比亚迪e6(451公里续航叫板特斯拉 车主实测新e6)

451公里续航叫板特斯拉 车主实测新e6

【第一电动网】(特约作者 吴出名)　比亚迪e6是在我交往过几款电动车中续航最为靠谱的一个，动力满意平常使用也基本不成成绩。作为一辆MPV，它的尺寸、空间、设置，完全满意家庭的平常使用也没有任何成绩。由于爸妈如今住在北戴河，而我更多的则是生存在北京，两地之间接近300公里的旅程寻常电动车是无法触及的，以是这次我将孤胆一人前去北戴河对e6举行极限续航。

时间 :2015年7月21日6时

动身地点:北京丰台区五里店

目标地 :河北他国语职业学院四周

路途 ：五里店-四环-京沈高速-北戴河

测试项目:比亚迪e6低速匀速续航里程

使用形态：开窗，不开空调不开大灯，使用音响MP3(音量较大)，变道打转向灯，基本无其他电耗。拦阻要素负重约莫200公斤，此中包含80公斤随车东西，80公斤的我，40公斤的生存物资和飞线的20米电线。

6点整动身，折腾了几分钟相机啥的，后果照旧忘了摘uv镜，照片中屏幕明暗不均，里程表是昨天在万开饭店充电时分清零的，开抵家3.6公里，以是表上有点里程，均匀电耗是头天夜晚去了趟中关村招致的。

南四环中路，电耗开头下降，车速不休坚持时速60-80km/h之间，这种驾驶办法固然对不起后车(早上也没啥车)，但如此我以为是比力省电的，上坡任由车辆降速不跟油，下坡不松油增速到时速80km/h。

出四环上京沈，驾驶办法仍旧。行驶34.6公里的时分看了下均匀车速，才70km/h，我以为应该更高一点，照旧80km/h多一点，这时分以前快到京沈高速入口了，86时速不算超速哦，这时分试算了一下里程34.6/9%=384.4续航没成绩，踏踏实实地安定控制油门。

进入京沈，这时分想着是不是能直接开到锦州呢？这时分跑了三十多公里，室外气温仍旧是25度，胎压和胎温略有上升，估测一块都应该不会有大厘革了，毕竟这速率。

抵达香河也是去往北戴河出京朝向的第一个收钱站，以前行驶了74.3公里，电耗17.6kW·h，剩余电量82%。

不外出了收钱站就是反省站，固然没延长多长时间，但是反省站一步一停好像堵车巅峰寻常，招致电耗上升到17.9kW·h，斲丧了1%的电能。

上午7：26，此时以前累计行驶100公里了，电耗又降到16.3kW·h，剩余电量76%，按着这个数据算下去，应该400公里的续航是没成绩了。

又是一个修路路段，还好车不多，就是苦了我从最右侧车道挤进入了。以前开了151公里，由于修路路段均匀基本安定在80km/h，均匀电耗下降至15.7kW·h，剩余电量65%。

高速路上的行人，但是不是第一次看到了，这次恰好举着相机，同时又见了办事区，一块为了尽力坚持较低的能量斲丧，这可坑苦了我右腿以前有点僵硬了。累计行驶290公里，电耗14.9kW·h，剩余电量35%。

累计行驶290公里的时分恰好抵达北戴河出口，对准ETC，坚持最少30时速冲已往不休车。不外失算了高速收钱站缓速带太高了，冲过差点把两吨半的e6颠起来的缓速。

抵达目标地，总里程297.8，电耗14.4kW·h，电量剩余34%，如此的数据很顺眼哦。折腾一中午，贴上雨眉，拉好电线，开头补电，这其间先开车去了趟超市喂饱本人再喂车吧，又斲丧1%的电接上青云神器，怎样以为比平常在单位充电快呢，这么算从0充溢必要30个小时，我平常在单位算着是36个小时，看了下电压230V，才比单位高了10V就有这么大差距呢。

总结：

本次测试算是圆满告捷终极数据297.8公里，剩余电量34%，依照这个算297.8/(1-34%)=451.2公里的续航，听说e6续航今后另有20公里，假如这么算就有e6的极限续航可以到达470公里了，看来上京沈时分谁人446公里的锦州照旧能到的，固然也要归功与这次的较好的路况。

固然最初也想提一点小发起：

1、续航体现渴望能有所改良，如此可以更好的方案行程。在都市拥堵路段的话，续航及时盘算更精准也利于车主对车辆的掌控。

2、假如有个定功率巡航形式就凶猛了，我这一块不休控制电机功率在13KW支配，这必必要不休看着表才干做到，内幕证实这么行驶照旧可以省电的。

3、再说就是动能吸收体系但是加个开关我以为更好，比如高速行驶时我松开油门滑行的话也是很节能的，尤其下坡能滑行很远，假如可以的话应该分为三级动能吸收+一个关闭功效如此的搭配也会让车主有更多的选择。