试驾领动1.6L 6AT：假如不是韩国车，它大概能卖得更好？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人韦陀。

韩系车现在在国内的情况，但是挺为难的。

论产物力和品牌溢价，它比不外德系和日系；论曝光度，它比不外美系；论性价比，它比不外自主品牌——综合起来看它们几乎就是“夹心饼”，这招致了很多人选车时基本没思索过它们。但是，以前有很多汽车媒体都为韩系车发过声，证实它们并不是仅有外表标致的“花瓶”。但是很多人并不信赖如此的论点。

但俗话说得好：“你要想晓得梨子的味道，就得亲口尝一尝。”假如你没有开过韩系车的话，很难改动对它们的偏见。我们这一次上手的，是一台领动的1.6L主动精英版，今天我们就用它给各位复原一下韩系车的真实相貌。

静态篇

韩系车在很多人的认知里，不休都是以外表计划感动民意的典范。不外如今新一代韩系车的计划，仿佛以前很难再带给人新颖感了。譬如这款领动，假如你仔细注意一下的话，你会发觉它的全体姿势、比例都跟朗动十分接近，而原本朗动身上的那种大胆弥漫的流利线条，在领动上变成了更显保守的、带有一定棱角的直线。

以是坦率说，它的冷艳指数比拟起刚面世的朗动，是有一定水平下降的，而这也是在索纳塔、K5等别的韩系新车型上存在的成绩。但是领动风雅考究的水平一定高了不少，光是这个车头大灯组，点亮的时分就以前挺能感动人了。

而内饰比拟朗动更提高了不少，气氛比起同价位的大局部“中国特供车”都要精良得多。同时全体干活算是比力精致的，中控台接纳了软质塑料，下方的面板固然没用什么很高等的装饰材质，但是看上去也不会掉层次。

从人机工程学的角度来看也体现得很不错，朝向盘可以四向调治，座椅可以六向调治。而朝向盘的直径比力小，乃至给人带来了一丝活动感，不外偏小的尺寸一定水平上会挡住驾驶者察看转向灯的视野。

别的，两个外后视镜和一个内后视镜的视野都很明晰。此中外后视镜十分宽饶，察看便利，只是假如可以把后视镜的立柱改成直立的支柱式、进一步减小A柱的视野盲区就更好了。

中控台的按键和旋钮地点的地点都比力随手，功效编排也很切合大多人的利用习气。下方带有比力宽裕的手机储物槽，并且还设有耳机线接口、USB接口。

设置方面，以这款1.6L主动精英版为例，依据汽车之家的数据，现在它在广东地区的落地价不凌驾11.5万，以前拥有比拟力较完备的、除车载导航以外的多媒体体系功效，别的另有倒车雷达、倒车影像、手机映射等，以前足以应付平常大大多的用车需求了，而车顶的天窗更是一个讨善人的东西。不外这套车载体系的功效有个小BUG——蓝牙形态下识别手机音乐的速率有点慢，并且切换歌曲的时分时不时会产生菜单切换杂乱的成绩，不晓得这是个例照旧通病。

后排空间的体现就比力差强者意了。

由于它的溜背外型比力夸大，招致后排的头部空间堪忧，并且坐垫的长度略短，腿部空间也不算大。以我1.75米的身高，坐进入也就约莫仅有不到两拳支配的腿部空间。别的，后排座椅是没有中央头枕跟中央扶手的。尾厢的容积有462L，平常使用照旧比力充裕的，但是后排座椅不成放倒，载物才能打了一些扣头，能不克不及承受就要你本人惦量一下了。

动态篇

动力婚配的完满水平，可以说以前跨越了很多人对它的认知。

起首，这台由古代团体自主研发的6AT变速箱，全体的平顺性足以让人称道，体现乃至跨越了不少标榜搭载爱信变速箱的合资车型。在20km/h以下行驶时，它的变速箱显得很冷静，升降挡的举措不会像某些别的车型那样经常，无论你怎样践踏它，基本上也不会有什么低速顿挫的征象产生。

不外我一局部以为它照旧有两个小的缺陷：一是大脚油门的时分，降挡的反响不算快，但是之后的发力照旧相当富裕的；二是油门阻尼感比力小，调校比力敏捷，乃至低速起步略微踩多点就会给人以为比力窜，对油门控制的精致度要求比力高。

底盘的调校分明倾向于居家作风，但照旧比力均衡的。

转向的阻尼感比力匀称，手感轻盈、柔和，但是随着车速增长，阻尼增重的以为做得不算好，电子味很重，也没什么路感，还好虚位控制得比力小，有一定的精准度。刹车脚感相当安稳，力道也适中。悬架固然没办法做到一口吻就把余震处理干净，但面临各式轻重震动照旧比力冷静的，丰富感也做得不错。固然，如此的调校一定水平上会影响操控，好比侧倾比力大，并且车身的跟随性也比力寻常。

隔音方面的全体控制还算是不错，尤其是在中高速时能压得住杂音，体现令人满意。最大的成绩在于中低速下隆隆的胎噪，别的3000转之后的倡导机杂音也有点扰人，固然这并不是什么大成绩。

不外，它还没有上升到充足精良的层面，最少在燃油听从方面不算拔尖。两天开下去综合国道、市内、高速的路况，取得8.5L/100km的油耗水平，约莫是中等偏上的成果吧，但是和丰田、本田、日产同品级日系车比拟照旧差距不小的。

驾仕总结：

单看驾乘体现的话，这款领动算是一部比力均衡的家用车。但是假如再看看它的设置和实践价格的话，你就会以为有些眼前一亮了。举个例子，当你把划一价格水平的卡罗拉、朗逸等拉在一同看的话，就会发觉设置性价比的差别的确很分明——光是多出来一个车载屏幕就充足让你赚回不少差价。并且它用起来，也以前做到和卡罗拉、朗逸、凌派等相似乃至更好的水平了。

以我们看来，韩系车如今的颓势，最少不是现在这一批车型的竞争力成绩，更像是在奉还从前错误战略所欠下的债。

我们以为，约莫是事先的韩系车口碑还不是很过硬，一方面没有充足的自傲，另一方面也缺乏远见，因此过分依托“多代同堂”、“大范围打折”如此的战略来速拉升销量，形成本身品牌溢价下降、外貌受损的成绩。不外从现在来看，如此的现状也不是无法克制的，最少现在“多代同堂”战略叫停之后，这款领动的月销量仍然可以站稳在1.5万以上，迩来两个月更是打破两万，这分析它们的车型照旧有着不错的竞争力的。但是受损的品牌外貌，要补偿起来也不是一天两天的事，这就不是单靠产物力就能处理的成绩了。