试驾零跑C01、C11：同级最“便宜大碗”，空间大续航长，操控还强

15万级的纯电动车型能满足什么需求？长续航？大空间？智能座舱？舒适配置？畅爽操控？这些条件似乎满足一两个并不难，但若想“全都要”，市场上的选择确实不多。但随着2023款零跑C01 525舒享版以及C11 500舒享版车型的推出，这种需求再也不是奢求。

在春意盎然的杭州，零跑带来了这两款被寄予厚望的车型。我所体验到的C01和C11舒享版车型均选配了“全配套装”，在极具诱惑的入门指导价（C01舒享版14.98万元，C11舒享版15.58万元）基础上分别贵了1.6万元和1.5万元。但纵观“全配套装”的配置清单，我会觉得这一万多块花得非常值，比单纯的入门版车型性价比更高。

设计做减法 简约即高级

我体验到的两款车均为白色，这和它们的简约设计不谋而合。在沥青、绿树、粉黛的映衬下，充分诠释了零跑“在造型上做减法”的理念。

C01和C11的外形设计语言高度一致，均以圆润柔和的风格示人。车头均为全封闭式设计，大灯组没有采用分体式设计，而是与日行灯带衔接，形成环绕式的车头灯光布局。不过C11的LED日行灯带需在更高一级配置的车型上开始提供，中间的透明盖板并无实际功能。

在前大灯的细节方面，C01内置三条LED日行灯带，并构成了倒三角布局，环绕着LED主光源。C11则将两条细长的灯带平行置于外侧，而大灯组的形状则与C01接近，内部的灯光布局也调整为上下两排。

新能源时代，车辆对空气的渴求大幅减少，最主要的进气用途一般是为了电池包散热。C01和C11的下方进气格栅均为主动式开合设计，兼顾降低风阻和冷却电池的功能，同时也作为前脸造型的“基座”让两台车看起来更加纤薄动感。

两台车的侧面线条有着一定的差异化元素，但整体来看，车身侧面的腰线等点缀设计很少，给人的感觉十分清爽。两台车均采用隐藏式门把手，后排隐私玻璃均为“全配套装”包含，在白色车身的对比下显得格外时髦。

C01的整体造型更加流畅自然，CTC电池车身一体化技术的加持让整车的线条走向十分优雅，溜背式设计和微微翘起的鸭尾又展现了动感的一面。C11的侧面线条更接近一台传统的SUV车型，方正、规整、协调，同时D柱的黑化处理营造出车顶的悬浮感，让整车显得更加轻盈。轮眉的黑色描边也带来一丝实用性气息。

C01和C11的轴距均为2930毫米，比中大型轿车定位的比亚迪汉EV的轴距还要长1厘米，但实际上这个数字比国内有着加长传统的中大型车（奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级长轴版）更小一些，与加长轴距的中型车（奥迪A4L、宝马3系Li、奔驰C级长轴版）接近。但即便将对标竞品的定位下调为国产新能源中型车，C01的性价比也依旧能打。

两台车实装的轮圈都属于“全配套装”中的内容。C01配备了19英寸十辐铝合金轮圈，亮面的造型带来更多时尚和优雅的感觉，轮胎为韩泰iON evo，主打续航提升，规格为245/45 R19。而C11则配备了20英寸的多辐亚光灰轮圈，运动氛围更浓厚，同时轮胎也配备了豪华运动高性能取向的韩泰万途仕Ventus S1 evo3纯电专属轮胎，规格为255/45 R20。

值得一提的是，C01的前轮制动系统配备了双活塞浮动钳，尽管不是性能更强的对向固定式卡钳，但也比该价位段最常见的单活塞浮动卡钳制动效果更好。

C01的车尾有一个明显的向中央收窄的趋势，配合保险杠的侧边走势，营造出前低后高的俯冲姿态。而C11则延续了侧面线条的方方正正，看起来更加“严肃”一些。两台车的牌照框都与车头的进气格栅造型形成呼应。

C01的尾灯罩为贯穿式设计，但里面并没有连贯的灯带，中心位置为可发光的零跑汽车英文字符，两侧的尾灯灯组则与前大灯造型基本一致。但细节之处在于，中间的英文字符为立体式而非嵌入式，因此从不同角度去看，它的立体感会发生不同的变化，呈现出不同的效果。

相比之下，C11的尾灯采用了贯穿式灯带，同时采用了椭圆形元素，零跑汽车的英文字母则以尾标的形式出现在灯带下方，整个尾部的豪华感更强。

续航里程500+ 对比竞品有优势

C01和C11舒享版分别搭载了62.8和69.2千瓦时的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程分别为525和502公里，均支持快充。

单看这两个数字并不会觉得它们的续航特别长，但以C01为例，525公里的CLTC续航里程与比亚迪汉EV、比亚迪海豹、深蓝SL03纯电版等竞品接近，但价格却低得多。

空间有竞争力 细节设计很贴心

零跑C01的后备箱容积为496升。尽管数字较为可观，但鉴于两侧逐渐收束的车身，后备厢开口并不算特别宽，好在向上开启的角度非常大。带有防夹功能的电动尾门为“全配套装”包含，掀起隔板，下方有一个较深的额外储物空间以及补胎液、三角牌等行车必需品。

C11的后备箱容积在后排立起的情况下为375升，与对手相比并不算大。从实用性角度来讲，地台偏高，且尾门开口同样偏窄，但好在空间相当规整，较高的地台也让取放物品更方便。

C11的盖板下也有更多的储物格。同时在后排座椅放倒后，装载容量可扩展至840升。

零跑C01和C11的内饰设计几乎别无二致，三联屏搭配对称式空调出风口以及杯架设计，仅在细节上有所不同。但两者的共同点在于用料材质和装配工艺都相当不错，同时实拍车辆上的浅蓝色和米色内饰主题也都非常温馨，有很强的居家感。

主驾仪表和副驾娱乐屏均为10.25英寸，中控屏幕则为12.8英寸，且布局相对向外凸出，以便前排乘客操作。整个屏幕模块采用黑色钢琴烤漆，保证视觉上的美观度，且避开了手部经常触及的位置，一定程度上也避免了“指纹收集器”的问题。

配置方面，两台车的“全配套装”提供NAPPA真皮方向盘以及座椅，方向盘加热，主驾4向调节电动腰撑，前排座椅加热通风按摩，后排两侧座椅加热。两台车的前排座椅在颈部都设计了镂空，时尚感更强，给后排乘客的空间感也更开阔。

两台车的“全配套装”均提供电动可调的天窗遮阳帘，在享受开扬感的同时也无需担心夏季暴晒问题。值得一提的是，C01的尾窗随着溜背线条大幅延伸，从前方望去通透感极强。但车顶两块玻璃之间的宽大横梁因此前推到了后排乘客的头顶前方，对视野的开阔感有一些影响。

遗憾的是，C01的后排中央扶手没有设置杯架，但C11在这点上并不含糊。C11的后排头部空间宽裕（176cm，一拳两指），靠背角度适中。后排腿部空间接近三拳，地板纯平，座垫中间有相应加长，但地台还是偏高，大腿承托性一般。

两款车型均采用无框车门设计，但门板功能区的布置略有不同。C01的扶手采用悬浮式设计，整体的位置偏低，更符合轿车坐姿的手臂位置。

C11的门板设计则采用握把形式，把手的位置也更加贴合SUV车型较高的坐姿，电动解锁按键的位置也布置在了大拇指的自然发力点上，前门的机械开关按键集成在升窗键顶端。

C01的电动解锁按键布置在门把手侧面，也很符合人体工学。机械式开关隐藏在扶手下方。“全配套装”还提供后排右侧座位的电动调节按键，可以调整后排座椅的靠背角度。

两台车的前门储物格内都有可翻折的盖板设计，可以在里面放置一些票据卡片等。C11的中央扶手台两侧设置了额外的储物网兜，方便收纳琐碎物件。不过与一些打通中央扶手台的竞品相比，这点细节也还是显得略有不足了。

车机功能丰富 人性化细节值得点赞

两台车均搭载了Leapmotor OS操作系统，除了一些车型功能的差异外，基础的使用体验基本完全一致。三块屏幕由一颗高通8155P芯片带动，流畅度表现不错。页面布局也采用了经典的智能平板电脑式大主页+二级菜单应用排布的设置。

除了常规的车辆控制功能以外，这套系统的软件生态拓展也做得不错，基础的内置软件就相当丰富，甚至还支持通过U盘拓展应用。不过鉴于体验的时间缘故，我们没能更深入地了解这些软件的匹配和优化水平等。

在车辆的设置界面，各大类功能集成在左侧竖列菜单，但在排布逻辑上还有值得优化的空间。比如常用的声音和显示设置需要下拉整页后才能触达。另外和许多“新势力”车型类似，两款车型的解锁和落锁按钮仅设在中控屏下方的快捷键中，与简单直观的实体按键相比，我个人向来不太喜欢这个设计。

此外，这套系统也有一些设计值得夸赞。比如在主页左右两边滑动会分别激活快捷控制按键以及全景影像系统，而且全景影像的画质非常好，在简单的腾挪下丝毫没有卡顿迹象。

Leapmotor OS内置的语音助手也有着很不错的可拓展性，不仅支持形象选择、唤醒词自定义、所见即可说、连续对话等候时间等，甚至还贴心地将常用指令内置在新手指导页面中，方便快速了解它能够实现的功能，这一点做得很人性化。

副驾信息屏同样能够控制一些车辆功能，界面风格和操作逻辑与中控屏基本保持一致。在日常多人出行场景中，副驾驶乘客在很多时候都能帮助驾驶者或后排乘客调整车内功能，在实用性方面会有很大帮助，也能在一定程度上提升行车安全。

副驾信息屏也集成了手机投屏功能，可以拓展娱乐性，同时也提供单独的息屏选项。不过由于尺寸所限，影音娱乐的体验并不如中控大屏那么好，仅仅是作为一个补充选项。

在智能化方面，两台舒享版车型的最大遗憾是未搭载L2级驾驶辅助系统，目前仅提供自适应巡航（ACC）及车道保持辅助功能（LKA），同时提供前方防撞预警、限速标识识别、自动紧急制动、车道偏离预警等安全辅助功能。

在硬件方面，舒享版车型搭载1颗前视单目摄像头，4颗环视高清摄像头，1颗前向毫米波雷达，以及4颗后方泊车超声波雷达。从硬件配置和实际功能上来看，智能驾驶辅助功能似乎成了这两台车最显著的短板。

底盘用料诚意满满 驾控表现越级水准

如果说智驾辅助的缺憾让人略感失望的话，C01和C11的悬挂配置则重新把“诚意”二字大写加粗。两台车均采用前双叉臂后五连杆的悬挂形式，并大量采用铝合金材质，粗壮的铸铝控制臂、摆臂和羊角几乎让许多以豪华品牌自居的车型汗颜。

吹毛求疵地讲，两台车的后悬挂下摆臂和部分连杆仍然是铁质，这让它的刚性和动态表现与前轮产生了一些差异。在实际的体验中，这种差异也被印证。

以15万级的价位来说，两台车的底盘质感完全是越级水准。两者的共同点在于，滤振性和舒适性的平衡十分到位，细微振动并未完全隔离，但悬挂回弹的柔和程度较高，舒适性很不错。两台车的前轴整体感非常强，回弹干脆，弹簧略微偏硬但不生涩。后轴相对来说稍显松散，横向稳定性也略逊一些，不过仍是同价位产品中非常优秀的水准。

具体来看，C01的悬挂行程更短，底盘更紧绷，仍然是前轴紧致后轴略显松散的感觉，但整体比C11好一些。侧向支撑明显更好，但滤振弱于C11，舒适性稍差一些。很明显C01更主打运动风，且底盘质感完全是超越价格区间的体验。

由于车身形态导致的重心问题，C11的侧倾控制稍弱一些，车身晃动比较明显，但悬挂压缩到限位后能明显感受到较强的韧性，能够给人一定的信心。整体来看，C11的底盘动态表现和舒适性的平衡做得很好，行驶品质一流。

两款车型搭载的油冷电驱总成最大输出功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，零到百公里加速时间分别为7.7和7.9秒。作为后置单电机车型，这样的加速表现足以轻松应对绝大部分日常用车场景，对比同价位车型也很有优势。

零跑的背水一战

在体验过这两款车型后，我的感想可以简单地归结为四个字：破釜沉舟。老实说，零跑在2022年的交付量并不理想，在2023年肉眼可见的行业大洗牌前夕，如果还没能在销量上稳住阵脚，就真的会危及生存。

C01和C11舒享版两款车在我看来肩负了重塑品牌定位和销售走量两大重任，从绝对的产品力和性价比来说，在目前的市场上几乎难逢敌手，诚意几乎要溢出屏幕。此前推出的C11增程版，也依靠着绝对的“便宜大碗”重新夺回了不少市场声量。

以绝对的性价比作为绝地反击的武器，在出招后静候市场佳音。最新公布的3月份销量数据显示，零跑C11锁单量突破1万，似乎看到了摆脱低迷的曙光。有了豁出去的勇气，零跑在未来重返高位，也绝不会令人意外。