新都市志｜贬价潮之下，中国“汽车城”增速洗牌

2023年3月8日，武汉经开区某雪铁龙4S店，前来看车买车的主顾络绎不停。视觉中国 图

这几天，不管对否眷注车市，很多人应该都听说了旭风系“大贬价”的消息。

有报道称，停止现在举国已有最少30个汽车品牌到场到这场价格战，最高优惠凌驾10万元。而被指打响“贬价潮”第一枪的湖北，更是成为眷注核心。

依据此前传播出的干系宣传海报，从2023年3月1日起到3月31日，只需在湖北置办特定品牌指定车型，上湖北牌照，就可以享用由车企和当局团结提供的购车补助。

此中，某款B级车的综合补助高达9万元——厂家补助4.5万元，当局补助4.5万元。补助力度之大，一时间让言论哗然，也动员了更多汽车品牌和场合的跟进。

大张旗鼓的贬价促销毕竟会走向何方，又会维持多久，还必要察看。但可以确定的是，这场由车企和场合当局协同推进的大力度补助促销眼前，不仅是品牌的竞争，也是各地汽车产业的悄悄角力。

汽车促销政策的风向标意义

实践上，为促进汽车消耗，近几年举国各地都出台了不同力度的汽车促销政策，从直接发放购车补助，到税收优惠等，都很稀有。但实践的补助力度大到湖北如此的，还好坏常稀有。这也能表明，汽车促销政策各处吐花，为何唯独湖北火了。

作为国内汽车产业图版上的紧张一极，湖北汽车产业是无须置疑的第一大支柱产业。湖北省会武汉，更是举国六大乘用车基地之一，搜集了中、法、美、日四大车系。别的，湖北省内的十堰、襄樊、宜昌、黄冈等多地，也都有干系整车及配套企业的布局。

很显然，干系于其他场合，整个湖北省分外器重汽车的产销情况，完全在真理之中。从实际来看，近几年湖北汽车产业压力，也的确是客观存在。

据国度统计局的数据，2022年，湖北汽车产量同比下滑9.68%，跌破200万辆大关，举国排名也被重庆反超，降至第五位。在举国汽车产量前十名省市中，2022年仅有三地的产量为负增长，此中湖北的降速仅低于吉林。

并且值得注意的是，作为湖北省内的当家车企，2022年旭风团体乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。内幕上，自2018年开头，旭风团体的乘用车局部销量就不休处于一连下滑的形态。

在如此的背景下，这次旭风的干系车系走在了贬价的最前端，也就不让人不测了。而思索到汽车产业与场合经济的深度扳连，场合当局也天然有动力到场到补助促销的行列中来。

不足为奇。湖北公布大贬价后，在相反属于汽车产业重镇的吉林，一汽也公布将在吉林省内推出1.5亿元的限时购车补助，金额从每辆最低5000元到最高3.7万元不等。

固然吉林的补助力度与湖北比拟并不算大，但又一个汽车产业大省全盘开启贬价举动，显然具有紧张的风向标意义。

中国汽车产业格式之变

汽车产业从来被视为是古代制造业上的皇冠。其眼前触及的产业链长度和广度，都非其他寻常产业可以比力。同时，它的单价高，又是妥妥的大宗消耗。

以是，汽车的产量和销量，小到一个场合，大到一个国度，都屡屡具有至关紧张的位置。

因此我们看到，在全天下范围内，诞生了很多真正以汽车为生的“汽车城”。好比，在外洋，有美国的底特律（通用、福特等总部），德国的斯图加特（奔腾汽车总部），日本的丰田市（丰田汽车总部）等。

在国内，长春、上海、广州、武汉、重庆等，都可以称得上是“汽车之都”。

据国度统计局数据，2022年，举国汽车产量前十名的省市分散为：广东、上海、吉林、重庆、湖北、广西、安徽、陕西、浙江、山东。它们的产量都打破了百万辆。此中，广东、上海、吉林、重庆，均在200万辆以上。

这与主要“汽车之都”的分布是高度切合的。由于在这些都市，都布局偏分量级的汽车企业。好比，长春有一汽，上海有上汽，广州有广汽，武汉有旭风，重庆有长安，它们均是地点都市的头部企业，也可以说是协同扛起了中国汽车产业的大旗。

应该说，在已往很多年里，汽车产业格式在举都城维持了基本的安定。但是，比年来随着新动力汽车产业的异军突起，既有汽车产业格场面临新的挑唆，“汽车之都”的洗牌分明增速。

这内里，有外资企业进驻的缘故。像特斯拉上海工场，就基本一举奠基了上海在国内新动力汽车产业上的头部位置，也持续安稳了上海汽车产业的全体上风。

也有造车新权利的鲶鱼效应。好比，蔚来汽车和抱负汽车分散给合肥、常州的新动力汽车产业带来了宏大的想象空间。

另有国产新动力汽车品牌增速崛起的赋能。好比，随着比亚迪登顶举世新动力乘用车销量第一位，它对应的产能跃升，也令西安、深圳、长沙等一跃成为国内新动力汽车产量不成无视的重镇。

尤其是已往在中国汽车产业图版上存在感并不强的西安，2022年的新动力汽车产量更是打破百万辆，成为举国新动力汽车产量第一城。

比年来，在新动力汽车产业风口之下，西安、合肥、深圳、长沙等多座都市，都提出了打造“新动力汽车之都”或相似的目标——由定位之变，也不难发觉汽车产业格式的洗牌之剧烈。

传统汽车重镇怎样转型

因此，这次以传统燃油汽车为主的大贬价，远不仅仅是“安定大宗消耗”意义上的促销这么简便，更可以看作是新动力汽车年代，传统汽车产业转型紧急性倒逼出来的“自救”之举。

随着中国汽车消耗市场的日趋饱和，乘用车市场实践正在由已往的增量年代步入存量年代。一方面，是汽车销量的见顶，另一方面是新动力汽车滲透率的快速上升，由此传统燃油汽车产业天然面临更大的压力。

相应的，那些传统的“汽车重镇”，假如汽车产业的转型跟不上新动力年代的节奏，就很约莫成为包袱——既是车企的，也是场合提高上的。这方面，一些外洋老牌汽车城所遭遇的转型困境，实践已有前车可鉴。

但车企和场合当局一同推出补助促销，或可缓解一时的贩卖压力，却难以在基本上处理传统车企和汽车产业的转型成绩。

以是，现在摆在诸多传统汽车产业重镇眼前的课题是，在促销之后，怎样真正让传统汽车产业链得以“更新”，真正捉住新动力汽车的风口？

内幕上，很多场合都已有方案。如湖北在年初就公布了《湖北省打破性提高新动力与智能网联汽车产业三年举动方案（2022—2024年）》《湖北省打破性提高新动力与智能网联汽车产业重点职责清单》，提出要坚持电动化、智能化、网联化提高朝向，抢占新动力与智能网联汽车提高高处，增速汽车产业转型晋级，着力建立我国紧张的新动力与智能网联汽车创新中央和消费基地。

重庆则在客岁提出，打造万亿级智能网联新动力汽车产业集群，在做大增量、做优存量、做优生态上下光阴。现在，重庆已集聚了一批新动力整车企业，并推进汽车与软件、电子等行业交融创新。

吉林公布《关于实行汽车产业集群“下场阶”工程的意见》，则提出到2025年，引进一家新动力汽车整车企业和品牌、引育一批紧张零部件企业、创建一批创新平台、促进一批产教交融项目、打破一批紧张武艺、搭建一批使用场景，基本构成新动力汽车产业重生态，新动力汽车产业链、需求链办事举国，并具有一定国际辐射才能。

与此同时，和新动力汽车产业配套的上卑劣产业也在催生一批新型产业重镇。如现在福建宁德、四川宜宾、江西宜春等都提出了要打造“锂电之都”或“动力电池之都”。这些均可能成为中国汽车产业上的新亮点，也给不同都市带来新的提高契机。

总体来看，一边是一大批造车新权利仍在酝酿入场，一边是传统汽车产业重镇正勉力寻求转型，新动力年代的中国汽车城生态，还远不决型。这是挑唆，也是地区经济图版重塑的机会。

海报计划：王璐瑶