中国卖爆的奔腾E级，开着毕竟行不可？

在中国的奢华中大型市场上，奥迪A6L、宝马5系以及奔腾E级之间的竞争从未中止过。假如掀开汽车销量的榜单不难发觉，这三台车也一直处于你追我赶的形态。此中，最晚换代的A6L依靠着比E级和5系广泛便宜3-5万的终端售价，稳坐销量的头把交椅。

奔腾显然不克不及坐视不管，于是在本年的北京车展上，国产中期改款E级正式态度，新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于本人的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来毕竟怎样？老款车型一些被人诟病的成绩对否取得了优化？这就是此次试驾要解答的疑问。

毕竟新款E级公布时间也不算短了，信赖各位也从种种渠道对它在计划层面的厘革有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利，相反提供了立标行政版和大标活动版两种作风。从一局部的喜好来说，大标活动版更得我心。

一边仍旧一连了“迈巴赫式”的加长办法，独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门计划，都能在确保后排空间充足宽广的同时，提供最和谐的观感和优雅的上下车举措。

尾部的厘革会合在尾灯局部，比拟老款车型竖向的布局，新款E级接纳了更为细长的横向计划，从臆断审美的角度来说，新款E级的车尾显然比车头来的愈加和谐。

新款E级的内饰并没有太多计划层面的厘革，两块贯串式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮水，围绕车内的多色气氛灯也能在夜晚为车内增加光芒。只管这套内饰计划从W222代S级2013年首发至今已有7年汗青，但以如今的目光来看却仍旧绝不外时，尤其是在奢华感方面照旧抢先同级别的宝马和奥迪。

左：活动版 / 右：立标版

别的，新款E级全系换装了新的电容触控朝向盘，新的武艺使得朝向盘上的一切按键全部变成了触控计划，并且还支持滑动利用。同时，新款E级的朝向盘圆环内里还到场了一层电容以为层，可以感知驾驶员的手对否有触摸朝向盘，从而在主动驾驶形态下决定对否提示驾驶员手握朝向盘。如此的利益是，驾驶员在开启驾驶帮助体系后，只必要有一只手指与朝向盘外表交往就能不休坚持主动驾驶形态了。

内饰局部唯逐一个遗憾，就是中期改款后的E级，全系取消了原本中控按键地区的石英表，固然这块表大大多时间只是发扬装饰作用，但也正是由于这些细节地点，奔腾的奢华感才干更好的取得彰显。算是个小小的遗憾了......

外洋版车型最新的M254+ISG轻混体系并没有显如今国产车型上。国产版仍旧一连了老款M264系列搭配BSG轻混体系的组合，并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。

这次试驾的车型为全系最顶配的E 350 L 4MATIC活动版，售价到达了64.28万，完全可以代体现在国产E级的最高水准了。

从实践的驾驶层面来说，E级动力体系的调校仍旧是倾向沉稳厚重的作风，油门踏板相当极重且慵懒，并且由于这台299马力的2.0T倡导机，最大扭矩要到3000转以上才干输入，因此E 350 L在低速行驶时并不会让人以为特别急躁。思索到它是一辆行政级轿车，如此的设定倒也没什么成绩，最少不会让后排的VIP感受不适。

在高速行驶时，只需深踩油门，299马力的动力储存又可以让它具有相当丰沛的中后段增速才能，乃至会让人以为官方6.1秒的0-100km/h增速时间乃至有些保守，臆断体感最少是能跑进6秒内的。变速箱方面，这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有稍微的顿挫感外，其他形态下的体现还好坏常平顺的，没有太强的存在感。

与极重慵懒的油门相反，新款E级整车转向以及底盘作风也不像想象中那么轻松温馨。起首是转向，E级提供了节能、温馨、活动、活动加强这四种驾驶形式选择，无论是哪一种形式，它的转向手感都很沉，这种转向设定会在一定水平上给人一种踏实厚重的以为，但是在低速行驶、泊车调头时，也不免过于极重。

别的，固然E级的转向力度十分极重，但却没有过多的回正力矩，实践的车头指向性以及路感回馈也谈不上精良，仍旧有一种老派奔腾车略带粘滞的转向作风。比拟之下，我更喜好5系的转向手感，精致且力度适中，比A6L踏实有质感，比E级愈加精准惬意。

转向手感固然没有太多的厘革，但是在底盘方面新款E级照旧做出了一定的调停，记得老款E级被人诟病避震太硬的成绩吗？新款E级换用了全新的减震器，在中后段的阻尼上分明变得更软了一些，应对较大的波动愈加冷静。简便来说就是，新款E级底盘变得更惬意了。

故意思的是，奔腾并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌懵懂，初段仍旧保存了相当丰厚的路感，厚重的底盘质感也对得起奔腾奢华中大型车的身价。

相反，作为一辆奢华中大型轿车，奔腾E级在隔音方面的体现天然不必要担心，无论是胎噪照旧风噪，在车内都没有分明的感知，搭配高配车型的柏林之声响响，远程旅游天然是一件十分惬意的事变。

在乘坐以为方面，新款E级仍旧一连了奔腾中高等轿车温馨的作风，尤其是位置更高的后排，此次不仅在坐垫长度方面有所提升，还增长了不少设置。

空间方面，我身高183cm，体重75kg的正常驾驶姿势，头部另有3指支配的余量，看起来并不多。这主要是由于E级本身的坐姿是偏高的，并且我一局部也比力喜好略微直立一些的驾驶姿势。

在这种条件下，后排的空间天然好坏常宽广的，腿部空间凌驾2拳，头部空间在放到最躺的形态下也另有2指的余量。

在设置方面， 我试驾的E 350 L车型前排标配座椅加热、透风功效，并且还选装了后排的座椅加热、透风、按摩体系，并且也初次在后排提供了手机无线充电板，通事后排的Pad还可以控制车辆的气氛灯、空调、多媒体信息等种种个功效。但是我们真实没有必要猜疑奔腾中高端轿车的乘坐温馨性，毕竟E级不是A级，不会在温馨性方面拉胯的。

总体来说，新款奔腾E级除了计划层面的厘革外，驾驶以为层面最喜人的厘革莫过于悬挂的阻尼变软了，应对较大的波动不再像老款那么刚硬直接。至于油门、转向体系的设定，仍旧是奔腾传统的极重作风，给人一种较强的断绝感，但也有人以为这就是所谓的“德味儿”。至于奢华感和乘坐温馨性方面，新款E级仍旧做的相当到位，最少关于它的目标用户来说以前充足了。

严厉意义来说，奔腾E级并不算是一辆驾驶者之车，它在很多细节的设定上都分明更倾向后排的乘坐以为，加上奔腾现在在国内极高的品牌承认度，它更合适为车主提供分外的身份附加值。恐怕这也是为什么奔腾E级能在价格比5系和A6L都贵的条件下，还能月销破万辆的缘故吧......