全新兰博基尼“大牛”公布！V12巅峰之作！

作为意大利车企中唯一能在品牌位置层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大局部人都以前耳熟能详了。从1966年诞生，被誉为最美跑车的Miura，到由博通举行楔形外表计划的Countach，再到与“暗黑毁坏神”同名的Diablo，以及之后粘贴在我们儿时寝室墙上的Murciélago，和最初震哥所拥有的Aventador。

长达57年的光阴荏苒，虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史，但安定的却是兰博基尼关于V12倡导机的坚持。没错，历代兰博基尼“大牛”，都无一例外地使用了V12倡导机，这是身份位置的意味。

可近几年来，大排量、多缸倡导机面临环保法例的快速陨落，让不少人开头对Aventador的继任者感受担心，毕竟隔邻法拉利的新旗舰SF90 Stradale都以前换上了V8增压倡导机，兰博基尼还能坚持下去吗？随着3月30日兰博基尼全新旗舰Revuelto的态度，兰博基尼总算没有让各位扫兴，那台令车迷垂涎欲滴的6.5L V12天然吸气倡导机还在！

在关于超跑的表面把控上，兰博基尼向来不会令人扫兴，你完全不必担心兰博基尼的计划师喝醉酒后还坚持事情，终极带来了一台令人摸不着头脑的车型。不外表聊新车Revuelto的计划之前，想必各位一定对新车「Revuelto」的车名发音感受猎奇。以是我特意查阅了兰博基尼的官方宣传视频，学习了一下发音，具体发音为：「ruī well 透」。依据兰博基尼通常会以西班牙语举行定名的逻辑来看，Revuelto一词在西语中有着杂乱的、无端正的意思，可以说仍旧保存了兰博基尼旗舰跑车十分嚣张的定名传统。

Revuelto的计划师Mitja Borkert以前计划过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在执笔Revuelto时，他仍旧坚持兰博基尼冒进的计划言语，如此可以让车辆即使颠末10年时间也不会显得掉队。别的，不同于迈凯伦的鬼怪或法拉利的优雅，兰博基尼更善于运用直线条和硬折角来丰厚本人的计划。经过不同切面的搭配，以及多量相似“Y”字母样式的外型，终极让Revuelto展现出了一副战役机般的表面气场。

实践上，官方确真实计划新车时参考了F-35战役机的灵感，并将整套计划称之为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸大的是，为了让这套计划拥有更好的代入感，官方还将驾驶Revuelto的人称为pilot（飞行员），而副驾驶固然在中文翻译中仍然为副驾驶，不外英文从原本的passenger交换成了飞机范畴更为常用的co-pilot。

而在此基本上，Revuelto还偏重提高了整车的氛围动力学听从，以制止像平凡版Aventador一样，在高速弯道中无法展现出太强地过弯才能。以是在车头尖利的线条计划之下，还蕴藏着多量氛围动力学外型，每一处都可以快速将前线的气流引导到车辆两侧，确保车辆侧方的气流可以愈加“干净”、高效。

在一边计划上，但是Revuelto与Aventador是有一丝相似的。而在细节局部，Revuelto则参考了历代兰博基尼旗舰跑车的外型。比如急速直冲的车头但是是取自Murciélago，而尖利的车尾线条则是出自Diablo。别的，位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导，从车门后方的进气口进入引擎，来确保中置V12倡导机的进气听从。

在车辆后方，兰博基尼Revuelto则持续坚持关于氛围动力学方面的执着。宏大的后局部散器可以带来十分夸大的下压力，再配上位于尾灯上方的电动尾翼，比拟Aventador末代的Ultimate版原本说，Revuelto的氛围动力学听从提高了61%，并带来了统共66%的下压力提升。这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的体现，进而提高赛道圈速。别的，可以展现V12倡导机真容的纯透机盖被保存，同时全新计划的六边形排气也与双发战机的相似。此时再加上横向的“Y”型LED尾灯，终极让Revuelto的尾部外型在拥有美感的同时，显得特别嚣张。

关于这个级别的超等跑车来说，内饰所必要的并不是科技感和奢华感，而是要满意驾驶者剧烈的驾驶愿望。因此，除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向安排的8.4英寸中控屏外，就没有什么可以凸显科技感的计划了。不外兰博基尼很好地学习了法拉利的计划，在副驾驶正前线提供了可以体现挡位、速率和驾驶形式的9.1英寸副屏，可以让副驾驶最直观地感遭到如今的战役形态，也更切合“co-pilot”的称呼。

外表拉风、内饰战役只能说是它的基本盘，功能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂！在文章开头我们以前说过，Revuelto仍旧保存了历代兰博基尼旗舰跑车的V12倡导机，并没有由于环保法例的干系低落排量大概增长涡轮，仍旧是与Aventador一样为6.5L天然吸气。固然排量没变，但为了取得更强的动力，兰博基尼Revuelto的这台倡导机颠末了全盘晋级改良，终极让这台6.5L V12自吸倡导机可以在9250转发作射825马力的动力，升功率更是到达了127匹/升，红线转速也分开了夸大的9500转。作为比力，Aventador车型中，马力最大的版本也不外780匹，红线则更是“仅有”8700转支配。更离谱的是，在马力变大的同时，这台倡导机还比Aventador的V12轻了17kg。

除了倡导机的转速和功率全盘提升以外，Revuelto还十分投合潮水地用上了三台电动机。此中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分派的功效。而位于后轴的电机则可以与倡导机协同驱动车辆，还能给统共3.8kWh的电池组举行充电，并当作倡导机的启动机，并且得益于V12倡导机的超高功率，倡导机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充溢。由于前桥接纳纯电机驱动，以是比拟起Aventador的机器四驱布局来说，Revuelto是现在更为稀有的电四驱布局，并可以在必要时经过纯电的办法举行驱动，WLTP纯电续航里程为10km。不外，遭到电池组放电功率的限定，Revuelto的三电机最大输入功率仅有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套体系综合功率到达了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。

Aventador倡导机+变速箱

关于见惯了大马力插混车的国内读者来说，约莫以为增长混动体系并不是一件何等困难的事变。但关于一台使用V12倡导机的中置跑车来说，宏大的倡导机尺寸和驾驶舱到后轴正中局促的空间，能留给混动体系的余量就所剩无几了。以是在Aventador年代，倡导机安装朝向是与寻常车型截然相反的，即动力输入的飞轮端朝向车头。此时再将变速箱放在底盘的中央通道，也就是座舱主副驾正中的地点，然后再引出两根传动轴，分散将动力运送给前后桥。

不得不供认，如此的计划既提高了空间使用率，也很好地完成了前后轴的动力分派。但到了插混年代，由于硬件的增长，如此的布局就有些不公道了。以是为了顺应新的动力体系，兰博基尼对以前的布局举行了干净利落地变革。起首倡导机飞轮不再朝向车头，而是与寻常中置超跑一样朝向后方。与此同时，为了给电池留出空间，并最大水平低落电池组分量关于车辆重心高度带来的负面影响，电池组被放到了以前Aventador安装变速箱的地点，也就是驾驶舱的中央通道内。

Revuelto变速箱+电机

但如此一来又有了一个新的成绩：变速箱放何处？毕竟V12引擎夸大的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台长度相反很长的纵置变速箱了。以是兰博基尼另辟蹊径，选择将变速箱横过去摆放。于是，兰博基尼丢弃了Aventador上的7速单离合变速箱，重新研发了一台横置8速湿式双离合变速箱，并在变速箱内里集成了一台电机，尽约莫让整套体系小型化。终极才让Revuelto一边外型仍旧维持了一台超跑应该有的样子。

除了动力外，兰博基尼也给Revuelto重新计划了由碳纤维质料打造的单体壳车身和底盘，比拟Aventador来说，全体分量低落了10%，但改动刚度提高了25%，到达了40000Nm/°。得益于车身、底盘带来的减重，以及变速箱尺寸的小型化，终极让带有电池、电机的Revuelto整车分量只比Aventador重了41kg。此时再加骑马力和扭矩的大幅提升，Revuelto的0-100km/h增速仅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。

云云强壮的动力天然要配上相反强壮的刹车体系，因此Revuelto的前轮使用了尺寸超等大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满意最高的功能需求。不外它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力，而是兰博基尼与普利司通团结开发的版本，在拥有出色抓地力的同时还具有缺气保勤奋效。此中前轮宽度为265mm，后轮宽度345mm，轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。

固然在超跑品牌中，兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷乃至帕加尼如此推出过级别更高的Hyper Car（终极跑车），但从Revuelto的全体武艺规格来看，定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。并且你可以从它的这些计划理念中，找到兰博基尼关于车辆工程极为深入的了解和认知。而高转自吸V12倡导机的存在，仿佛也在叫嚣汽油车将不会落幕！