SUBARU(WRC赛车民用版！斯巴鲁全新翼豹发布 但一代不如一代？)

WRC赛车民用版！斯巴鲁全新翼豹公布 但一代不如一代？

斯巴鲁全新第6代翼豹在克日的洛杉矶车展上正式公布，翼豹以前是因有WRX和WRX STI这两款高功能版本而出名，两者与平凡版的干系就相当于奥迪的A4、S4、RS4，WRX STI的功能是最强的。

不外如今的翼豹以前不再有WRX和WRX STI版本，而是自主流派成为了一个车系，更名直接叫斯巴鲁WRX。如此翼豹就可以重新专注于家用市场，但也可以说丢失了高功能和拉力的基因。

WRX是World Rally Cross（天下拉力赛车版本）的意思，而STI是Subaru Tecnica International（斯巴鲁国际武艺部），建立于1988年，专门打造高功能车型，相当于宝马的M部分。

斯巴鲁能在95、96、97年的WRC天下拉力锦标赛上取得车队3连冠，STI部分功不成没。

第一代翼豹于1992年相反在洛杉矶车展推出，此前斯巴鲁不休短少一台A级车，开始用的是力狮这台B级车参赛，但碍于车身尺寸以是成果并不抱负。

于是便由翼豹来交换，虽说是为了补偿市场空缺，实践翼豹自诞生起就故意征战WRC赛场。

与WRC赛车同款、斯巴鲁把冠军车武艺下放到民用市场、水平对置涡轮增压倡导机+全时四驱体系、手动挡，这些都是的翼豹魅力。

第一代翼豹

1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

这代翼豹的生命周期长达9年，有三厢、掀背、双门轿跑、旅游版本，而同年诞生的三菱Lancer EVO以前提高到了第6代。翼豹在此时期履历了6次改款，以是也被车迷们分红了6代。

年代1

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A

翼豹刚开头推出仅有WRX版本，比拟平凡版多了四个无边框车窗和隐蔽式B柱，还增长了带进风口的铝合金引擎盖，以及标志性的粉色六芒星LOGO。

动力是从力狮高功能RS版上直接拿来的2.0T EJ20G/A倡导机，事先就以前有240Ps，搭配5速手动变速箱，后桥带LSD，整车质量仅1200kg。

1993年10月还推出了4速主动变速箱版本的WRX，动力下降至220Ps，但倡导机更新为EJ20G/B。

日本当地市场还显现了更极致的WRX Type-RA STi（R=Racing，A指切合FIA Group A赛例规格）版本，搭载改良的EJ20G/C倡导机，动力提升到275Ps，设置变为手动车窗，并且取消喇叭、空调、ABS，分量更轻。

年代1

1993年10月-1994年8月

底盘代号：GC8B

GC8A/B都属于年代1，这时三菱推出了第二代的Lancer EVO，而1994年款的WRX马力仍旧是240Ps，但后刹车透风盘变成了实心盘，还推出了掀背版，功率为220Ps。

斯巴鲁还在日本市场初次推出了WRX STI版本，但每月产能仅100辆，远没Lancer EVO多。

倡导机持续使用EJ20G/B，但强化了零件并加大中冷器，再换用三菱TD05H涡轮之后，动力提升至250Ps，整车质量1230kg。

年代2

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

这时WRX功率提升到了260 Ps，轮毂晋级16英寸，刹车盘均为透风盘。WRX STI则提升到了275Ps，且分量控制在了1240kg。

WRX Type-RA STI限量555台，而怀念斯巴鲁车队取得1995年度WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STI V-Limited版限量1000台，增了经典的金色轮毂，也是最初一款使用EJ20G/C倡导机的翼豹。

日本市场还推出了带OUTBACK装饰的旅游版WRX，但厥后销量不佳被取消，算是厥后丛林人的计划泉源。

年代3

1996年9月-1997年9月

底盘代号：GC8D

这次WRX STI和WRX Type-RA STI同时推出，并启用了新的EJ20K/D倡导机，换装IHI的RHF5 VF23E涡轮，紧缩比从8.5:1低落到8.0:1，增压值提升至0.8bar。

功率到达了事先日本厂商正人协议的最高280Ps，以是但是新车的才能还不止这些。

WRX显现了WRX Type R的双门轿跑版本，尺寸与轿车版相反，但车身更轻、刚性更好，可以了解为一台双门的WRX Type-RA，其在日本统共消费了1万辆。

年代4

1997年9月-1998年8月

底盘代号：GC8E

WRX STI的功率仍旧被限定在 280 Ps，但倡导机换装了铸造活塞，改良了此前耐用性不佳的成绩，涡轮也换为IHI的RHF5HB VF28E，扭矩从343N·m提升到了353N·m，呼应性有所提高。

内饰可以选择真皮材质，开头到场不少奢华装备。

冠军怀念版持续推出，而WRX Type R刹车晋级为前4后2活塞的赤色卡钳，轮毂增长到17英寸，离合器改为陶瓷材质。

号称史上最强WRX STI的22B宽体双门轿跑版也在这时显现，是厥后S201、S202、S203、S204等每代终极版的鼻祖。

22代表倡导机排量从2.0L扩展到了2.2L，代号EJ22，才能远不止280Ps，扭矩达363N·m，而B则代表使用Bilstein减震器搭配艾巴赫弹簧，极具保藏代价。

年代5

1998年9月-1999年9月

底盘代号：GC8F

新车换装了出名的EJ207/F倡导机，改装潜力更大，有不少上400Ps的案例，该系列乃至不休相沿到了17年后的第四代。但原厂动力与老款完全相反，Bilstein单通倒插式减震器成为了WRX STI的标配。

外表的氛围动力学套件愈加夸大，但温馨性设置的增长也让车重分开了1300kg。冠军怀念版仍旧限量1000台，且要等车4个月。

年代6

1999年9月-2000年8月

底盘代号：GC8G

这是GC底盘翼豹的最初一次改款，倡导机代号变为EJ207/G，但动力安定，主要在氛围动力学持续做文章。大尾翼给后轴提供了很好的下压力，还提升了大灯的照明后果。

既然是第一代翼豹的终章，以是斯巴鲁这时也推出了种种车型的限量版，数目最多增长到了2000台，但旅游版不再提供WRX STI版本。

而能代表GC年代翼豹终极版的是S201 STI，名字里没有WRX可见其特别性，且限量300台，拥有翼豹史上最强的氛围动力学套件，装满了STI部分的一切零件，却比比平凡版还轻了2kg，仅重1270kg。

倡导机安定，但原厂装备120mm的排气尾喉、55.5mm口径的进气芭蕉，拥有305Ps和353N·m，是日系车厂里第一个挑唆正人协议的车。悬架重新设定，前桥也配有LSD，RAYS代工的轮毂轻了20%。

第二代翼豹

时间：2000-2007年

底盘代号：GD、GG

初代GC可以说是翼豹最光辉的时候，但GC的车架缺乏刚性，也没有如今的溃缩计划，宁静性以前不切合千禧年的要求。

以是第二代翼豹的车架刚性举行大幅加强，车内空间增大来满意平凡版的家用需求，可见不再只为赛事而开发。以是代价就是车重增长到了1390kg，功能潜力方面也不如GC，只是到场更多电子帮助，低落驾驶难度。

二代没有初代车型多，仅有GD轿车和GG旅游版本，但也由于在05年引进了国内市场，并且都是WRX和WRX STI，以是各位第一次交往到翼豹就留下深入的印象。

在这8年时间里，二代一共履历了3次改款，假如持续依照初代的6个年代来区分，那就分散是：

2000-2003年 7代 bug eye（国内称虫眼）

2004-2005年 8代 bolb eye（泪眼）

2006-2007年 9代 hawk eye（鹰眼、猪鼻子）

年代7

2000-2003年

斯巴鲁的外型计划直到今天仍然没有被广受好评，尤其是7代的虫眼大灯可谓是辨识度十足。

WRX STI在外表上除了增长氛围动力学套件和赛车桶椅外，与平凡版不同不大。悬架和刹车卡钳维持了Bilstein和Brembo代工，刹车体系多了侧向G值以为器、活动化ABS和EBD安装。

动力局部仍然相沿上代的EJ207系列倡导机，功力提升到了320Ps、扭矩372N·m。

但由于虫眼大灯遭到很多车迷的反感，招致其举世销量仅为4万台。

年代8

2004-2005年

改款8代是初次引进中国市场，当年WRX STI的售价高达52万，而WRX也要33万，在国内车迷眼中有着特别的位置。

倡导机改良了点火和供油体系，排气头段优化成等长计划，让扭矩提升到了393N·m。

此中手动挡车型到场了电子式中央差速器，四驱体系可以依据过弯时的动态主动分派前后轴的扭力输入。

年代9

2006-2007年

改款9代在倡导机性情上有了较大厘革，由于偏后段发力的EJ207倡导机无法满意外洋环保法例，以是成为了日规车型的专属。

而外洋版本则搭载排量更大的2.5L EJ25系列倡导机，功率280Ps、扭矩392N·m，EGR体系的到场让排放到达了欧4标准，油耗也有所低落。

但由于EJ25在计划之初就是向油耗和排放法例妥协，以是改装潜力远不如功能优先的EJ20。至于底盘与年代7、8的代号相反，以是基本上是安定的。

第三代翼豹

2007-2014年

底盘代号：GR、GV、GE、GH

翼豹的灵魂是WRC，但斯巴鲁从GC年代的车队三连冠，到GD年代仅获3次车手冠军，08年底乃至公布退去WRC，让第三代光环更是大不如从前。

没有了冠军支持就只能回归家用，加上丰田入主，使第三代翼豹的研发目标产生了宏大地转机。

这代翼豹车迷们称为第10代，其在终期丢弃了坚持了15年的三厢外型，主打两厢版本，也没有夸大的宽体和尾翼，全体计划更欧洲化，丢失了JDM的味道。

固然其在功能上没有妥协，EJ25倡导机提升到了304Ps、扭矩407N·m。

车架刚性进一步加强，后悬架计划也取得了改良，四驱体系装备SI-DRIVE、多形式控制中央差速器和车身动态控制体系，这3项电子体系大大地提升了操控性。

第四代WRX

2014-2021年

底盘代号：VA

第四代翼豹在2011年公布，从这代开头底盘代号变为GJ和GP，与WRX独立。参军20几年的EJ20系列倡导机迎来落幕，变成了丰田和斯巴鲁协同研发的2.0T FA20DIT双涡轮倡导机，功率达268Ps。

固然从2.5L排量又变小回2.0L，但新倡导机在2000rpm就能输入350N·m，比EJ25系列4000rpm达325N·m动力来得更早，合适平常使用，再次减弱了赛化的基因。

日本市场的WRX更是只提供可模仿8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱，还取消了上代占美国市场一半的两厢版WRX和WRX STI，回归了初代没有两厢的设定。

2018年5月，WRX和WRX STI改款，增长了Apple Carplay和Android Auto，还能选装哈曼卡顿音响和7英寸中控屏，CVT版本装备的了斯巴鲁Eyesight驾驶帮助体系等智能扮装备。

第五代WRX

2021年

底盘代号：VB

第五代翼豹早在2016年就以前公布，可见WRX的研发速率放缓了很多，其搭载了代号为FA24F的2.4T倡导机，基于斯巴鲁SGP平台打造。

最大功率275Ps，婚配6速手动或模仿8速的CVT变速箱，后者带独立油冷，升档速率提升30%，降档速率提升50%，四驱武艺安定，还初次到场了电子可调减震器。

新车的重心进一步低落，车身抗改动刚度提升了28%，悬架毗连点刚度则提升75%，座椅由RECARO代工。可惜由于排放法例和电动化的推进，之后不会再有纯油的WRX STI了，而是混动乃至直接纯电，看来一时半会是难以回归了。

第六代翼豹

2022年

SGP平台

直到第六代翼豹公布，也没有第五代全新WRX STI的消息。这代翼豹与第五代WRX同平台，计划和斯巴鲁XV相似，比第五代翼豹的车架抗改动刚度提升了10%，但和WRX比拟仍有差距，提供平凡版、Sport、RS共3种版本。

平凡版和Sport搭载2.0L天然吸气倡导机，有154马力、197N·m，RS晋级为2.5L倡导机，有185马力、241N·m，均婚配可模仿8速的Lineartronic CVT变速箱。

2.5L的RS在1998年初次推出，是WRX在美国市场的前身，但是RS与WRX之间另有一个STI Sport版本，将会接纳1.8T倡导机。

新车唯一能与功能沾边的，就是使用了与五代WRX相反的转向齿条，呼应会比同级的家用车更快。

写在最初：

翼豹WRX STI出道即巅峰，30年前的2.0T动力水平比如今的最新款还要强，并且车紧张轻上100多kg。

之后每一代的赛化基因都在减弱，尤其是斯巴鲁退去WRC和独立WRX之后，翼豹像是丢失了谈资，完全向家用的朝向提高。

但是这是市场趋向逼死了功能车，斯巴鲁只是此中一个遇害者，能活到如今以前很不容易了。