宁德年代眼前的男人，“宁王”曾毓群（下）

今天持续聊宁德年代眼前的男人，“宁王”曾毓群，共分上下两期，本集为下期。上期聊到曾毓群学霸附体，宁德一中毕业，考入上海交大船舶工程系，之后分派到故乡的国企，干了三个月就辞职去了东莞，在东莞新科磁电厂事情了10年，不休干到工程总监。由于碰到任业天花板，找猎头准备跳槽到深圳某公司当总司理。

这时分新科实行总裁梁少康想拉他一同辞职创业，曾毓群有些犹豫，后经不休很欣赏他的老向导陈棠华游说，且允许一同辞职创业，梁、陈、曾三人在1999年创建了ATL新动力科技公司，这就是CATL宁德年代的前身。

但是创业初始就踩了大坑，花100万美元从美国贝尔实行室买到了聚合物锂电池专利，后果有缺陷招致无法量产。曾毓群带团队攻坚半个月，处理了产物缺陷，自此公司开启了印钞机形式。

次年出货量就到达了100万颗电芯，2002年6月就开头红利，停止年底赚了500万美元。2004年因投资方不看好锂电池产业出息，团队撤资。ATL又被日企TDK全资收买。有了TDK撑腰，ATL一连7年举世出货量第一名。

正在公司出息一片大好的时分，曾毓群为何忽然提出要做新动力汽车动力电池，并且在2008年ATL就建立了动力电池部分。他毕竟是受什么启示，才想到让公司转型做风险这么大的项目标呢？

实践上，这就要提到一个大背景和一个大高朋。但是早在2001年10月13日，中国科技部召开了“十五”863方案电动车严重专项可行性研讨论证会。十五时期，以电动汽车的产业化武艺平台为事情重点，在电动汽车紧张单位武艺，体系集成武艺及整车武艺上取得严重打破，创建燃料电池汽车产物武艺平台，完成殽杂动力电动汽车的批量消费，推进纯电动汽车在特定地区的商业化运作。

但是，这类讯息天天都有，有些人约莫漠不体贴，但是不休在电池行业打拼的曾毓群敏感的发觉到，这相对是百年难遇的一次时机。

不外，假如仅仅归功于曾毓群一一局部的先知先觉，我以为不免有些过大了。在我查询曾毓群的履历的时分，发觉了另一位他的高朋。前文说到，曾毓群是1989年从上海交大毕业，1999年开头创业，2001年公司走上正轨。

而在2001年关于曾毓群来说，另有一件紧张的大事，那就是他刚从华南理工大学毕业，取得了电子与信息工程硕士学位。不仅云云，2006年，他又从中科院物理研讨所毕业，取得了博士学位。也就是说，曾毓群30岁之后又持续边创业边读研讨生，读博士，他仍旧在坚持学习。

而在中科院物理研讨所读博士的时分，他碰到了人生中的第三位高朋--陈立泉。陈立泉被称为“中国锂电第一人”，他是中国工程院院士，曾承继“863”方案“七五”储能质料项目卖力人，曾毓群的博士生导师正是陈立泉。2004年，曾毓群在导师的带领下，还暂时到场过一个汽车电池项目，了解到动力电池将会是将来新动力汽车的“心脏”。

不必多说，曾毓群有了这层干系，一定是第一批晓得，新动力汽车属于严重专项方案，今后一定会有多量财务补助新动力汽车。最少可以刚强他押注动力电池的决计。以是说，曾毓群就是念书改动运气的经典典范。

2008年，ATL建立了动力电池部分，由曾毓群的老同砚黄世霖卖力，举行车载动力电池及动力电池办理体系的开发。部分建立没多久，国度就公布为新动力汽车提供多量补助，推行新动力汽车产业的提高。

而无论是插电混动照旧纯电动的新动力车，都必要用到多量的动力电池。动力电池的开发成为至关紧张的武艺。曾毓群的ATL公司一下子站在了风口处，宏大的商机显如今眼前，他预判到新动力汽车将给锂电池行业带来天翻地覆的厘革。

但由于事先国度法例限定，已是100%日资控股的ATL无法消费动力电池。曾毓群也曾提出过将ATL的汽车动力部分打包剥离出来，建立中资公司，但是TDK不同意，由于ATL关于TDK来说就是一只下金蛋的老母鸡。

2010年在陈棠华的坚持下，ATL正准备在纳斯达克上市，可就在这个紧张节点上，陈棠华因病过世。没有了陈棠华的坚持，TDK作为大股东基本舍不得让这只下金蛋的金鸡去独立IPO。假如公司不克不及上市，之前陈棠华允许给兄弟们的股份自此就无法套现。

ATL事先在东莞已拥有两个工场，正准备扩建第三个。曾毓群想把第三个工场落户故乡宁德，顺带把动力电池部分分拆独立出来。但是TKD高层一直不同意，曾毓群和宁德老乡团队乃至以辞职施压，终极在一位高朋的协助下，终于如愿以偿。

而这位高朋，正是曾毓群称之为他的“商业导师”的张毓捷。张毓捷1965年毕业于台湾大学，1973年取得美国圣母大学博士，之后在福特汽车、IBM和康诺事情。

2007年到场ATL任职董事长，他是曾毓群在ATL最高向导者。正是在他的推进和决定下建立了宁德新动力公司以及2011年ATL动力电池研发部独立，这也是他厥后不休是宁德年代荣誉董事长的渊源。

2011年，曾毓群与黄世霖终于将动力电池团队完全独立出去，并在故乡宁德市建立了CATL宁德年代新动力科技仅限公司，投资超2亿美元，占地500亩。按理说，公司刚建立应该先摸爬滚打几年，从静静无闻到小出名望，总得履历一个历程。但是宁德年代就像开了外挂一样，2011年刚建立，2012年就迎来一位大客户，学名鼎鼎的宝马团体。

2012年初，华晨宝马准备消费首款纯电动车型“之诺1E”，也就是宝马X1 E84的换壳。业内都晓得宝马对需求商的要求十分严厉，光是消费标准就有800多页的德文文件，还要求一名宝马高等工程师驻场2年 ，全程监工。

固然故事的了局，一定是宁德年代完善的完成了职责，自此在新动力汽车动力电池的江湖上站稳了脚跟。但是转头想想，宁德年代这么个分拆出来的新公司，与宝马团体这种跨国企业完善是不合错误等干系，国表里一定有N多电池需求商挤破了头想拿下这份订单。宁德年代为何能在这个紧张节点搞定宝马呢？

的确，远的不说，就拿各位熟习的比亚迪来说。04年就态度了纯电动出租车EF3，看法车ET，混动车Hybrid-S。2007年，就公布了磷酸铁锂动力电池。而同一年，安徽国轩高科也开头消费磷酸铁锂动力电池。按理说，宝马要在国内选择动力电池需求商，应该首选这两家才对。

但是，终极选择宁德年代我以为有三方面缘故。一是宁德年代独辟蹊径，选择消费三元锂电池，而不是磷酸铁锂电池。三元锂电池耐温度低，能量密度高，但是宁静性方面比拟磷酸铁锂电池略差一些。

其次，宁德年代的前身ATL是苹果公司需求商，宝马对此一定是承认的。并且当年三星软包电池爆炸， ATL供货给三星的批次一个都没炸，圈内也是传为佳话。

最初一点，我以为也是最紧张的，就是人脉干系。据第一财经报道，彼时在宝马团体卖力采买业务的魏岚德（Johann Wieland）与曾毓群的私情就很好，致使于在宝马在寻觅动力电池需求商时，很天然就告竣了互助。

之诺的首款产物注定是失败的，但是宁德年代与宝马的互助相对是求名求利。2014年，随着特斯拉Model S在国内的初次态度后，蔚来、小鹏、抱负及威马等诸多新动力车企就如“雨后春笋”寻常拔地而生。在业内看来，那一年也是中国新动力汽车行业的“元年”。

而就在宁德年代建立一年后，2012年中央公布了《节能与新动力汽车产业方案（2012-2020年）》，方案提出到2015年，动力电池模块比能量要到达150Wh/kg以上，而在当时仅有三元锂电池能到达这一目标。宁德年代这一次，又赌对了朝向。

果不其然，4年后，中央对新动力汽车开头了补助政策，并将电池能量密度设为紧张目标。很多新动力车企为了取得高额补助，渐渐丢弃了磷酸铁锂电池，转而投向三元锂电池，天平彻底倒向了后者。2017年宁德年代的客户为74家，到了2019年这个数字上升到120家。

关于动力电池行业，利好还不止这一点。按理说，外洋的松下、三星等动力电池大厂都市来抢订单。但是工信部在2015年直接公布了一项政策，动力电池企业“白名单”，国内新动力车企仅有接纳“白名单”中企业的电池才干取得补助，名单之中就有宁德年代，而日韩企业直接被拦在了名单外。毫无不测，这就是为了保护宁德年代、比亚迪、国轩高科这类动力电池企业的提高。

曾毓群带领着宁德年代一块种种BUFF加身，企业势不可当般的超光速提高强壮。2018年6月11日，宁德年代告捷登岸创业板，成为了在创业板上市的首家独角兽企业。

在上市首日涨停后，宁德年代总市值接近800亿元，今后又履历7个涨停后，其总市值将接近1400亿元，成为创业板第一大权重股。现如今宁德年代的市值以前9800多亿，破万亿指日可待了。

有人约莫以为奇异，比亚迪做动力电池比宁德年代早那么多年，当年名望也相对在宁德年代之上，为何最初被宁德年代甩开那么大的身位呢？但是除了磷酸铁锂电池的研发朝向上，没有吃满年代的红利外，更紧张的缘故是2014年，比亚迪为了坚持武艺上的抢先上风，王传福定下了比亚迪电池不合错误外贩卖的战略，想做武艺把持。但也正是这个决定，相当于拱手让出了一大片市场，让宁德年代取得了飞速提高。

宁德年代最巅峰的时期，在动力电池市场的市占率到达了50%支配，比亚迪占比20%支配，这就意味着其他电池企业仅仅拿下了20%多的市场份额。经济学家任泽平就曾发微博称“天下苦宁王久矣”，原文大意为，宁德年代打压竞争对手，胁迫车企，挤压上卑劣利润。

2022年12月29日，中创新航向法院告状宁德年代滥用专利权恶意维权不合法竞争举动。任泽平提出所谓一花独放不是春，在电池短少的情况下，宁德年代对否胁迫卑劣新动力车企“二选一”排挤竞争对手？对否存在话语权太重经过强买强卖挤压车企、零部件需求商等的利润？

众所周知，动力电池占据一辆新动力汽车本钱大头，但不管怎样说，动力电池只是浩繁车企零配件需求商中的一环罢了。在传统需求链中，需求商都是求着车企的，通常都要忍受长达60天-90天的付款周期，以及被压到不敷10%的毛利率。

但是在宁德年代这里，端正却得反着来。2022天下动力电池大会上，广汽团体董事长曾庆洪公开埋怨动力电池价格昂贵，“电池厂商把一切利润拿走了，广汽不休在给宁德年代打工。”

2020年底，某国内车企的采买副总裁拿着6亿元的承兑汇票多次拜候宁德年代高层无果。这位副总裁说，“对方要的是电汇，15天到账的那种”。而承兑汇票的到账时间通常为60 天。

更夸大的是，宁德年代还创造了“确保金”战略。具体利用办法，要求车企对将来5年到10的电池需求做出预期，并向宁德年代事先付出确保金，用于“产线建立、人力扩招、物料储存等”。

这种协议相似对赌，车企仅有依照预期完成每年的采买量纲（额度），宁德年代才会逐年、分批返还这笔确保金。必要注意的是，确保金的实质相似押金，并非预付款，买电池的钱仍然必要别的付出。

为什么要付确保金，其基本缘故在于动力电池行业，固态照旧液态，方形照旧圆柱，叠片照旧卷绕，存在太多武艺岔路口。宁德年代接到海量需求后就要动手投入基建，以是想绑定车企共担风险。即使有这么多霸王条款，大大多车企照旧静静承受了。

但是现如今也有越来越多的车企，想要从宁德年代的暗影下出逃。比如广汽团体，就是一边和宁德年代互助，一边也动手扶持另一家电池需求商中航锂电。2019年，中航锂电渐渐代替宁德年代成为了广汽乘用车动力电池第一需求商。2020年下半年起，广汽新动力品牌埃安申报的新车型已不再搭载宁德年代电池，需求商换成了中航锂电和孚能科技。

2018年，吉利投资80亿在武汉创建动力电池基地，2021年3月又与孚能科技互助，投资300亿在赣州建厂。长城则在2012年组建电池项目组，2018年蜂巢动力从长城汽车剥离，开头独立运营，如今还对外需求。

乘联会秘书长崔东树曾说过，自造电池是整车团体一定选择。以是现如今，越来越多的车企开头熟悉到，自产电池是整车团体的一定选择。电池和倡导机一样紧张，是主流车企必需把握的中心产物。

车企想要到达百万量级的范围，必必要有本人的动力电池自主消费体系。不然本钱无法控制，中心武艺无法提升，将堕入更大的劫难。

关于宁德年代来说，随着补助的下滑，政策红利的散失殆尽，大局部新动力车企还处于丧失形态，这都是不得不思索的伤害要素。而从举世市场来看，LG化学近几年提高迅猛。据了解，它在举世动力电池市场的市占率从2017年的7%，一块蹿升至2021年的20.3%，仅次于宁德年代，位列举世第二。

今后，曾毓群的宁德年代毕竟何去何从？故事还在持续，我们拭目以待吧。