱角明白，大灯、前保险杠和侧裙的外型也都十分犀利，看起来爽性利索，绝不拖泥带水。海鸥的车尾条理感很强，尾窗上的“帽沿”很有范儿，尾灯也接纳了潮水的贯串式计划，共同名为“抽芽绿”的鲜亮车漆，整车展现出活力满满的观感。

我试驾的顶配车型搭配了16英寸的铝合金轮圈，质感比那些小尺寸钢圈高一个层次。别的值得一提的是，海鸥的前后轮均为盘式制动，设置很有诚意。

海鸥的内饰一眼看去十分清新，我们试驾的这台车提供了深灰色和浅蓝色的拼色计划，坐在车里并不会以为闷声。除了中控台两侧几个不明以是的挖洞之外，内饰没有任何过分计划的元素，关于一台比亚迪来说，这一点很有提高。

海鸥的设置比力同级别车型也十分有上风。起首是宁静设置，海鸥全系标配主副驾气囊以及前后排侧气帘，顶配车型还分外装备了前排侧气囊。基本的电子帮助体系如电子刹车帮助、牵引力控制、车身安定体系等也都是标配。

7英寸仪表屏和10.1英寸电动旋转屏的组合完全切合渴望，只不外仪表屏相较于比亚迪其他车型上更新的8.8英寸窄边框屏幕来说，显像后果并不算突出。

海鸥的车机搭载了4G版的DiLink体系，我向来是比力亚迪的这套车机比力有好感的，固然UI作风一局部并不喜好，但菜单界面很明晰，APP生态丰厚，语音助手呼应速率快，识别率高。不外海鸥这套体系约莫是硬件所限，流利度和反响速率体现寻常。

试驾的顶配车型提供主驾座椅四向电动调治，但让我感受惊喜的是，它的朝向盘支持前后上下四向调治，很容易就能找到惬意的驾驶姿势，这在同级别车型中十分稀有。

海鸥的内里储物空间也较为丰厚，门板上方有一个小储物格，下方是较大的挖空。中央扶手台本身在这个级别中就不多见，在提升温馨性的同时，外表还安插了两个杯架和手机无线充电板，下方也有做挖空处理，并搭配了12V电源和USB充电接口。

海鸥的空调后果比力寻常。试驾当天厦门的温度到达了36、37度，即使温度调到最低，风量开到最大，车厢降温速率也不够抱负，并且出风口地点容易冷凝水雾。不外这一点比亚迪厂家职员也反应表现正在研讨怎样改良。

海鸥的车身尺寸为3780x1715x1540毫米，轴距更是到达了2500毫米。这个尺寸确保了海鸥的车内乘坐空间。我的身高是176厘米，前排头部空间一拳剩余，完全不会有顶头的情况，前线视野也相当开阔。

主驾地点坚持正常坐姿情况下，后排腿部空间到达了两拳，头部空间比拟力较局促，仅有4指支配。不外海鸥的后排乘坐温馨度也完全可以给好评，座垫长度充足，靠背倾斜角度较大，地板也是纯平计划，中央扶手台下方另有储物格。

不外，这个级别的车型在温馨性方面也有权衡，好比后排没有独立的中央扶手和杯架，也没有独立的空调出风口。全玄色顶棚的张紧度不太够，摸上去松松垮垮的，以为很脆弱，质感也比力差。思索到本钱和车型定位，这些缺陷尚能承受。

在第二排立起的形态下，海鸥的后备箱空间比力寻常，官方没有给到具体的容量数据，目测可以放得下一个大号行李箱外加几个背包，但以这台车的定位来说，平常代步用相对是充足了。第二排座椅放倒后，后备箱容量扩展至930升，两人短程出行的行李也完全放得下了。

作为一台A0级的微型车，在试驾之前，我对海鸥的行驶品格是不抱什么希冀的，毕竟此前试驾过的一些同级别竞品在这方面都过于将就，给人一种大号“老头乐”的以为，但海鸥的动态体现的确令我不测。

最大的惊喜来自底盘。前麦弗逊后扭力梁的硬件情势十分入门，但实践后果很不错。底盘的全体性出乎意料地好，完全没有松垮的以为。悬挂的调校是很分明的温馨取向，弹簧和减振器阻尼都很软，滤振性体现很好。在压过井盖和沟坎时，悬挂的回弹速率很快，余振并不太多，乃至能以为到一些韧性，仅有在压过比力高的缓速带时才会显得波动。不外它的车身跟随性寻常，并不合适过于冒进的驾驶作风。

其次是隔音性。在80公里时速下行驶，这台车几乎没有分明的风噪，车厢内最大的杂音泉源是胎噪和一些悬挂部件的布局杂音，除此之外就仅有空调的风声了。这一点让我十分不测，这标明海鸥的计划富裕思索了风阻优化，终极的NVH功能跨越渴望。

动力方面，海鸥全系搭载75马力135牛·米的前置单电机，固然数据不起眼，但我们试驾的顶配版整备质量仅有1.24吨，305公里续航车型分量更轻，驱动起来照旧比力轻松的。在平常驾驶最常用的0-60公里时速区间，海鸥开起来挺轻快，但车速过了70公里之后，增速率就微乎其微了。只管云云，海鸥的最高时速仍旧可以到达130公里，开上高速完全没有成绩。

吹毛求疵地说，这台车的动态体现照旧有不敷的场合。起首朝向盘的转向手感十分踏实，没有什么指向性可言。别的，假如把动能吸收力度调至低价位，依托机器刹车来制动的话，海鸥的刹车踏板前段特别敏感，但后段制动力又略显不敷，作为一台主打平常代步的小车，如此的调校作风约莫会让人开起来比力累。不外，假如把动能吸收力度调到高等，它的缓速力度和到场机会都比力得当，和机器刹车的过渡也十分天然顺滑，驾驶以为会更好一些。

能耗方面，我们在试驾当天做了简便的纪录。在全程3人乘坐，驾驶作风偏激进，空调最大档的情况下，海鸥的百公里均匀能耗在9.5-13.2千瓦时之间，实践行驶里程和表显续航里程的告竣率在68%支配。在接近满负载的工况下，如此的体现还算可以承受，假如平常一人或两人代步驾驶，能耗体现应该会有所改良。

总结

作为一台A0级小车，海鸥的体现出乎我的意料，也完全冲破了我对这类小车“大号老头乐”的印象，它相对是一台“正派车”。无论是空间、设置照旧驾驶以为，海鸥都十分有压服力，也配得上与竞品比拟更高的售价。假如你必要一台10万元以内的纯电代步小车，并对产物品格有一定要求的话，海鸥可以率先到场备选清单了。