新宝骏：消耗受众流失，品牌换新受阻

近期，多地开头严查老年代步车的消息成为言论核心。毫无疑问在不久的将来，一线都市的“老头乐”或难以上路。这关于现在的五菱宏光MINI EV来说，相对是及时雨。作为微型车市场上炙手火热的车型，在上市三年后，其热度和销量以前分明下降。

这一征象像极了前几年同门兄弟宝骏的提高轨迹。近两年，在汽车市场上宝骏仿佛以前偃旗息鼓。但是克日宝骏再度换标的讯息照旧惹起了很多消耗者的眷注。5月9日，宝骏品牌全新LOGO公布，并且推出了首款换标车型，面向小型纯电范畴的悦也。

新LOGO新车型也标志着宝骏将全盘转向新动力赛道。不外值得猜疑的是，从从前销量神话的老宝骏，到如今静静无闻的新宝骏，品牌晋级，产物换新的路途关于宝骏来说，照旧任重道远。

寄予厚望的三姓之子，销量神话事后彻底留恋

被誉为“为人民造车”的上汽通用五菱，旗下“神车”多数，更是取得了布衣百姓的信任。从其称呼上也能看出，这是由上汽、通用和五菱三家车企协同出资的股份公司。此中上汽和通用占据的股份分散为50.1%和44%，剩余的5.9%归五菱持有。

不外表2002年建立之初，三家车企的持股比例并非云云。彼时通用和五菱持有的股份比例分散为34%和15.9%。而宝骏的诞生就是那10%股权一增一减的产物。

2005年通用汽车在举世扩张后堕入丧失困境，2007年丧失金额高达387亿美金。2009年濒临停业边沿的通用汽车早已盯上了红利强壮和提高潜力宏大的上汽通用五菱。

终极，2010年五菱团体向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份，而通用团体则允许柳州市当局投资80亿元建立年产40万台的消费基地，并转让一款轿车平台。同年上汽通用五菱正式公布乘用车品牌“宝骏”，2011年基于通用凯越平台武艺的宝骏630正式上市。

得益于上汽、通用和五菱的强强联手，宝骏品牌的提高日新月异。2015年宝骏销量打破50万辆，2017年销量翻倍，凌驾100万辆。成为当年汽车行业最大黑马，国内市场排名第八。

但是意想不到的是，从2018年起宝骏的销量开头下滑，很多被消耗者誉为“神级”车型的销量更是惨不忍睹。2019年宝骏的主力车型730、530和510的销量分散为98221辆、83079辆和158138辆，同比下降11.91%、28.58%和56.24%。

要晓得的是，宝骏730和510在巅峰时期，都是月销超5万辆的爆款神车。销量骤降这一征象也标明宝骏以前不再是汽车市场的宠儿。基于这个缘故，2019年上汽通用五菱推出了“钻石标”的新宝骏，干系于老宝骏，愈加贴比年轻消耗者的潮水需求，并且基于全新平台打造。

除了名字和宝骏相似外，新宝骏完善是一个极新的品牌。不外新宝骏的横空降世，也并未改动宝骏车系下滑的运气。2021年宝骏整年销量124427辆，同比下降56.7%；新宝骏销量43056辆，同比下滑64.8%。新老宝骏销量算计167483辆，与壮盛时期的百万销量比拟，以前暴跌80%以上。

2022年，宝骏品牌在国内市场上日薄西山，销量降至139900辆。新宝骏整年销量仅为34816辆，尚不及宏光MINI EV单月销量。值得注意的是，现在宝骏品牌在售车型仅有三款，新宝骏的RS-3、KiWi EV和宝骏510。其他爆款车型均已停产，可见宝骏从前有多景色如今就有多落寞。

新品牌转型退步，产物定位存偏差

建立5年的新宝骏并未给上汽通用五菱带来业绩上的光辉。反而把宝骏这一品牌带向了至暗的深渊。固然官方关于新宝骏的定位是全新品牌，但从其定名也可看出，仍和宝骏有着扯不休的接洽。

假如是全新品牌，完全可以重起炉灶。但宝骏强壮的大众基本和品牌效应，让上汽通用五菱很难割舍。“新宝骏”无疑是一举两得的办法，既能保存消耗者的品牌认知，又完成了品牌晋级转型的重担。

不外寡淡的销量，证实白“新宝骏”这步棋以前彻底失察。归结缘故，不管是老宝骏的留恋照旧新宝骏的退步，都与汽车市场的快速迭代有很大干系。委婉地说，宝骏没有担当住新消耗海潮的打击。

宝骏在2018年从前的高光业绩离不开两点缘故。一是亲民的价格，二是精准的产物定位。比如宝骏大局部车型定价都在6万-10万元以内，乃至是更低，关于刚提高起来的国内市场来说，满意代步基本需求更容易遭到消耗者的喜爱；同时像宝骏730、310精准面向MPV和小车市场，完善处理消耗痛点，这才成果了一代神车。

但是随着百姓经济的提高，宝骏的产物以前很难满意消耗者的需求。并且吉利、长安等厂商的崛起，更是给宝骏致命一击。而新宝骏在如今的汽车市场越冷，也是两个缘故：一是产物的定位偏差，二是品牌的表里不一。

2019年以来，新宝骏推出了RS-5、RC-6、RM-5、RC-6、Valli、 kiwi等浩繁车型，触及SUV、轿车和新动力等多个范畴，但市场体现均不温不火。从产物定位来看，新宝骏想要挣脱之前宝骏低端的市场印象。以是价格均在12万元支配，但是在这个价位，正是汽车品牌竞争最剧烈的主流范畴。

新宝骏无论是外表照旧武艺上，和其他品牌比拟没有任何上风。固然终期推出的Valli和kiwi两款车型极具特征，一个面向休旅市场另一个主打微型纯电，但是从产物的切入点来讲，照比老宝骏还差点意思。

在产物内容上，固然新宝骏不休标榜是全新品牌，和老宝骏没有太大干系。但是自品牌创建以来，消耗者关于新宝骏吐槽最多的就是：新瓶装旧酒。比如新宝骏首款车型RS-5，固然外表焕然一新，但是三大件和老宝骏530基本相反。

值得注意的是，宝骏530曾由于变速箱成绩召回。并且新宝骏的浩繁车型也存在很多质量成绩，遭到了多量消耗者的举报。这也是为何新宝骏难以出圈的缘故之一。如今新宝骏再度换标，目标以前十分分明：另谋赛道，重塑品牌。只是要冲破新老宝骏的固有印象，远非换标那么简便。

入局新动力小车，回春之路出路未知

二次换标的新宝骏剑指新动力，除了新动力汽车是将来提高的趋向之外，更多的是被逼无奈。在新老宝骏销量骤减，市场反响平平的情况下，上汽通用五菱故意丢弃宝骏这一品牌。

在2023款KiWi EV公布会上，上汽通用五菱高层曾泄漏将来会将KiWi提高为独立品牌，关于宝骏只字未提。而在主品牌五菱方面，比年来以前分化为银标和红标两个平台，虽说一个面向国际一个针对国内。但是熟习五菱的车友都晓得，银标五菱但是就是宝骏的换标车。

当群众以为宝骏以前沦为弃子时，如今上汽通用五菱再次打造新宝骏，眼前但是是五菱新动力战略的困境。

现在五菱的新动力汽车主要会合在小微车型上，确切地说业绩全凭宏光MINI EV来支持。自2020年上市以来MINI EV累计销量打破100万辆，2022年MINI EV登顶举世小型纯电汽车贩卖冠军。但是在本年，MINI EV的神车光环正在徐徐退去。

据数据体现，本年1-4月份MINI EV累计销量87928辆，同比下滑26.5%。但是早在客岁第四序度MINI EV的销量就开头下滑。固然本年三月份公布了新车五菱缤果，但从其销量上看，难以复刻MINI EV的光辉。

以是新宝骏的强势复出，其目标就不言而喻了。五菱渴望接纳双品牌战略，来安定小车霸主位置，并以此为跳板发力新动力市场。不外新宝骏押宝小型纯电，其面临的困难并不少。

起首从产物上，新宝骏曾试水过新动力赛道，推出过KiWi车型，但是外表共同，价格不亲民招致销量不及预期。再看新公布的悦也，走电动小型越野路途，被称为“电动吉姆尼”。不难发觉，新宝骏走的是差别化天性路途，面向中端市场，定位要高于五菱。

此举固然制止了和自家兄弟五菱的竞争，但值得猜疑的是以小车著称的铃木败走国内，换为电力体系的悦也就能掀开“越野大玩具”的市场吗？

其次，现在我国的微型电动车市场全体萎缩。据中汽协数据体现，本年一季度A00级小车销量13.1万辆，同比下降55.1%。五菱把新宝骏悦也定位于小型SUV，不外其尺寸参数却是微型车范围内。这就是其为难之处：产物属于微型车，但竞品却是小型车。

这就会招致来自两个细分赛道的夹攻。长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫，乃至是比亚迪海豚都市是其新动力路上的强壮对手。虽说新宝骏会在本年9月推出全新大五座车型“云朵”，直接对标比亚迪海豚，但可否在新动力小车范畴站稳跟脚仍然充溢未知。

结语

在如今的新消耗年代下，品牌的诞生十拿九稳。但是想要品牌坚持新颖活力并非易事。宝骏从巅峰到落寞再欲东山再起，这就要磨练上汽通用五菱的沉淀了。不仅要有过硬的新动力汽车产物，还要有贴比年代潮水的新营销。

都说五菱是为人民造车，宝骏品牌更是因此登顶巅峰。但是比年来宝骏品牌的凋谢除了汽车赛道内卷，更大的缘故还在于难以留住消耗者的心。换标后的新宝骏想要再次吸引消耗者的眷注，还需步步为营方能在新动力范畴风生水起。（泉源/于见专栏）