试驾哈弗H6插电混动版，10年之后再相逢，婉言提高太大！
2022年国庆节前夕，哈弗H6插混版上市，时隔3周，我取得了一次试驾时机。试驾历程固然很短，没能举行多种情况下的体验，但留下的印象很深。由于，我前次交往哈弗H6，照旧10年前的事儿，真没想到，它的提高真实太大了。
哈弗H6在售车型，分为1.5T、2.0T、1.5T混动和1.5T插电混动。此中，1.5T插电混动属于新动力车型，接纳2年前长城汽车公布的柠檬混动DHT武艺，该武艺起首用在魏品牌，这回轮到哈弗品牌，并由此诞生出极新的绿标：“哈弗新动力”。
厂家把这款新车称为“第三代哈弗H6 DHT-PHEV”，纯电续航分为55公里和110公里，前者仅有悦行1款，售价15.98万元，后者有悦行和畅行2款，区别主要是有无快充功效，售价16.98万元、17.38万元。此次我试驾的，是16.98万元那款。
插混版的外表与燃油版基本相反，只是在细节局部有所厘革，但厘革幅度不大。内幕上，哈弗H6自11年前诞生以来，固然以前提高到第3代，可在外型方面，一直坚持大气、丰满的外貌，细节方面的形貌，好比中网、车灯、型面、筋线等，随潮水而动，愈加潮水。
有关该车的具体数据是：长、宽、高分散为4683×1886×1730毫米，轴距2738毫米，底盘离地间隙170/135毫米（空载/满载），接近角20度，分开角27度，整备质量1790/1850千克（纯电续航55/110公里），车身颜色分为白、红、灰、黑、蓝、绿。
作为哈弗品牌的第一款新动力车型，该车的中心在于：
1，动力：1.5T混动自用倡导机+双挡双电机殽杂动力变速箱。
2，宁静：“护芯甲”电池宁静，另加主动宁静和被动宁静。
3，智能：驾驶帮助、语音交互、车机、单踏板形式、外放电，等等。
4，底盘：前后独立悬架、电子转向助力。
混动体系中间的内燃机，是一台1.5T倡导机，倡导机型号GW4B15D，武艺亮点是米勒循环与电控涡轮增压，最大功率113千瓦，最大扭矩233牛米。
倡导机的旁边，安装着由两挡+双电机所构成的殽杂动力变速箱。也就是说，定轴齿轮、驱动电机、发电机、控制器等，集成在一同。此中，驱动电机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米，油电殽杂最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。该车最大计划质量2.27吨，固然挺重，可有这么大的马力，早就绰绰剩余了。
这套殽杂动力中间的两个“双”，颇具亮点，第一是双电机，第二是双挡。毕竟，同类车型中较为稀有的，是单速变速器，多一个挡，就能更好面临不同的工况，从而提高动力功能。
该车具有纯电、串联、并联、动力直驱、经济直驱、能量吸收等动力形式。依照武艺分析，各形式所对应的工况主要是：
市内工况——纯电、串联。
中速巡航——纯电、动力直驱。
中速急增速——并联、全负荷。
高速巡航——纯电、经济直驱。
高速急增速——并联、全负荷。
缓速制动——能量吸收。
在上述形式中，比力幽默的是它将倡导机直驱分为动力直驱和经济直驱，前者是1挡，动力较强；后者为2挡，以经济为主。这便是它的特征：既能确保动力，又能完成低能耗。
在武艺分析中，厂家关于不同车速所接纳的不同驱动办法，做了如下归总：
纯电形式：驱动电机经过两级齿轮，驱动车轮。
0-60公里/小时：倡导机驱动发电机，提供电力给驱动电机，驱动车轮。这种办法属于串联，与增程形式相反。
60-70公里/小时：倡导机经过大速比直驱车轮。
70公里/小时以上：倡导机经过小速比直驱车轮。
全负荷行驶：3个动力单位同时输入动力。
缓速和下坡：经过发电机吸收动能。
但在试驾中，我发觉只需动力电池里有充足多的电，驾驶者又没急增速的话，它会一直坚持纯电驱动，即使时速到达100公里或120公里，也不休是靠电。我们动身时的电量，大抵在三分之二支配，1个小时后，换成我驾驶，才天然会特别眷注了一下——此时存电固然只剩三分之一，但仍旧是纯电行驶。
走了二三十公里，当电量下降到23%支配时，倡导机启动，启动历程十分安稳，没有以为到分明的振动，启动后的杂音也很低，不是特别注意的话，几乎无法发觉。此时由于车速较低，事情形式是串联。
随后，由于提速，事情形式很快变成并联。这时分，动力电池的电量以前低于23%，倡导机从刚刚的悄无声气，变为隆隆作响，估测是正在满负荷事情，既要驱动车辆，又得驱动发电机。过了没多久，电量升至28%，倡导机声响变小，有些路段规复了纯电驱动。
这次试驾从北京市内边沿动身，沿高速公路前去平谷区，历经一段山区公路后，抵达尽头。在往复200公里的旅程中，我的第1个以为是温馨——纯电、串联、并联、直驱，几种形式衔接的十分顺畅，平顺性很好，不低头看仪表的话，大多情况下难以发觉其间的厘革。对此我颇为感受，2011年的2.0手动与2012年的2.4主动相继诞生后，我都在第一时间举行了试驾，固然可以总结出很多优点，可对它俩的平顺性，我不休铭心镂骨。10年之后再次交往，厘革云云之大，真是没想到。
第2个以为是愉快——纯电局部的驾驶以为，与电动车是一样的，不必多言，紧张在于车速到达一定水平，由倡导机驱动时，只需点一下油门，电动机立刻到场，两者协力，提速爽性利索，令人产生一种很舒心的愉快感。据厂家数据，该车百公里增速7.8秒，这种测试寻常都加了配重，假如单人驾驶，应该更快一些。
第3个以为是安稳——悬架与朝向的体现，都相当不错，挑不出什么弊端。悬架调校属于取中的作风，也就是软硬适中。此次试驾全程平展柏油路，在这种路况中，它体现的很安稳，尤其在高速公路上。随车有一位长城汽车的事情职员，据他说，在测试场内即使把时速开到180公里，车子仍旧很稳，一点儿都不飘。
能耗方面，满电形态下的百公里综合油耗2.82升/1.55升（纯电续航55公里/110公里），亏电形态百公里综合油耗5.6升（WLTC标准）。这款车上市之前，曾在中汽研实行室做过一次测试，满油满电，43小时不中断行驶，室温最高60摄氏度，最低零下40摄氏度，终极成果是行驶了1178公里。
试驾中我不完备地纪录了一下，行驶155公里，燃油续航下降431公里，纯电续航下降19公里。仪表体现的下降，大于实践行驶里程，估测是与我们长时间泊车照相有关。
聊完了试驾以为，再从外到内，为您全盘先容一下这款新车。
它装备的是19英寸车轮，拍摄车的卸车胎是固铂轮胎的EVOLUTION CTT，这是一款面临我国需求的产物，以温馨为主题，并具有一定的功能，轮胎规格235/55R19。
底盘局部，车头底部有大面积护板，将倡导机舱基本完备地保护起来。
前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。刚刚说到的温馨与安稳，与这个四轮独立悬架，密不因素。
底盘中部吊装着动力电池，续航55公里的车型装备磷酸铁锂电池，电池容量9.4千瓦时。续航110公里车型装备三元锂电池，电池容量接近20千瓦时。据先容，此处的亮点是“护芯甲”——用钢制箱体保护电池，并举行过凌驾国标2倍的火烧、浸水和挤压实验。
车身左侧后方，是加油口，使用92号汽油，油箱容积55升。
车身右侧后方，是充电口。在以前上市的3款车型中，悦行版是交换慢充，充电耗时1.5小时/2.6小时（续航55公里/110公里）；畅行版装备直流快充，充至80%需0.5小时。
行家李厢里，有个玄色小包，内里是个接线板，将其插在充电口上，就能取电，最大功率3300瓦，足以支持微波炉、电烤炉之类的大功率电器，假如野餐或露营，这功效颇为实用。
看罢车外，再看看车内。内饰外型与燃油版相反，颜色分为玄色、黑+灰、黑+红、黑+棕。
内饰中间的局部地区，接纳皮质包裹，并辅以饰条或缝线。车门扶手挺宽饶，作风与外表一样——挺大气。
皮质多功效朝向盘是标准设置，具有上下+前后可调功效。支配拇指处的按键手感不错，没有发觉松垮迹象，利用感很明晰。
仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，上无“屋檐”，显得有些突兀。屏幕明晰度不错，但界面计划看上去比力平凡，没有让人眼前一亮的以为。
驾驶局部另有个9英寸的仰面体现，它与仪表屏、中控屏能做到3屏联动，但仿佛不是标配，必要的话，可以选装。
中控屏的尺寸是12.3英寸，横置、悬浮式，该处的界面计划不错，我以为赛过仪表屏。除了文娱、信息、使用步骤，包含空调在内的种种设置，也都在此处举行利用。好比，该车具有L2级智能驾驶帮助，内容是车道居中坚持、车道偏离预警、全速自顺应巡航、主动制动、交通标识识别、疲劳提示、开门预警、前线碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警，等等。别的，还具有标准、经济、活动、雪地等4种驾驶形式。再有，能量吸收的设定，也在中控屏里完成，我以为此处值得思索，由于这是个山区驾驶的常用键，假如能改在朝向盘或正中平台上，就好了。
中控屏里标配导航、路况体现、车联网、OTA晋级、语音利用、360度全景影像、180度纯透底盘，等等。此中的语音利用范围，包含多媒体、导航、电话、空调、天窗。
正中平台局部，前端是利用键，中部是挡位利用与杯座，末了是中央扶手及正中储物盒。
平台前端有个“斜坡”，外表是除霜、双闪、影像等控制键，底下的“小托盘”，是手机无线充电的地点。
平台中段是旋钮状的挡位利用、驻车制动，以及带有盖板的双杯座。末了的中央扶手底下的储物盒，容积不算很大，但也还说得已往。
正中平台为镂空，一方面可以放些小件物品，另一方面，12伏电源和USB接口，也安插在此处。
全景天窗是标准设置，相反属于标配的，另有车顶行李架、电动尾门，以及前排无钥匙进入。
最初再看看空间——前排宽1505毫米，高1025毫米，椅面长480毫米。驾驶席上下可调，调治范围约65毫米，从而让不同身体的驾驶者，都能取得有利于宁静驾驶的坐姿。
后排宽1475毫米，高1000毫米，椅面长510毫米。后排座椅的椅面长度凌驾前排，并不多见，究其缘故，主要在于椅面与椅背毗连处有个“斜坡”，椅眼前缘另有个倾斜角，从而加大了椅面长度。别的，车内纵向长度约2030毫米，招致后排座拥有很宽裕的伸腿空间。
正中地点最小间距240毫米，该处的地板有隆起，高度约50毫米，云云之小的尺寸，几乎可以忽略不计。后消弭风口及双USB接口，是标准设置。
后排座可以分段折叠，折叠办法为椅背向前放倒，折叠之后的椅背略有上翘，但幅度不大，算得上基本平整。
折叠之后的地板长度是1560毫米，自后消弭风口算起的长度约为1900毫米，容积1485升。这个空间关于单人或双人来说，外出自驾游时睡在车内，基本没成绩。
单看行李厢，进深960毫米，宽度1020毫米，高735毫米，遮挡板以下高度420毫米，容积560升。
行李厢地板底下，有几个储物槽，分散存放着拖车钩、三角板、充电线、补胎剂、气泵。该车无备胎，如遇漏气，或本人用上述东西修补，或打电话叫接济。
最初的总结：
平顺性好、动力强壮、底盘及朝向的体现好、驾与乘均十分惬意、后部空间宽广，这是我对新车印象最深的几个场合。
与2022款1.5T燃油版比拟（引导价11.59-13.70万元），这款插混的代价，主要在于“新动力”。一是低落使用本钱，二是享用优惠政策，好比限行、免置办税。固然，它还具有动力强的上风。
假如自家具有充电条件，好比乡村小院，它的上风恐怕更为分明，55或110公里的纯电续航，基本可以满意很多人的平常所需，使用本钱几乎可以忽略，以是月薪5000也可以思索。
由于混动和插混比纯电车有着更广的实用范围，可以更好地满意需求，多个厂家都推出了本人的产物，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、传祺钜浪，等等。在燃油车范畴有着光辉业绩的长城汽车，也开头把混动武艺用在“百姓神车”上，并且，它不仅在国自贩卖，前几天还在泰国上市了，售价169.9万泰铢，约合32万人民币元。
居然比国内贵这么多，又是一个“没想到”。
