一代神车CBR400/400X的进化历程，上一代摩托人不灭的回忆

一代神车CBR400/400X的提高历程，上一代摩托人不灭的追念

CBR400F /耐力赛/工场代号NC17/1983年

CBR400F是作为400cc 耐力赛是为下一代摩托车而制造的。

搭载基于CBX400F倡导机的油冷却器，是CBX400F的后继车型，具有依据转速举行2气门和4气门切换的功效，也就是俗称的可变气门武艺。

特地说一句，这是一款名为 CBR400F ENDURANCE 的车型，它具有由于前整流罩被抬起而迟到半年才显现的耐力赛车型。
别的，颠末半年的推延，完备的前整流罩车型公布了，数目仅限，仅有 4,000 台。

CBR400F与CBR400F Endurance（CBR400F Endurance仅有4000台出售）

CBR400F Endurance F-3（出售量5000台）

这里必要注意的一点是，这个车型在一边标有“F-3”，但它不是 F3。“起首F3是什么？”

很多人都有如此的疑惑，我来表明一下，约莫1983年前后的日本，一场名为TT-F3的霓虹国量产车比赛开头了。划定车型为 4冲程400cc车型 或 2冲程250cc车型。

总之，这辆 CBR400F是一辆为了博得如此一场量产车比赛而打造的大整流罩摩托车。

CBR400R /工场代号NC23/1986年

NC23型CBR400R从F改型为R，装备全整流罩吊杆。

倡导机被进一步地改良了，变为了带有凸轮齿轮系的水冷倡导机，车架也由铝双控制成，干重变小到165公斤，接近10公斤。

当年，本田正在推行一种全掩盖的氛围动力学武艺，它是一种连车架都掩盖的整流罩。

这就是为什么，与它的功能相反，它具有安定的骑行形态和温馨的骑行以为。

不外，由于事先消耗者的对摩托车需求的缘故，该车型在短短一年之后就产生了厘革。

CBR400RR /工场代号NC23/1987年

一代神车正式进入了人们的视野，时至今天，很多人都对它念兹在兹。除了改为直接气门驱动的倡导机头以使其更紧凑外，车架还具有五个角的横截面以提高刚度。除车轮毂外，消音器还接纳铝制（量产摩托车市场的首创），是一款全铝制的奢华摩托车。

依据我查阅的材料体现，CBR900RR 是 RR 的劈头，但这个本车型是本田摩托第一个名为RR的CBR。据FireBlade 的创始人 Baba 教师先容，CBR900RR是开始开发的，但由于贩卖成绩，CBR 400 RR开始公布。

从之前的全罩式车罩到仿赛的全罩式车罩的厘革惹起了极大的反响，并且它的受接待水平爆炸式增长。在铃鹿 4 小时耐力赛中初次得胜是其受接待的缘故之一。

CBR400RR之以是显现，是由于市场必要本田直列四缸赛车的复制品。

CBR400RR /工场代号NC29/1990年

以抢先于市场现售量产车两年的计划为目标：上盖一体的新倡导机、新开发的 VP 型平坐骑乘位、 LCG车架、 车胎变动为前后 17 英寸 、新计划的鸥翼定风翼 、变小电池体积等等。

此中，LCG车架是特征，但从LCG（Low Center of Gravity）这个名字就可以看出，它是为了低落重心而计划的。经过如此做，在确保安定性的同时，可以很容易改动车身角度，说白了就是为了更好地压弯。

除此之外，为了积极地将倡导机用作刚性部件以增长操控性，车架前部延伸并与倡导机毗连，从而构成了这种车架外形。

如今……回到正题，本田决定用VFR400和CBR400两大标志车型来挑唆400CC比赛。在上一代，我们谈到了CBR400RR是市场和公司为了应对四缸引擎投入的趋向而显现的，就是如此。

1988年与CBR400RR同时显现的RCB400/NX0型初具雏形。

从它与在天下耐力赛中展现出压倒性速率并被称为无敌舰队的RCB同名就可以看出，HRC原厂调校的CBR400RR。半硬壳式车架用于变小直列四缸倡导机的宽度，装备 8000 rpm 怠速倡导机，经过转移 RVF 的活塞和阀门等头部地区产生 86.6 马力。1989年取得 RVF 冠军的田口选手，就驾驶了这台野兽，到场了比赛。

但这是一场处于剧烈的比赛，大概说，老对手雅马哈的体现有了很大的提高，致使本田输掉了第一轮的比赛。在对年度冠军有相对把握的情况下，首轮退步的场面让本田大为犹豫。

仿赛量产车型的年代由此进入了黄金时期，本田和雅马哈等日系厂商对举世摩托车的开头了深远的影响。时至今天，在国内车友口里仍旧在说着：万般皆次品，唯有四缸高。国内的主机厂商也在不休地追逐当年的日系四缸机，如赛600，黄龙等现售车型。

CBR400R /工场代号NC47/2013年

“超等活动基因”NC47 型 CBR400R 时隔约 30 年初次复生。

这是倡导机暴露版是CB400F的看法。消声器下方的保护盖。它的作用是避免撞击时产生凹痕并隔热。

该车型另有另一个版本，那就是CB400X。

外表这张图片让我想起了国内铃木三剑客，GW,DL,GSX250

全新计划的水冷倡导机，低油耗约为30km/L，同时重申中低速。

别的，它拥有奢华的pro-link悬挂，车架为钢材车架。关于这个钢材，，我以为CB400系列接纳钢是很有远见的。比拟极致轻量化的铝材车架，钢材车架拥有更好的抗打击性，毕竟作为一款量产车，不克不及由于一点点的小碰撞招致车架变形。如此的话从维修的经济性上和今后的骑行宁静上也是一种保证。

R代表从弯曲的路途到赛道的多用处享用，F代表街道使用，X代表远程旅游。

CBR400R /400X/工场代号NC47终期/2013年

终期的CBR400R/NC47，依据看法改动了外表。对包含消音器外形在内的进排气体系举行了重新审视，并且新安装了前叉和刹车杆的调治器，使其更易于驾驶。

与本田以往不同的冒进计划，NC47终期在 LED 大灯和尾灯方面具有剧烈的保守倾向。

从严谨的角度来说，外表的照片是 2017年型号，带有梯级支架和下罩。（16年的没找到，但是也是懒得找了）。

CBR400R的外洋版CBR500R在西欧的评价很高，被Motorcycle.com评比为2014年10款最佳摩托车性价比类荣誉奖，并取得MCN等的高度评价。在美国的摩托车资讯杂志上，很少看到一辆本田摩托车遭到云云大的歌颂，仅故意大利车被歌颂，日本车被批评。

CBR400R /400X/工场代号NC56 /2019年

从 2019 年开头的 NC56 型 CBR400R 和 400X。起首，从 CBR400R 开头，它的外表画风又再次回归了冒进的以为。

车把从上桥改为下桥，地点略微靠前。

别的，引擎也举行了窜改，但这也是一个相当硬核的更新。起首，改动了凸轮，增长了气门升程量，并略微延长了开启时间。别的，经过将电池尺寸变小一号，进气布局有了一定的自在度，改为了阻力更小的直线布局。

喷油嘴的改动，检测倡导机转速的曲轴转角传感器齿轮密度为传统典范的2.6倍，并从传统的分散式变为收敛式。

作为拉力车型的400X也举行了车型变动，车型为同款NC56型。
设置和倡导机和我刚刚先容的CBR400R一样，以是就省略了，但和CBR400R比拟，有了相当大的厘革是前轮改成了19英寸。

简便地说，当你增长前轮直径时，它会增长运转功能和直线安定性。同理，陀螺直径越大，陀螺效应越大，不容易翻倒。这就是为什么越野摩托车前轮大的缘故。也就是说，前代的17寸400X固然是活动与冒险的团结，但NC56型却更进一步的向越野型倾斜。

番外篇

此文到此完毕，至今CB400系列仍旧在市场上活泼，固然这次五羊本田国产化的CB400R在媒体上饱受争议，不成置疑的是本田的武艺才能仍旧抢先。假如列位看官以为小弟我写的还行的话，贫苦给个眷注点个赞什么的，这将是我持续创作的动力，谢谢了。

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