最好开的奔腾电车！试EQE 350

尝过了电车驾驶兴致的优点之后，我不休在寻觅好开的电动车，这次的主演是奔腾EQE，这是现在我以为最好开的奔腾EQ系列电车！试驾的是EQE 350先型特别版，我们来聊聊在驾驶方面的具体以为吧。

优点1：转向。1圈的转向机带可变转向比，加上开角10°的后轮转向，EQE是一台十分乐意转弯的车子。我们的试车在山路举行，偕行的另有老款AMG A45 807，比力十分直接，在多弯的山路中，轴距3.12米的EQE转动朝向的角度和圈数要分明小于2.7米轴距的A45，这让利用变得简便直接，关于山路驾驶来说，是件功德。

优点2：悬挂质感。EQE的避震器是机器弹簧布局的，没有氛围弹簧，也没有电调阻尼模块，基于58.5万的售价来看，这会有点遗憾。但是这套避震器的质感，做得十分好。全体来说，很“德味”，很倾向于驾驶。

这也是一开头让我不测的，奔腾把一台EQE做的反应那么直接？在平整的公路上，行驶质感十分好。我同事曾以“高铁感”来形貌EQS的平整公路行驶的以为，我以为EQE几多也传承了这种以为。这此中有一局部质感，来自于十分好的隔音。无框车门，能做到如此的隔音，很冷艳。

在山路行走时，EQE的避震器能提供不错的支持，在一连重心转移时，也基本不含糊。这和电车的配重及低重心上风有干系。固然，一套不成调的避震器不成能完善应对一切路况。

不敷1：在看似平整实则“波涛汹涌”的路面上，EQE会展现于小幅度的前后轴的拉扯感，车子会有稍微的前后摇摆的以为。

不敷2：292马力的后轴单电机，官方报6.7秒的增速。固然后续另有双电机的EQE 500以及AMG EQE 53，但是一台电动车的破百之间将将关进7秒，是不够的。

除了驾驶之外，聊聊其他方面的喜好。

外表，我至今没有太承受EQE和EQS的计划作风，约莫是我太保守，以“精良的风阻系数”为终极寻求的计划思绪，带来了“大鼠标”寻常的十分圆润的外表。

内饰，绝不遮掩地说，我喜好EQE的内饰。星云灰和比斯开蓝的搭配，约莫仅有奔腾敢这么玩。两块屏幕，克制且有质感。夜晚气氛灯一亮，两个字就是高等！奔腾做内饰，真的很抓民意！

奔腾EQE，是第一台让我开了还想开的奔腾EQ系列电动车。很倾向于驾驶者的风作风教，会更合适“驾驶心态年轻”的人。假如你是对的人，保举你去试试，几多会有些惊喜！