宝时捷(折扣给到8折的保时捷，为啥一夜之间卖不动了？)

扣头给到8折的保时捷，为啥一夜之间卖不动了？

高尚的斯图加特产，没能救活保时捷。

固然保时捷多次表现，不会在中国创建工场， 此中有一个要素是中国量产车型约莫会影响品格，透支品牌代价，以是为了在中国市场有一个更好的品牌代价，保时捷回绝国产。

关于国产这件事儿，上汽也做了很多积极，此前表现保时捷约莫会和上汽合资，但最初都不了了之。

但是这是一个被神化过分的品牌，在第二代下场之前，保时捷的市场销量都十分冷静，专注于跑车的911和718并不克不及在市场中做出很多的成果，固然它们都是精良的跑车，但局促的市场和不低的价格，只能让人们以为保时捷是一台好车，但不是一台值得置办的产物。

卡宴盘活了保时捷在市场中的热度，SUV和大空间，让实用性拉满，越来越多的人们开头选择保时捷，很快在奥迪平台上，保时捷也消费出来了Macan。

卡宴还好一些，用尽了倾力和群众、奥迪消费出来的顶级平台，相反的车型照旧途锐和奥迪Q7，都是顶级的车型，但Macan就显得将就一些，更像是一个短轴、平装修版本的奥迪Q5。

也就是说，保时捷不是一个品牌，而是一种代号，这个代号是911，也是718。别的的车型都是为了养活911、718而生。

已往两年，人们将保时捷推向神坛，以为这些都是顶级的产物，内幕上也是云云，但让人不解的是，保时捷这种产物在中国市场价格猖獗上增，一方面品牌代价取得落地，到了红利期，另一方面的确这个市场中能和保时捷正面反抗的产物不多。

但客岁以来，保时捷的销量急转而下，车商、经销商长时炒作保时捷，哄抬了一局部价格，乃至二手车市场价格都有分明提升。

这种不公道的情况，随着销量的冷静而回归到了一个正常的数值区间。

现在保时捷911系列价格最少有15%优惠，Macan也有20%支配的优惠，也就是说保时捷多款车型的最低扣头也都市在10%支配，最高幅度在20%支配。

保时捷都开头打折卖了，你敢信赖？

纯入口的保时捷本身产量并不大，全天下备货量都恰好够卖，此前国内市场的热度让保时捷将一局部车辆压在中国市场，但消耗才能的急转而下让保时捷也显现了多量的库存车，一局部库存车以前凌驾6个月。

保时捷关于这些库存车，只能选择以贬价的办法来出售。

但是这不是贬价，而是人们的消耗理念回归正常，保时捷的价格就应该8折贩卖，无论是Macan照旧帕拉梅拉，这些车型的价格都不应该高屋建瓴，从一个乘用车角度来动身，再好的保时捷也必要统归到一类量产车上。

量产车不是限量版，不休产不休有，并且将来的版本会更强，992要比991更强，将来的911更是秒杀992，如此的提高办法注定了只需车辆一被消费出来，就一定会快速贬低。

以是我们说这种产物没有任何保值才能，所谓的保值都是企业假造出的大话。

保时捷的销量但是不休都不大，以河南市场为例，911此前的销量一年仅有50台支配，如今的销量仍然不到100台，本身就是极小众的产物，这种产物进入到用户视野之后，开头被眷注起来，这种眷注哄抬了二手车价格。

二手车价格和新车价格是捆绑界说，自但是然新车价格也上增了。

但当我们冷静下去之后会发觉，一切涨钱的东西都没故意义，大概价格的崩盘也只是时间成绩，再顶级的雷克萨斯、保时捷、奔腾G、埃尔法，已往一年的价格是不是直接崩了下去。

不是人们不喜好了，而是人们一定要把这些产物的价格，拉回到一个正常的区间。