相反的离合器片，为何手动挡能用10万公里，双离合却很难？

干式双离合变速箱的离合器和手动变速箱的离合器都属于膜片式离合器，不管是布局照旧材质，两者几乎没有太大的区别。

但实际中很多人都有如此的以为：手动变速箱的离合器仿佛愈加耐用，而干式双离合变速箱的离合器却总给人留下容易出成绩的印象。

为什么会有如此的征象呢？但是成绩的基本并不在离合器本身，换句话说干式双离合的离合器片实际上和手动变速箱的离合器片一样抗造，只是用在双离合变速箱上今后有了诸多的限定，招致离合器无法富裕发扬其功能。底下我们就来具体聊聊这个话题，信赖看完后各位一定会对双离合变速箱有个全新的熟悉。

对换挡品格的要求

手动挡车靠司机控制着换挡，显现个顿挫啊、闯动啊都是很正常的。司机和搭客都能安然承受。而这恰好就遮掩了一局部散动变速箱离合器的成绩。好比很多车离合器但是以前有小弊端了，起步发抖、换挡困难，这多数是离合器的成绩，但由于各位广泛对手动变速箱换挡品格更宽容，并且此时汽车还能将就着开，以是这些成绩不至于惹起人们剧烈的埋怨。

但双离合变速箱就不同了，你是主动变速箱，价格更贵，层次更高，提供平顺的换挡体验是老实的事变。假如主动变速箱换挡经常顿挫，一定会惹起车主剧烈的不安和埋怨。

由此可见，离合器的稍微妨碍放在手动变速箱上约莫丝绝不影响行驶，也不影响车主的心境。但是放在主动变速箱上的话就很容易招致用户埋怨了。

热容量不同

汽油在倡导机内熄灭时温度最高可达上千度，为什么倡导机不会被烧坏呢？由于熄灭温度被各个部件给吸取了，再经过散热体系分发射去了。而离合器片也不是单枪匹马，也有一些零部件与其直接交往，它们会带走一局部热量。

手动变速箱的离合器布局比力简便，飞轮和压盘与离合器片交往面积大，交往时间长，可以很好地吸取离合器产生的热量。并且由于布局简便，热量分发也很快。

而双离合变速箱的双离合器模块比力繁复，在很小的空间内安装了两个离合器片，离合器片与飞轮不直接交往，两个离合器片产生的热量只能被小小的离合器模块吸取，热容量分明比手动变速箱要低，散热速率也更慢。

离合器体系对温度的耐受度不同

实际上去说手动变速箱和双离合变速箱的离合器片耐热水平都差不多，但是变速箱事情时离合器片的温度要转达给其他部件，而这些部件对低温的耐受水平是不同的。

手动变速箱与离合器片直接交往的是压盘和飞轮了，这两个零部件都是铁疙瘩寻常，干的是粗活，温度高一点大概低一点对它们没啥影响，乃至离合器片烧了它们都还没事儿。‘

而双离合变速箱就不同了，它的整个离合器模块是经过一个轴承安装在支座上的，这个轴承承当着整个离合器模块的分量。假如轴承出成绩，那汽车就得趴窝。

并且双离合变速箱的离合器没有预压紧，哪个离合器事情就要拨叉机构持续施加压力，此时离合器片温度过高的话分散轴承也会受不了。

以是说双离合变速箱的离合器本身没那么怕热，但是与其相邻的一些零部件对低温比力敏感，以是离合器温度就不克不及太高。

产生热量不同

离合器在完全团结形态下事情时产生的热量超少，仅有在半联动形态下才会由于滑动摩擦而多量生热。

手动挡车仅有在起步和低速行驶时会经常用到半联动，只需车速提起来就很少用到半联动了，仅有换挡的刹时离合器会显现暂时的滑磨，但这个时间很短，产生的热量几乎可以忽略不计。

但双离合变速箱就不同了，起首作为主动变速箱它必需确保换挡时动力不中缀，以是在换挡的时分离合器会履历更长时间的半联动，产生更多的热量。其次在低速蠕行工况下双离合变速箱也只能靠离合器的半联动来维持蠕行形态，这都市招致离合器温度上升得更快。

由此可见双离合变速箱之以是更容易显现过热报警，但是并不一定就是离合器片不可，而是离合器片在将就其他零部件以及体系罢了。