uy125(拆车大比拼 鸿125和UY125：壳内乾坤大，解车见真章)

拆车大比拼 鸿125和UY125：壳内乾坤大，解车见真章

上篇，我们用较长篇幅先容了全新代步车款鸿125和UY125的综合比力。从我们的实践体验来看，两款车都好坏常精良的存在，也各有优缺陷。

在前一阶段的车友批评里，我们能看到各位对鸿125在设置清单上对UY125的碾压现状是承认的，但关于鸿125可否在历久度和可靠性上让人满意还存有疑虑。固然，历久方面我们没办法在短期内给出答案，但我们可以经过善于的“武艺”，来将两款车的“体面”拆开，看看里子上的比力能不克不及证实些什么。

车架局部

两款车接纳了完全相反的计划布局。主车架都使用一根直径54mm、壁厚3.5mm的钢管从车头朝向管柱不休延伸到倡导机缸头前线，再分为支配两根直径38mm、厚度2mm的主梁，踏板局部也相反使用了一根19mm直径的钢管折弯后与主车架钢管焊接构成全体。

在倡导机的动态悬挂布局上，鸿125也与UY125坚持了一律，经过在倡导机前部悬挂的横梁处增长橡胶缓冲块来坚持倡导机前部拥有一定的活动范围并构成缓冲和限定。如此的计划可以让倡导机以全体活动的情势消化掉一些不算特别剧烈的波动。

既然车架的主要情势一样，眷注点就更多放在细节上。从车头朝向管柱与车架主管毗连的加强部件开头，两款车就显现出了分明的计划差别。

UY的焊接加强部件长度为16cm，为了确保抗扭功能接纳4mm厚的钢板冲压成型再举行两次焊接来构成。而鸿的相反部位固然在加强部件长度举行了一定延伸，但其材质为更薄的2mm钢板，并且由于质料更薄以是只必要一次冲压就能完成这个部件，无需拼接厚钢板的第二次焊接。

如此看来仿佛鸿在原本UY被人诟病的车头布局强度上反而做得更差了？实践上，QJ的计划师接纳了一个奇妙办法来处理这个成绩。

但是，UY的踏板局部是由焊接在主梁上直径19mm、厚度1.5mm的钢管来支持的，它的强度显然对反抗改动提供不了太多协助。而鸿这局部钢管的直径固然没有产生厘革，但壁厚却被增长到了2mm。以是它在朝向管柱与车架主管毗连的局部以前不必要特别举行加强也能确保车架具有比力匀称安稳的抗扭刚性。

我们眷注到有博主在视频中表现UY的车架支配主梁使用了厚度不一律的钢管来对安装后减震的左侧举行加强，但在我们的先后两次比力测评中都没有发觉UY的支配主梁管壁厚度有任何区别。

我们以为约莫率是钢管切割时的毛刺影响该博主推断而形成了误读，在本次实测中我们使用圆锉对UY支配车架主管的管口毛刺举行了一定的修整，颠末反复确认UY车架后半局部支配侧钢管壁厚均为2mm。

UY的车尾局部使用了前粗后细两根钢管作为车架支配侧的横向毗连，而鸿的车尾还在油箱后方计划了第三处横梁，它一方面可以使车尾后挡泥板的安装取得加固；另一方面，也让鸿的尾部车架取得愈加完满的全体性。

实践上鸿125的车架在细节上比拟UY另有不少其他改良，好比在支配车架主管的加强件上更厚的用料，好比电扇盖旁的护杠支架接纳螺栓安稳而不是与UY一样直接焊接，这些细节都让鸿125在车架局部的驾驶以为和维修便宜性上可以取得更高评价。

可以如此了解，鸿125的车架的确是源自UY的基本设定，但它做出了不少修订，吸取了UY车架布局上的告捷履历，也规避了很多不敷。

电器局部

车架局部的比力，可以看出鸿125更具有竞争上风。那么，在电器局部的设置方面，两款车的差距就进一步被拉大了。

除了灯具上的晋级，UY在电器布局上仍旧坚持着19年上市时这个级别的平凡水平。UY安插在车头局部的电器包含锁具、喇叭、频闪器和整流器，此中锁具和喇叭算是比力紧张以及功率较大的零部件，在接插件上带有防水胶套。而频闪器和整流器接插件并没有单独的防水保护。由于这局部的零部件都在车头外壳的保护下，不休以来125cc级别代步踏板也都是这个级别的防水才能。

虽说约莫性较小，但在颠末积水严峻或是速率较快经过积旱路段，被前轮卷起的泥水仍旧天然会被带到车头内里。这个时分我们一定会渴望本人的爱车具有更多的防水保护办法。

鸿125由于把发电整流与脉冲启动体系集成到了车死后方，车头局部也就没有了单独的整流器，这局部空间交给了关于制动宁静更紧张的ABS体系总成。

可以看到鸿的大局部电器插头均接纳了防水接插件或是带有防水套，并拥有保护面积更大的车头内层挡泥板。信赖即使到了接近13年的报废期，这套保护办法也能好效制止电路接插件因老化进水而招致的电路妨碍。

UY的电喷体系仍旧是我们熟习的GCDN巩诚电装ECU+三国MIKUNI节气门等全套日系需求商的设置，团结我们之前对上代UY拆车的留存图片来看，这块型号为32920-10K00的电装ECU在硬件上是没有厘革的。

必要特别分析一下，UY的ECU是使用车壳内里的塑料件安稳的，我们为了愈加直观的为各位展现直接将ECU用电工胶带举行了暂且安稳。这套电喷体系的可靠性天然无可挑剔，从19年上市以来UU/UY/UE等多款搭载超等芯倡导机的车型搭载的都是这一套电喷体系，车主圈子中却几乎没有显现过因质量成绩招致影响口碑的事变。

再看鸿125这边，ECU、继电器盒和脉冲启动、主动启停和整流三合一的控制模块一字排开安插在车身右侧，这个控制模块本身加上散热片的体积差不多是ECU的一倍之多，以是鸿的储物仓空间比UY稍小一点也算无可厚非。

与ABS体系一样，ECU外层的标签没有标明需求商的LOGO，鉴于QJ体系里有专门卖力电子方面的子公司，我们暂且可以把它们看作是钱江本人的产物。

与UY比起来，鸿由于增长了更多的电子设置，整个电气体系的繁复水平实践上以前接近乃至凌驾某些中大排量车款。众所周知，当一个体系繁复水平越高，它显现妨碍的约莫性也会随之提升。幸而我们发觉鸿125安装在排气头段的氧传感器是来自博世的产物，节气门地点传感器则选用了在大排量车型上比力多见的美国西迪斯CTS，最少可以从一边分析鸿的电器体系在全体用料上并不便宜。

电气体系的另一个重头戏是车灯局部，之前看过我们拆车比力UY和AFR的老读者约莫都晓得UY的头灯双35W卤素灯组是来自江苏叶迪，我们此次拆解的23款UY装备的LED透镜灯组也相反来自这家需求商。

经过灯组眼前的标注可知UY的近光LED功率为17.2W，远光LED功率31.6W，算计功率到达了48.8W，在LED灯组上堆叠了云云高的功率，难怪新款UY在灯具亮度上具有了较大上风。

比力遗憾的是，我们没有能从鸿125的灯具上找到好效的需求商信息或是武艺细节，现在唯一可以明白的是鸿125的灯具总成眼前具有调治灯光高度的旋钮，无需东西即可单独调治支配两侧灯碗的照射高度。固然UY的两颗透镜也是具有高度调治功效的，只不外它的利用相对贫苦，必要我们使用长柄螺丝刀或是扳手来举行。

动力局部

从撤消车壳后的倡导机外表来看，两者在动力局部最分明的区别是鸿125的倡导机眼前少一个自上世纪电启动被当作温馨性设置以来，不休存在的零部件——启动电机。取而代之的是倡导机右侧分明愈加繁复体积也更大的磁电机。

在UY上，磁电机这个部件只卖力发电，它发射的交换电颠末安插在车头的整流器转换为直流电后，用于蓄电池充电和支持点火以及其他负载的电量斲丧。而在鸿这边是经过控制模块来完成繁复的点火和启动利用，收到点火指令时，会直接用电流驱动磁电机旋转而不是启动电机来动员倡导机启动；待启动完成后，磁电时机在控制模块的协助下从斲丧电量驱动转子动员倡导机曲轴旋转的启动形式，转换为被倡导机曲轴动员磁电机转子旋转产生电流的发电形式。

用磁电机兼做启动电机的创意但是来自于本田那套称为ACG的体系，所谓的混动但是也就是使用磁电机那一点点功率再协助曲轴运转一小会罢了。

平凡摩托车的磁电机发电功率仅有几十瓦，即使是颠末强化并短时间运转在超载形态下，这类磁电机的功率也只能增长到三四百瓦罢了，关于一个峰值功率7千瓦上下的倡导机来说但是是无济于事起不到太多协助的（以是PCX和NSS350上以前看不到该功效）。从鸿的磁电机局部我们可以看出两者的倡导机内构并非完全照搬，QJ针对脉冲启动体系的搭载举行了一些计划优化和改良。

不外，在倡导机另一侧，鸿和UY接纳了几乎完全相反的传动箱前置透风口计划，传动箱侧盖乃至可以互换使用。故意思的是，鸿并没有计划脚踏启动杆，但换用UY带有启动杆的传动箱侧盖后，也可以完成脚踏启动。

掀开传动箱后，让人感受惊奇的并不是两款车传动局部的高度相似，而是UY的离合器碗公以前显现低温发蓝的征象。

要晓得这台车买归来回头行驶里程才两百余公里，高强度的使用场景无非是多次增速测试时带着较高的起步转速罢了。同场测试的鸿却并没有显现此类情况，实践上，我们为了验证鸿的增速成果还举行了更多的反复测试。遐想到网上UY有跑山时低温消融毁坏离合器的案例，我们以为UY应该是使用了摩擦系数相对较低的离合器蹄块质料。如此做的上风是起步不易产生发抖增速以为也更线性，但缺陷的体现就是如今我们看到的如此，反复大油门开度增速时会有一定水平的打滑形成摩擦低温。

在上一次拆解比力中，旧款UY的传动皮带接纳了盖茨gates的产物，而如今这一批次UY的传动皮带则是来自日本三之星MISUBOSHI。?鸿的传动皮带仍旧来自盖茨gates，型号也与我们之前测试的旧款UY坚持完全一律，看起来鸿125并没有由于拉满的设置而偷偷在看不见的场合低落本钱。

即使是使用了相划一级的传动皮带，两款车在传动设定上仍旧显现了渺小差别，约莫就是这些差别招致了鸿与UY的增速特性并不相反。

UY的六颗普利珠总重为108.1g，鸿的是108.6g，稍重一点的普利珠意味着传动皮带会更早的被推向外沿。离合器总成的分量也相反分析鸿的传动调教比UY更倾向经济性而不是敏捷敏捷的动力反应，鸿的离合器总重3037g，比UY多出了122g。

骑行体验

从我们对拥有两年半的2019款UY125的体验来说，UY的操控真算不上精良。它的优点更多在于温馨性和实用便利，可以说，铃木计划师十分了解大大多人的需求，把温馨、便利和更宽松的驾乘空间做到同级别中最好。而UY不善于的场合，好比精准的车身循迹、快速改动倾角时车身安定性等方面，只用它来买菜接娃的车友相反也不善于。不外，这种“鸡贼”照旧帮它博得了市场。

鸿吸取了UY的局部红功履历，但经过在车架紧张部位上的加强，可以比UY更精准地运转在你预期的动态轨迹上。这并不是说鸿的操控比起UY强到洗心革面，只是在创建安定感方面体现得比UY更轻松一点。

鸿125的减震设定比拟UY相反要硬朗半分，波动和路感都要更分明一点点，但它在弯中的支持性也会稍好一些。

在之前的测试中，我们对旧款UY的制动和轮胎提出过批评。在改换成现款滕森后，UY的制动功能的确有所提升；不外这套胎对活动驾驶体现的增益却并不分明，UY较低的倾角极限仍然很难在弯中打破这套轮胎的抓地力。

鸿的正新轮胎仿佛在胎型截面上针对活动驾驶作出了一定优化，具体表如今鸿支配侧倾时车身更乐意共同你的利用来完成倾角改动，它乃至在25到30度倾角时能体现出一个比力积极的安定感，这会让你更有决计、也更乐意骑着鸿以较大倾角去压弯。

在活动驾驶局部，我们照旧会给鸿一个更高的分数。而在制动体现上，由于双通道ABS的存在，两款车驾驶时更分明的不是制动距离的差别，而是心态上的厘革。

无论路面是干是湿，鸿的骑行心态都愈加轻松随意；碰到情况，直接把刹车捏下去就好，剩下的交给体系。UY必要驾驶者在脑内不休吊着告急和过细的弦，一旦必要告急制动时，手上的利用还要再加上一个反抗生理反射的控制步骤，不休提示本人“由轻到重，给分量转移留出时间”。

但是，ABS体系对摩托车的作用与视觉避障对无人机的作用有着一样的困境，最必要这类帮助功效的并不是常常骑着大排、有着剧烈驾驶履历的喜好者，而是没有颠末安驾培训和反复告急制动练习的代步车用户。他们屡屡并不晓得不同的刹车利用会对本人形成什么样的伤害，以是从鸿125开头，主力代步车装备ABS是件特别故意义的事变。

最初总结

约莫有车友会说，第一家为125代步踏板装备双通道ABS体系的并不是QJMOTOR。是的，但不管谁走在QJ前方，它们的产物无论是从体量上照旧价格上，都没能走入主流用户的视野。一台与150级别价格相当的125，大概商家网络密密麻麻基本撑不起量，它们都是很难被平凡用户所承受，进而能推进市场历程的。

我们不休在说，鸿只是“贴近”天花板，是由于它还没有装备无钥匙体系和行车纪录仪等设置，但这些东西对QJ来说有难度吗？相反价格带上，合资约莫会在单独车型上给到更强的倡导机（好比UY），大概防盗宁静（NS125LA），亦或是启停体系（NS110i），但它们一定不会全都给你。鸿125在设置上的权衡显然是将宁静放在了最紧张的地点上，至于剩下局部，横竖现在照旧抢先的，假如再卷，我还能往里填料。

测评到这里，我们对鸿125和2023款UY125的了解以前充足深化了。鸿以更贴近QJ自家大排量产物的线束规格和细节用料，证实它担得起国产一线大厂旗舰代步踏板的定位。2023款UY则是日系主销车型的典范代表，中心精良但其他局部能省则省，幸而UY作为中国特供车款可以在边沿零部件上听取市场反应来做出改良。固然，假如没有国产车型的步步紧逼，我们约莫也很丢脸到顽固的日系品牌为中国市场做出改动。

我们晓得一定有人会藐视QJ是盗窟仿制，关于这个成绩，如此了解：测验作弊抄答案一定让人不齿，但这和参考、吸取、再增补完满是两个看法。分数并不是测验的唯一目标，摩托车企业造车的目标也不是为了取得网络上歌颂和好评。当你可以满意更多用户需求，提供更好竞争力，同时还能促进市场提高，就应该取得承认。

固然，很多车友是有正版原创情结的，对他们来说，无论是工艺质感做到更高水平的豪爵AFR，照旧设置贴近天花板的QJ鸿125都入不了高眼。

但是，对少语言乃至不语言的绝大大多平凡用户而言，为什么不成以去选择驾驶体验和宁静设置更好的车款呢！