试驾三菱Lancer Evolution IX：是天价保值神器，也是千匹驾驶怪兽

总有人以为新年代的JDM是被折去翅膀，被动与恶魔买卖的堕天使，也总有人追念着谁人单纯年代的优美光阴。90年代关于身处2023年的每一局部都是悠远的，无碍让我们着眼于这台十五年前的三菱Lancer Evolution IX，倾听这首属于JDM的《运气交响曲》。

稍稍了解汗青的伙伴一定清晰，EVO的诞生就是为了拥抱新年代的A组拉力赛。而这辆车在上世纪90年代与马基宁的互助，可谓旷世神话。

在谁人猖獗又单纯的年代里，三菱与马基宁，斯巴鲁与科林麦克雷的组合几乎就是征象级的存在。Lancer Evolution在赛场上势如破竹，直接动员着官方量产车的口碑销量双丰产，一时间风头无两。

直列四缸4G63倡导机与四驱的组合，就像是致胜宝贝寻常，伴随着一代又一代EVO的发展，使其成为了车系中不成或缺的灵魂。这也就是为什么，坊间不休坚称9代才是最完善的EVO。

但凡沉溺于JDM昔日荣光的车迷，一定深谙EVO的学名。而代号CT9A的EVO IX，则更是多数车迷的圣经。

为何各位会沉浸于一台看似并不起眼的四门三厢小轿车？看看这台EVO IX吧，让我们摘下崇拜的有色眼镜再转头看时，它看起来无非就是一台买菜车罢了。摘下它的ADVAN GT轮毂与它标志性的大尾翼之后，谁又能想到它是一台能把法拉利拉落马的功能猛兽？

假如恩佐老爷子能看到EVO的出生，并且把法拉利360打的满地找牙时，一定会用他标志性的紫色墨水钢笔写下“Incredibile”（不成思议）的字样。

当提及Lancer Evolution IX时，天然就应该先从它的灵魂——4G63T引擎开头。只管2005年三菱公布9代时，日本的280匹马力正人协议早已废弃，但最大马力仍旧坚持在280ps的水准。

三菱更多的是在扭力方面做出了调停，延伸了峰值扭矩的输入转速范围，让MAP愈加完善，全体反响取得了5％的提升。

由于新款的6速手动变速箱的耐用性和强度都略逊于早前的5速变速箱，GSR车型的最大扭力从415N·m调停到了408N·m。而愈加专业的RS版本则保存了415N·m的扭矩数值。团结新的6速变速箱，油耗体现提升了3％。

别的，得益于新型涡轮增压武艺的引用，以及MIVEC可变正时气门武艺的到场，EVO IX身上的4G63T引擎可以说是整个产物中至高无上的存在。

随着MIVEC武艺渐渐演化为针对气门正时举行无级切换，并完善地与4G63T团结。能好效改良低转速的扭力反响的特性，就是EVO IX接纳这套武艺的来由。

值得一提的是，MR版本的EVO IX还用上了进气端与排气端分散为钛铝合金与铝合金制造叶片的双涡流涡轮。由于叶片整备质量的低落，涡轮迟滞比起前代也有了大幅改良。

固然，这一套动力提高到现在这个阶段已然是巅峰。但别忘记了，这但是一台拥有千匹改装潜力的神机。掀开引擎盖，我们就能看到美不胜收的HKS全套晋级零件。猩赤色的气缸盖搭配纯透正时盖让这个原本应该“不见天日”的局促空间宛如艺术品。

外表的低调只是在遮掩内心的狂野罢了，倡导机的晋级项目不堪摆列，只看这出自美国德克萨斯的硕大Forced Performance涡轮、HKS出品泄压阀以及Gruppe M进气的搭配，我信赖绝大大多伙伴以前内心多数了。

而这台倡导机本体腹内相反颠末了高强度处理，具体的改装主要围绕着散热、强化、轻量化、喷油体系、步骤与进排气举行。

这种水平的改卸车就像是斯嘉丽.约翰逊的嘴唇。丰满、性感又充溢了挑唆与伤害。想要与它一较上下，不如先扪心自问一下，对否真的有才能把握这台猛兽。这约莫就是旧年代里的老派JDM能云云吸引人的终极奥义了。

铸铁缸体，手动挡，涡轮汽油机。这三个标签怎样听都是上个世代的产物。但要说好汉迟暮显然为潮水早。毕竟只需乐意砸下重金，这套体系仍然能让特斯拉如此的“电耗子”低头称臣。

但是，在2023年这个时间节点，原装的JDM早就没有如今的德国战车快了。三代EA888的威力在04赛场上被一遍又一遍认证着，诸如4G63T这类动辄20年的引擎要想在能耗、动力与历久性上取得均衡并与之反抗，只能说难如登天。

Evolution,提高，约莫以前随着拉力赛场的折戟而中止了吧。留下的遗产，就是我们这些一批又一批的JDM死忠粉对它的念念不忘，对那段汗青的敬慕以及排气管中放射的火焰了。