阿斯顿·马丁 Vantage Roadster 2023 评测：敞篷跑车的魅力和挑唆

阿斯顿马丁的Vantage Roadster与Coupe一样多益，但具有分外的戏剧性和兴奋性。

• 创建在以前十分出色的轿跑车属性之上

• 为难的形式选择历程;机舱必要更新

即使在贝德福德郡的砾石泊车场宁静地打打盹时，阿斯顿·马丁 Vantage Roadster 也能立即将您带到一个更亮堂的场合。天气平和，阳光芒媚，但在思索敞篷阿斯顿的浪漫看法时，您约莫并不完全想到。

最初的 Vantage Roadster 讯息公布管帐划在如此一个场合举行，特别是棕榈泉，但那是在 Covid 到来之前。不外，我固然可以想象那边的情况，很难想到另有什么更合适在加利福尼亚的谁人地区巡游，洗浴在无尽的阳光下，眺望大国的约书亚树国度公园。

但是，即使在不那么诱人的场合，Roadster看起来也不错，在金属中真的很好吃，并且不想说不言而喻的事变，在这个市场利基市场有一辆汽车，这是至关紧张的。是的，我晓得这都是臆断的，但不知何以，划一集成的织物屋顶的确简化并加强了 Vantage 的计划，使我眼前一亮，整理了它并突出了优点。这几乎就像它天生就是一辆敞篷跑车，并在今后计划了车顶，只管正如阿斯顿的总工程师马特贝克尔报告我们的那样，开放式和关闭式汽车都是同时开发的。这也表明了为什么Roadster仅比划一规格的Vantage轿跑车重60公斤，以及为什么贝克尔声称它具有出色的刚性水平;它从一开头就被计划成一个。

进入当下的精力，在我们开头之前，我放下了屋顶。它只必要不到七秒钟，据阿斯顿马丁称，这是市场上最快的全主动折叠车顶。我说，这很好，由于它是一个十分平滑的利用，只需按一下按钮——只管显然仍旧比破旧的 Mk1 MX-5 的手动车顶慢得多，后者闻起来有湿润的地毯味，有一个不纯透的后窗。

Vantage Roadster的大部老实容都如您所希冀。有出色的AMG采买双涡轮增压4升V8倡导机，可产生康健的503bhp和505lb ft的扭矩，毗连到八速主动变速器。它使Roadster的0-62英里/小不时间为3.8秒，最高时速为190英里/小时 - 轿跑车仅低十分之二和5英里/小时。在这种情况下完全值得尊崇，我信赖你会赞同的。该公司还以持续改良的名义修正了底盘设置，不仅补偿了分量的稍微增长，并且补偿了电动车顶安装后分量分布的弱小厘革。修正了弹簧和阻尼率，后防侧倾杆略厚。

Roadster的第一印象是永不分开的。它以为很大，气势澎湃，易于驾驶，并且在以为精良的范围上很高。V8 在怠速时引导拖船的共鸣，特别是假如您将动力总成从 Sport 切换到 Sport+ 或 Track，并在挪动中发射一切准确的隆隆声，音符变成比地道的 AMG 安装更甘美的嚎叫。噼啪声和爆裂声只是油门的提升，假如那是你的事变。与轿跑车一样，Vantage 校准意味着倡导机具有明白的功率曲线，可以爬升，而不是在低转速下用即时和压倒性的扭矩吞没您，这使得使用它必需提供的东西愈加愉快。

约莫这也一样，由于这是一款总是以为后轮胎牵引功能的断裂只是脚趾弯曲的汽车，正如我们从从前的履历中晓得的那样，在恶劣的条件下，您必需积极事情（并且十分敏感）不要常常触发牵引力控制体系，大概 - 禁用它 - 在车轮上度过十分忙碌的时间反抗转向过分。可以说，这种举动是Vantage魅力的一局部，由于它是一款与敞篷保时捷911判然不同的体验的汽车，无论是敞篷车照旧Targa，都具有更直接的特征。

局部缘故在于汽车的物理尺寸和分量。阿斯顿马丁引用了1628公斤的干重，但随后增补说，这是“轻量级选项”中最轻的数字。鉴于您可以希冀添加约莫 100 公斤的液体以到达 DIN 数字（我们通常在 evo 中引用的典范），很分明，标准敞篷跑车在端口一侧会有点太多，无法归类为传统意义上的跑车;我们很想把一个放在我们的秤上，看看它毕竟是什么。它也很宽——显然和轿跑车一样——在思索后视镜之前有近 2 米。因此，固然它的快速转向和敏锐的底盘动力学推断使它以为警惕和敏捷，但你越往前推，你就越能熟悉到挪动中的宏大质量。

从心思上讲，汽车的宽度，加上四肢倾斜到看不见的场合，的确会影响您在 B 路途上驾驶 Roadster 时的允许、高波动和仅限的视野，这使得在速率上推断局促的差距更具挑唆性。它还可以使500bhp以上以为不像数字所表现的那样夸大，只是在召唤油门的最初几毫秒内，只管一旦它进入步伐和全缸径增速就可以让后轴略微支配摇曳，由于它应对将V8的扭矩转达到路面。

传统的主动变速箱，无论校准得何等好，也不是跑车抱负的东西（七速手动“盒子”在 Roadster 中不成用），固然假如你想要驾驶员互动，拨片就在那边，我发觉我对它们的允许经过换档测试，这些换档办法不像双离合器“盒子那样积极， 并且不休必要决定八个齿轮中的哪一个在任何给定时候是准确的。很容易调出一点，让Roadster本人处理。它可以做得很好，但就我一局部而言，我宁愿做出这些决定。

正如声称的那样，外壳的完备性是毫无疑问的，经过车轮或驾驶员的反面几乎没有弯曲感，以变节布局以任何办法遭到侵害，并且没有真正的后视镜摇摆可言。机舱里有一些快速的发抖，但没有什么太分明的，今天的氛围充足暖和，让它完全愉快。青葱的情况也让人遐想到与汽车外部不婚配的内饰，以完成明晰的计划。今后，阿斯顿以前证实它可以做得更好，比如DBX，以是这里的更新不会出错，并且在这个价位上越早越好。底盘和动力总成形式的朝向盘安装按钮也持续令人懊丧，由于轻触偶尔无法注册，并且形式也必需循环经过才干再次回到出发点。假如您在Sport+中并且只想回到Sport，这很烦人。

Vantage Roadster真正得分的场合是沿着乡下小路咆哮，准确地转弯，提供周围乡村的不中断视野，而全天下都在观看，可以看到和听到一辆全速飞行的斑斓汽车。假如我们权衡我们的推断来重申这些看法，那么我以为 Vantage Roadster 做得十分好，由于它在其他较弱的范畴也做得绰绰剩余;内幕上，出于这些缘故，我以为我更喜好它而不是高规格的 992 Cabriolet。因此，它创建在轿跑车的内在才能和魅力之上，成为古代阿斯顿马丁迄今为止最好的评判产物之一，无论你在天下的哪一边行驶。

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