充氢3分钟，最大续航750km，中国首试本田Clarity！

得知要试驾一款氢动力车，DearAuto的小鹿既渴望又告急。

谈及新动力汽车的提高路途，氢燃料电池车（英文缩写FCEV）是被诸多汽车巨头一律看好的终极处理方案，丰田、本田、奔腾等车企都正在构筑将来氢能社会的蓝图。

如今举世完成量产的氢燃料电池车仅三台，丰田Mirai、本田Clarity、古代ix35 FCV，小鹿要试驾的就是本田最新氢燃料电池车Clarity——天下上续航里程最长的零排放车型，到达750公里，比丰田Mirai还凶猛。

心中不免冲动，不休想象着搭载终极环保武艺的本田Clarity Fuel Cell开起来是什么以为？和汽油车、纯电动车区别大吗？从前见地过特斯拉的汹涌，Clarity应该不会让人扫兴吧？

别急，答案很快就会发表。

本田Clarity有什么黑科技？

借2017本田媒体大会之机，Honda中国在广州举行了环保新武艺产物的媒体试驾活动，可以试驾的车型包含本田Clarity Fuel Cell、雅阁锐·混动和CR-V锐·混动。对小鹿来说，此行的目标很明白，主演相对是中国首试的本田Clarity Fuel Cell。

开头驾驶之前，必需先了解一下这台车。

本田作为最早涉足氢燃料电池车的车企之一，旗下首款氢动力车型Clarity Fuel Cell的身上承载着Honda在该范畴的最新环保武艺，黑科技满满，看点十足。

1，初次将燃料电池堆安插在倡导机舱内

要说本田Clarity Fuel Cell的最大武艺亮点，是举世初次完成将燃料电池动力总成集成在倡导机舱内，好像燃油车一样。

努力于Honda MM理念（乘员空间更大化，机器空间更小化），本田将Clarity整个燃料电池体系的体积变小了33%之多，小型化后的燃料电池动力体系紧凑到与V6倡导机划一轻重，其体积功率密度却增长了60％。

新款Clarity将燃料电池动力体系集成在倡导机舱，与上代FCX布局不同。（老款FCX Clarity的燃料电池位于前排座椅下方，而储氢罐在后备箱里。）

2，举世首款5座燃料电池车

得益于一系列的布局精简，Clarity Fuel Cell在举世燃料电池轿车中初次完成了五座大空间，而不是老款Clarity和丰田Mirai上的4个，实用性进一步加强，不愧为“空间把戏师”。

新老Clarity与丰田Mirai三者的动力体系布局区别

Clarity后排宽广温馨，腿部空间宽裕，正中地板仅有少许隆起，坐3一局部无压力。

值得一提的是，如此的布局计划另有利于完成平台化，本田渴望将该平台打形成兼容燃料电池、纯电、插电混动的多车型平台，满意多种需求的同时低落研发本钱。

本田Clarity将有三种动力总成可选

内幕上，Clarity并不是一个单一车型，而是作为一个全新的车系显现，除了Clarity Fuel Cell，本田将再推出Clarity纯电动EV和插电混动式Plug-in Hybrid车型。

3，加氢仅需3分钟，举世最大续航里程750km

别的，新款Clarity将氢的紧缩标准提高，从已往的5000PSI提升至10000PSI，这意味着体积较小的罐子也可以装载更多的氢气。

新车储氢罐的事情压力到达70MPa，3分钟即可完成燃料添补（5kg），并拥有举世零排放车型中最长的750公里续航里程 ，和燃油车般快速便捷。

氢储存罐保存在了后排座位后方，一定水平影到行李厢的储物才能。

氢能宁静天然是一个无法躲避的成绩，Clarity关于氢能宁静接纳了三步调防备，第一、充足强壮的储存布局强度，尽约莫做到不流出。第二、随时监测，假如监测到产生泄漏立刻制止。第三、假如泄漏以前不成逆，将使用宁静的办法排放泄漏的氢气。

不但是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在内饰的干活用料上也做到了顶级，乃至比NSX还要考究。车内接纳仿木纹饰板和翻毛皮的装饰质料，大大提升了层次感。

8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB举行毗连。

新车还装备了Honda Sensing体系，具有车道坚持、预碰撞告急制动等驾驶帮助功效，主动宁静设置到达主流水平。

动力方面，本田Clarity Fuel Cell驱动电机最大功率为130kW（176马力），最大扭矩为300Nm，和丰田Mirai比拟电机功率和续航里程占据上风。

Clarity开起来毕竟什么以为？

“和平凡汽车没什么区别呀。”坐在Clarity Fuel Cell车内，小鹿居然有点小扫兴，原本氢燃料电池车开起来的以为和电动车别无二致。

即使云云，驾驶Clarity Fuel Cell在广汽本田研讨武艺中央的关闭赛道上跑两圈，以为照旧很爽的，毕竟是氢动力车啊，平凡人难以见到，可以驾驶已感受自满。撇开电动车的驾驶以为，它的动力体现与操控后果都是可圈可点的。

起步阶段，Clarity Fuel Cell的电机输入十分线性，没有特斯拉那般迅猛发作，却令人感受十分愉快温馨、轻松愉悦。据先容它的百公里增速成果为8.8秒，而丰田Mirai则为9.6秒。

由于园地条件限定，试驾工况基本会合在100Km/h与150Km/h之间，高速时Clarity Fuel Cell体现出极强的安谧性，尤其是试驾完雅阁锐·混动和CR-V锐·混动后，在两位“主角”的烘托下，本田Clarity的安谧性给笔者留下了深入印象。风噪几乎可以忽略，增速时仅有一丝丝电流声和胎噪传入车内。

本田武艺研讨所汽车研发中央净水洁报告小鹿，为了提升车厢安谧性，Clarity对整车隔音质料举行了加强，连四个侧窗玻璃都接纳带有声学隔音膜的隔音玻璃，最大水平阻遏车外杂音。

且新车另一项紧张改良是使用了更新的电子涡轮氛围紧缩机，用来为燃料电池吸进更多的氧气。老的紧缩机相似机器增压，大力增速时，增压机转起来会产生比力大的杂音，就像丰田Mirai。不外改用电子涡轮增压之后，产生的杂音也就像是平凡的电扇，静音后果分明优化。

不仅车厢隔音功能比雅阁锐·混动好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦给人以为愈加轻快机动，分明Clarity的整车质量（1890kg）比雅阁锐·混动还重200kg嘛，看来工程师在底盘调校上费了不少光阴。

总的来说，Clarity Fuel Cell的行驶质感到达了奢华车歌唱的水准。

氢燃料电池车的用车本钱、终期保养怎样？

强壮、安谧、轻松好开，加上充氢时间短、续航里程长的优点，Clarity Fuel Cell比纯电动车好了不止一丢丢，显然更贴合人类的出行需求。那么，氢燃料电池车的用车本钱高不高、终期保养麻不贫苦，信赖有不少车迷和小鹿一样体贴。

由于氢是地球上取之不尽用之不竭的动力，氢气本身并不贵。以日本市场为例，氢气的单价为1000-1100日元/Kg（有政策补助的情况下），Clarity Fuel Cell加满氢（5kg）只必要5000日元（约300元人民币）支配，最大可行驶750km。算下去，氢燃料电池车每公里燃费人民币5毛不到。

在终期保养方面，氢燃料电池车并不必要定期改换电池包，省去了不少贫苦。而纯电动车在实践用车时还要注意电池阑珊、改换电池包等成绩。

本田Clarity Fuel Cell只需针对一个部件举行定期保养，那就是对燃料电池堆的隔膜举行改换，改换周期为每2万公里举行，用度约莫10000日元，折构成人民币约600元，是寻常消耗者都能承受的范围。

拦阻氢燃料电池车提高的要素？

无需用户改动现有的用车习气，直接一连燃油车型的用车情况，把零排放做到了润物细无声的地步。

颠末一整天的体验，小鹿以为氢燃料电池车无论乘坐以为、用车便宜性、保养本钱、使用寿命等体现基本与汽油车无异，且驾控兴致更优、真正完成节能环保。难怪氢动力汽车被广泛视作代替传统燃油车的“终极方案”。

可氢燃料电池车在国内却迟迟未能成天气，究其缘故，主要要素有两个，一是制氢、储氢的武艺本钱，二是加氢站的基本办法建立。

氢的资源在地球上真是要几多有几多，但是氢的制取、储存和携带本钱高、基建立施投资大等成绩困扰着氢动力汽车的行进之路，迩来丰田、本田、古代等车企公布了燃料电池汽车可以说在新动力的路上取得了阶段性提高。不外，从大范围来说，燃料电池汽车还处于探究阶段，要使其构成范围，仍有很多武艺困难待处理。

内幕上，只管氢燃料电池车的武艺门槛比力高，但中国的研倡导步并不晚，早前在第一方阵中还占据一席之地。

2003年，中国第一辆拥有完全自主知识产权的氢燃料电池轿车“跨越一号”在同济大学问世；整车企业方面，上汽团体已成为首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业，宇通客车则早在2014年已取得国内商用车范畴首个燃料电池客车资质认证。

只需肯下光阴，随着产业的提高，有什么武艺壁垒是不克不及够被打破的呢？其次，假如国度充足器重，加氢站基本办法滞后的痛点更可迎刃而解。

《节能与新动力汽车武艺路途图》提出燃料电池车的提高方案

依照2016年10月公布的《节能与新动力汽车武艺路途图》方案，2020年、2025年、2030年我国燃料电池汽车范围分散要到达5000辆、5万辆和百万辆（丰田Mirai方案在2020年年产3万辆），同期建立加氢站分散为100座，300座和1000座。

若能完成，仔细可喜。