7.7L排量最大350马力，中国首台国六认证，详解玉柴YCK08倡导机

【卡车之家原创】问各位一个成绩，你晓得中国首台经过国六法例认证的倡导机是哪款吗？信赖不少卡友都能回复出来——玉柴YCK08倡导机，这是中国首台经过国六排放法例认证的倡导机。

玉柴K平台倡导机是由掌管奔腾DD13/DD15计划开发的AVL团队举行开发的，2012年首款YC6K12投放，在此基本上，玉柴又与AVL互助开发K05/K08/K09/K13全系列中、重型倡导机，如今都以K+数字来定名。

比拟YC6L倡导机轻170公斤

YCK08倡导机猛一看仿佛跟其他倡导机没啥区别，关于不专门研讨倡导机的人来说，天底下的倡导机都一个样子。YCK08是一台7.7升排量的倡导机，动力掩盖300-350马力，主要给6x2载货车、8x4载货车及大型客车上拆卸。

这款倡导机接纳6缸分列，缸径为110mm，行程为135mm，4气门计划。350马力机型最大扭矩可以到达1450牛米，300马力机型最大扭矩到达1180牛米。（看到这款倡导机，让我不由想起了很早从前诞生的锡柴6DL1，缸径、行程、布局居然云云相似。）

这款倡导机的气门室盖和油底壳都是接纳一种复合质料打造，不是传统的铁，质料相似于塑料，但是其强度和耐热度十分高，同时还能起到降重的后果。别的，油底壳的计划增长了外表积，加强了散热后果。

别的，这款倡导机接纳很多轻量化计划，好比缸体上曲轴与连杆活动处做了改良，并用加强筋加固，曲轴和连杆活动处兴起，其他场合凹下去，并不是一个平面，强度可靠，分量低落。整个倡导性可以降重170公斤支配，这台倡导机净自重仅有610公斤。

跟大局部重型国六倡导机一样，玉柴YCK08接纳的武艺路途也是EGR+DOC+DPF+SCR，经过如此的武艺路途来让倡导机的排放到达国六标准。

在倡导机的右侧，我们看到了密密层层的管路安插，这就是这台倡导机的出入气体系。

最上局部就是EGR（废气再循环体系)，倡导机熄灭后的废气会向外消弭，依据排放控制废气排放量，局部废气进入EGR管道，EGR体系接纳水冷安装对废气举行冷却，然后再进入倡导机熄灭，经过循环低落氮氧化物，这一局部废气富裕熄灭后才干向外消弭。

由于局部废气经过EGR要再次进入倡导机熄灭，以是进气口节气门要控制干净氛围的量，节气门开合就是依托电子控制的，可以控制废气和干净氛围的比例。

往下看就是涡轮增压器，倡导机消弭的废气推进涡轮增压器叶片转动，同轴旋转的叶片也会将新颖氛围举行紧缩，使其增大进气压力，确保进宇量，让倡导机内里取得愈加富裕的熄灭。

废气经过涡轮后由管道进入尾气后处理体系。进入后处理体系第一步是DOC（柴油机氧化催化器)，尾气经过DOC催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较温度低度下可以很快衔接气中的氧气反响，天生水和二氧化碳。

尾气持续今后走，就要颠末DPF（颗粒过滤器）了。DPF可以捕捉尾气中的颗粒物，举行过滤以变小尾气中的颗粒物，过滤后果能到达70%-90%。如此我们的卡车排放的尾气就变小冒烟的情况，烟就是颗粒物。

最初就是SCR（选择性催化复原）体系了，经过放射尿素将层层过滤的尾气中的氮氧化物举行化学反响复原，分析为氮气和水，然后排放到氛围中去。除了EGR，其他三个环节都安插在后处理体系中，经过如此的层层处理，排放到氛围中的尾气才是愈加干净的，满意国六排放。

ECU（电子控制单位）是倡导机的大脑，在高压共轨体系的下部，用来控制倡导机正常事情。

燃油泵的地点在ECU的旁边，厂家的事情职员表现，这些入口零部件的品牌不便利泄漏，但一定是入口零部件，不外看样式应该是博世品牌。

这款玉柴YCK08倡导机接纳高压共轨电喷武艺，高压油泵将高压燃油运送到高压共轨管，高压共轨管管内的油压完成准确控制，使高压油管压力轻重与倡导机的转速不关，可以大幅度减小供油压力随倡导机转速厘革的水平。

燃油滤清器位于ECU电子控制体系的一侧，接纳模块化计划，改换时只必要换滤芯就行。

机油滤清器细滤位于涡轮增压的旁边，也是模块化计划，改换时也只必要改换滤芯。

附件传动体系接纳多楔带传动，可靠性更好，传动听从更好，用来动员空调紧缩机、发电机等事情。

除了以上这些可以看得见的东西，这款倡导机的B10寿命可以到达100万公里以上，体积比拟同功率的YC6L-50倡导机更小，杂音也能低落3%，合适拆卸倡导机舱更小的车型，这款倡导机的功率掩盖300-350马力，重型载货车、大型客车十分实用。

本文编纂：李鹏飞

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