地产老板造车滑铁卢：观致被实行，宝能仍欠薪，房企被多元化反噬

本文泉源：年代周报 作者：黄婧 孙华秋

一则不太起眼的消息，将静默许久的观致汽车再一次拉回群众眼前。

天眼查公开信息体现，克日，观致汽车仅限公司再被实行2523余万元，现在被实行金额已超10.3亿元。别的还存在多个失信被实行人（老赖）、限定消耗令及终本案件信息，未实行总金额超3.2亿元。

2017年12月，宝能团体公布入股观致。2018年1月，用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，取得其控制权，自此正式进入汽车行业。姚振华还曾公开态度在观致汽车上投入了凌驾500亿元，并表现要用10到15年的时间将宝能汽车打形成具有强壮影响力的团体，方案到2022年推出26款新车型。依据宝能汽车事先的方案，除主流品牌观致以外，宝能汽车还方案推出高端智能电动车品牌“BAO”和小型纯电动品牌“悠宝利”。

时间分开2023年，这一宏大愿景照旧没能终极告竣。

2021年，观致汽车整年销量从2018年巅峰时期的6.32万辆下跌至5200辆。之后欠薪、停产、消费装备被拍卖等紧张词充溢在观致汽车最新资讯中，而观致离高端汽车这一愿景也越来越远。

陨落的造车梦

宝能汽车讨薪事变仍在发酵。

“2021年6月到2022年4月不休没有发薪资，到2022年4月又开头零零散散地补一些。之后2022年9月至今也只发过半个月薪资。”接近宝能汽车高层的员工徐明（化名）向年代周报记者表现。

4月18日中午支配，宝能汽车多名在任员工会萃在位于深圳宝能科技园2楼的宝能汽车团体实行总裁陆幸泽办公室门口。

“原本让陆幸泽跟各位谈，但是他不出来，不休在办公室。”徐明报告年代周报记者。被动之下，员工们写下诉求，数十名员工一同具名画押提交给表层。

别的，另一名宝能汽车团体在任员工张君报告年代周报记者，4月上旬，包含宝能汽车贩卖在内的宝能团体各个业务版块的员工也多次分开宝能科技园渴望能讨回本人的薪资。

“如今各位都是在‘扮演式办公’。”上述两位宝能汽车员工均表现，现在手上的业务均已停滞，他们一边分开办公室打卡，一边忙着求职口试。

据张君泄漏，2021年4、5月份，宝能汽车团体员工范围约莫有两万多人。而停止2023年5月5日，公司内里体系上体现的在任员工降至千余人。

记者查阅了天眼查中西安宝能汽车仅限公司2021年年度报告，该公司2021年度社保在缴人数也仅有5人。

内幕上，不止宝能汽车，整个“宝能系”的活动性仍然堪忧。据年代周报记者3月25日统计，旗下各家子公司算计成为被实行人1198次，成为失信被实行人493次。此中深圳市宝能投资团体仅限公司被实行总金额为387亿元，宝能控股（中国）仅限公司被实行总金额为216亿元，钜盛华被实行总金额为250亿元。

活动性困局下的宝能汽车如同缺血的困兽。

固然在2023年2月3日，宝能汽车团体还在开工倡导大会上表现：将“倾力保证A3、GX16、A三款重点车型量产。”在徐明看来，开工大会消息的公布意在向外界转达，宝能还在事情。“但但是宝能的汽车基本没有效心做，中心武艺和研发都缺乏。”

张君也举了个例子，2022年9月21日，宝能汽车团体召开旗下“悠宝利汽车”首届经销商互助伙伴大会，在现场发表新品牌“悠宝利”并公布了小型电动车悠宝利A3。悠宝利A3车型被不少网友吐槽与五菱宏光miniev神似。

内幕上，张君泄漏，悠宝利汽车零部件需求商约莫有三分之一与五菱是同一个需求商，“有的零件直接把五菱标换成悠宝利的。”

房企造车滑铁卢

2015年以来，随着蔚来、抱负、小鹏等造车新权利提高渐见转机，多家房企连续入局新动力汽车产业链投资，局部房企乃至直接了局造车。

据公开数据梳理，2018—2019年是房企大范围涉足新动力汽车产业链的巅峰期，恒大汽车就声称投资范围超3000亿元，而宝能布局新动力汽车估计总投资范围亦近1000亿元。

不外，房地产与新动力汽车的团结属于跨界策划，一直存在一定的行业壁垒，因此直接试水造车的房企并不多，多以财务投资到场为主，围绕上卑劣产业链掀开互助。

大型房企更热衷于整车制造环节，好比万达、中国恒大、神州幸福、宝能、雅居乐、富力均在造车产业链有布局，恒大和宝能更是斥巨资了局直接造车。

中国恒大在2018年财报指出，要力图3至5年成为天下范围最大、才能最强的新动力汽车团体，方案三年内完成50万至100万辆的产能建立。恒大汽车在2020年业绩公布会时曾表现，公司已累计投入474亿元，在天津、上海、广州建立智能工场。

宝能则在2017年建立宝能汽车，2018年初斥资66.3亿元正式入驻观致汽车，方案一连5年每年投资100亿用于新产物研发；并在多地建立新动力汽车消费基地。

图表1：房企涉足新动力汽车整车制造的情况

材料泉源：公司告示、公开材料整理

相较于直接造车，绿地、合生创展、新城控股、融创中国、碧桂园、保利地产、冠城大通、学名城、万通地产、海印股份等房企则经过切入动力电池、充电桩、经销商、汽车办事、产业园等范畴，布局新动力汽车产业链的高明和卑劣环节。

图表2：局部房企投资新动力汽车产业链的情况

材料泉源：公司告示、公开材料整理

实践上，以前高调入局汽车行业的万达也在近期寂静退去。天眼查公开信息体现，万达汽车科技办事仅限公司产生工商变动，企业称呼变动为泰庆（珠海）汽车科技办事仅限公司，大连万达团体股份仅限公司退去股东行列，新增股东山东泰岳实业团体仅限公司。

变动后，公司现股东为山东泰岳实业团体仅限公司和泰庆（北京）科技仅限公司。这也意味着，持续十八个月的万达“造车梦”，毕竟是决裂了。

4月24日，恒大汽车也在告示中披露，因资金不敷，天津工场暂缓消费恒驰5。

现在来看，到场整车的房企不少都遭遇了滑铁卢，雅居乐投资的威马汽车负面不休，神州幸福入股的哪吒汽车局部股权也连续出售，而其他投资新动力汽车产业链的房企大多亦是“雷声大，雨点小”。

对跨界转型的房企来说，地产业务仍然是企业的最大支持。在2020年8月出台房地产“三道红线”的背景下，局部房企乃至被多元化扩张形式所反噬，处于债券困难自救的泥淖。

入局新动力汽车范畴，仿佛未能改良房企的业绩困境。据Wind数据统计，上述17家涉足新动力汽车产业链的房企中，有15家在A股/港股上市，除了中国恒大年报一连两年难产外，其他14家2022年归母净利润均骤降，此中7家堕入丧失形态。

图表3：2019年和2022年15家上市房企的业绩比力情况

数据泉源：Wind

跨界造车，难上加难

“近两年房地产市场降温，为了缓解提高上的危急，低本钱的拿地，一些房地产公司也渴望经过造车进入新的赛道，使全体业务愈加均衡，希冀经过造车取得新的增长。”谈及近两年地产企业的跨界造车热，奥纬扣问董事合资人张君毅对年代周报记者表现。房地产市场增长天花板隐现，跨界造车成为地产企业“曲线救企”的办法。

但是，跨的是汽车业，实践利用历程中却脱不掉“圈地”的影子，以造车之名圈地，变为跨界眼前的真正逻辑。2020年11月，一份国度发改委下发的《关于展开新动力汽车整车消费及项目情况观察的关照》（下称《关照》）被媒体曝光。《关照》要求各地上报恒大、宝能自2017年以来在当地的汽车投资项目历程。

跨界造车本就是告捷概率很低的事变。在黄河科技学院客座传授张翔看来，跨界造车的挑唆在于造车不仅要具有资金，还要选择一个准确的提高途径和项目方案，打造有竞争力的车型，同时眼前还必要有精良的团队支持，以上条件必需同时满意。

即使在同时具有以上条件的情况下，造车路上的风险也仍然存在。“房地产和汽车本身都是重资产企业。团结地产业的三条红线，地产商想要跨界造车会更难。”在张君毅看来，市场降温，企业本身的房地产主业不仅难为造车副业“输血”，反而容易将其拖垮。

缺乏中心武艺竞争力，是地产企业在造车路上暴显露的典范成绩。张翔表现，大多地产企业造车的消费资质、工场、零部件等都是经过收买的办法来搭建完成，并没有将这些条件天然整合，从而造出有竞争力的车。

别的，张翔指出，“地产企业造车更多是靠‘砸钱’，用最快的时间弄出后果来，伎俩比力粗糙，屡屡不得其法。”

造车不同于赛马圈地，房地产行业的策划头脑与造车存在着实质上的不同。房企们在入局造车的那一刻，大概早已注定了了局。