一台跨越电摩的电摩丨斐兔FW-06测评

有这么一台电摩，它看上去又像踏板又像挡车，就像一台弯梁外型，但计划作风很科幻又很另类，可以说它是我现在骑过最好玩的国产电摩。

它从计划定型开头，其目标对手就不是市面上的一众电摩，而是250cc级燃油摩托车，这就是斐兔FW-06，现在官网售价28800元。

我猜你一定也有疑问，怎样一个电摩，卖的比入口150cc踏板还贵？即使关于市售的电摩，这个价格也是相当高了，但当我骑过今后，我才发觉，你就不克不及以传统的角度来对待它。

作为唯一到场MotoE赛事的中国品牌，电斐科技在推出民用车辆时也交融了很多赛车的履历，简便来讲，这不是一台用来平常代步买菜的电动车，它更像是一个玩具，功能远超平凡人对电摩的界说。

科幻外貌与共同计划

▲在聊骑行以为前，先来看看它的外型计划以及细节，电斐科技作为一家计划公司发迹，其丰厚的计划履历也一连到旗下的斐兔品牌身上，FW-06的计划给电摩市场融入了新血液，流线型车身，原创度很高，这一点是值得一定的，单摇臂加上后轮的关闭盘给人印象很深入。

不外如此一个相似弯梁的跨界外型很少有电动车品牌去做的，我想为什么要计划成如此呢？

▲我以为很大因素是为了搭配中置电机让重心愈加会合，从而营建精良的操控性，电车不同于传统的燃油摩托车，电池分量关于整车分量占比是很大的，FW-06的车架几多计划以及电池的安装地点就很特别，这个96v* 58ah的大块头锂电池不成拆卸，并且直接毗连车架主梁，实践上就即是将它作为车架承重的一局部了，在创造低重心同时提高车架刚性。

▲整车接纳LED光源，大灯和尾灯的计划很繁复，并且车头车尾相似定风翼的外型以及车头的小风挡营建的活动感十足，整车1240mm的超短轴距也使其看上去相当紧凑干练。

你会发觉右车把的总成上，有一个寻常摩托车点火的地点也有的一个按键，这不是启动键，而是在你骑行的时分摁下能“一键增速”的S键，在摁下的时分，功率输入会刹时增大，也可以了解为刹时超车按键。

▲FW-06接纳一个LCD仪表，体现的行驶数据比力简便，但是可以主动盘算剩余里程，这点关于方案行驶路途照旧很有协助的，设有P档，每次启动车辆前必要解锁，装备了无钥匙启动，接近以为可解锁车辆，并且还能经过蓝牙毗连办机的斐兔APP，及时查察车辆GPS定位和车辆数据。

▲车身前部有一个小置物格，便利手机钱包等小物件收纳，内里另有一个USB充电口，右方的格子掀开则是车辆的充电口，但不是快充，从零充溢约莫必要7-8个小时。

只管它看起来有点像踏板，但不要这么想，一来座垫下方基本没有什么置物空间，顶多能放个证件，二来这个座垫略微有点硬，有很好的支持性但是长时间骑相对算不上温馨，并且这个后座带人的话很捉急。这也看出它的定位，统统都为功能和操控让步。

操控体验

▲图示骑士身高1.7M，FW-06座高为800mm，骑士双脚可以着地，但是别看它座高有点高，但是它座垫前部比力窄，即使一米六的身高也能骑，由于轴距短，车把也更接近肢体，脚踏比力靠后，营建出来的骑行三角要比平凡踏板车更要战役，但也形成正常直立上半身骑行时风阻比力大。

骑上FW-06整个操控的以为是很冷艳的，由于它在计划上对功能和操控的要求，使得它的操控完全不同于市面上大多电摩，乃至比很多摩托车的操控性更胜一筹，整备质量也仅有125kg，比寻常带中梁的150踏板更轻，譬如雅马哈NMAX155整备质量132kg，本田PCX160整备质量133kg。

它的机动性和指向性很好，你会以为在骑一台150的档车，整个车架的韧性很强，14寸大轮毂经过性和弯道倾角体现比寻常电摩很好，并且这套正新半热熔胎的公路抓地力体现也不错。而减震方面我照旧渴望假如能换成倒置前减震就更好了，假如拿去赛道也能应对更冒进的驾驶，尔后减震平常骑行它的支持性充足，不外关于波动处理的不是很好，弯道中要是有坑的话就比力舒服。

而FW-06的刹车设置上固然有ABS，前后碟刹，但前后都是单向单活塞卡钳，制入手感比力软，平常骑行是够了，但是对应这么强动力的车，这个设置照旧比力单薄，冒进驾驶会以为缺乏决计，发起要改的话可以改个摩擦系数更大的刹车皮。

▲前后ABS搭配前后单向单活塞碟刹。

▲正置前减震搭配中置后减震，前后减震均不成调。

▲轮胎规格前110/80-14，后140/70-14，轮胎装备的是正新的CM-TR半热熔真空胎，这套胎为街道开发，一局部评价它的体现很均衡，接地感匀称安定性强。

动力实测与参考

在动力方面，FW-06的百公里增速实测数据和250cc档车是比力接近的，尤其是铃木GSX250R的增速，这点各位可以看底下的数据表格，这关于一台原厂未改装的电摩而言，这个动力几乎可以称得上不讲武德。

但是两车在增速时的体感就完善是两码事了。

并且GSX250R做最好成果要弹离合，平凡人平常起步也不会，但是在FW-06增速时，起步今后假如不休摁着S键，几乎是刹时涌来的强壮扭力就像眼前被人推了一把，电机的特性使得58N.m的峰值扭矩在很短的时间就发作射来，而这个峰值扭矩输入在摩托车上寻常对应的是650cc级别，但是如此的话不是很容易翻车吗？

这就表明了FW-06为什么没有计划直接切换形式，而是只保存了一个摁着才干大幅提升动力的S键实体按钮，由于关于平凡人来说，解封后的动力没有顺应的话真实不佳控制，熟手的话很容易出事故，并且也很耗电，假如只是高速形态下必要超车，摁一下按键维持几秒的动力就够了，这可以看做是一个保险。

我们晓得寻常电摩是很难取得摩托车那样的顺畅的动力输入的，有的乃至会让你以为电门仅有有和没有的不同，毫无线性和过渡，但是控制器做得好的话是不一样的，这一点我已往最敬仰本田，由于本田的电摩VGO的动力线性度调的很接近摩托车，即使它是轮毂电机，而FW-06则是给了我另一种感受，在正常骑行时动力的线性度很好，呼应也很及时，但是一旦摁下S键又将刹时的狞恶乱力展现无遗，无论是超车照旧增速，都给人以剧烈的决计。而到达如此不但必要控制器算法靠谱。

这离不开斐兔的主动扭矩办理体系ATS，颠末不休迭代，在FW-06身上的这一套以前提高到了第六代，但是现在市面的大大多电摩都没有变速箱，而FW-06的电机驱动力经过皮带转达到后轮的ATS体系，ATS体系实践上就是一套精密的主动双速变速体系，主动将电机扭矩更高效地传输到路面。

斐兔fw-06百公里增速

铃木GSX250R百公里增速

旭风250NK百公里增速

光阳CT300百公里增速

赛科龙RT3百公里增速

▲FW-06装备了一台峰值功率10kW，峰值扭矩58N.m，额外功率5kW，额外扭矩8.2N.m的中置无刷电机。

▲高听从的轻量化传动组，接纳皮带传动和共同的上下双层单摇臂计划，看ATS体系左侧动力输入/换档机构、2级齿轮和传动轴的分列，你很难想象这么小的一个模块发扬了云云大的作用，也十分磨练制造精度。

城区综合续航

▲FW-06的电池需求商是亿纬锂电，很多人不晓得的是，其在圆柱电池市场份额举世排名仅次于松下电池、LG新动力和三星SDI，已跃居举世第四位。

并且他们给FW-06提供的这套高功能96v* 58ah锂电池，除了电池容量大和额外电压高以外，电池循环寿命官方宣传在8年或8万公里，寿命比寻常锂电更长，并且厂家还给出的最高10年十万公里质保，也给想买车的用户带来一定保证。

▲依据NEDC工况法测得的FW-06续航为140km，但我们都晓得实践骑行路况十分繁复，不同的骑行办法也会带来影响，NEDC工况测试只是一个标准来参考。

而我们在无骑行端正限定下就平常都市使用做了一次续航测试，此中包含经常使用S键举行增速超车（相对而言更耗电），最初测得实践续航为97km，就其续航而言，在较为冒进驾驶的条件下还能坚持接近一百公里的续航，关于一台活动型电摩，它的续航体现十分突出。

但是现在国内两轮电动车的充电桩规格不一致，超等快充网络不兴旺也是还必要等候时间改动的现状，在此之前，FW-06的续航最大范围照旧比力仅限的。

爱摩托总结

优点： 1.媲美250cc燃油车的动力以及强壮的扭力输入

2.活动并且充溢科技感的外表

3.关于一台电摩而言出色的续航

4.一上手便立刻感遭到的机动操控

不敷： 1.刹车对应这个级别的动力照旧显得单薄

2.外壳的接缝和干活质感比力寻常

3.没有快充，充电时间能短点就好了