三菱为何总被传“退去中国”？

小众汽车品牌在中国市场的日子，越来越难了。

克日，有消息称某日系合资品牌即将退去中国市场，消费线产能将转作为同团体自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工场，用于消费广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接就职何关于“三菱退去中国”的关照。

这以前不是三菱第一次被传“退去中国”了。早在2020年，三菱汽车首席实行官加藤隆雄就曾表现方案缩减在中国市场的投入，将重心转移到了东盟市场。彼时就有三菱将退去中国市场的传言传出。

图片泉源：广汽三菱官方网站

只管官方再次否定听说，但广汽三菱现在深陷困境也是内幕。

数据体现，广汽三菱计划产能20万辆，2022年实践产能仅有3.55万辆，产能使用率仅17.75%。现在，广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。以刚刚已往的2月为例，欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量为14辆，而奕歌更是仅卖出5辆。

从实践体现来看，坚称不会退去中国市场仿佛并没有太大的压服力。

“跌跌不休”

内幕上，三菱与中国结缘甚早，三菱的武艺对中国自主品牌早前的提高也曾起到紧张作用。包含比亚迪、长城、旭风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱倡导机或使用过三菱的武艺。三菱乃至因此取得过“国产教父”的头衔。

2012年，广汽三菱由广汽团体和三菱汽车各出资50%建立，并一度遭到市场承认。

2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德上市，在随后的2017~2019年三年间，广汽三菱迎来最为“高光”的时候，分散完成销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆。

广汽三菱也曾定下2020年产销30万辆的销量目标。但在2020年，广汽三菱实践销量跌至7.5万辆，下滑幅度高达43.62%。

值得注意的是，雷诺-日产-三菱同盟在2020年应对危急时，曾推出“分而治之”的战略。该分工战略将对举世市场举行地区区分，同盟的互助伙伴将在各自傲责地区内主导业务展开。此中，日产主打中国和美国市场，雷诺主打欧洲市场，三菱主打东南方亚等市场。在如此的布局之下，中国市场显然以前不再是雷诺、三菱的重点。随后，雷诺已淡出中国市场，三菱在中国市场走向边沿化仿佛也不敷为奇。

2021年，广汽三菱销量进一步下跌至6.6万辆，同比下滑11.99%。2022年，广汽三菱跌幅扩展至49.13%，销量仅剩3.3万辆。

直至2023年，广汽三菱销量下滑的趋向仍毫无变动。依据广汽团体披露的2023年2月产销快报，广汽三菱2月销量仅330台，同比下滑90.91%，1-2月累计销量1498台，同比下滑79.86%。

广汽三菱官网体现，现在该品牌共有4款车型在售，燃油车包含全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及入口车L200，新动力车型则仅有一款阿图柯。

这此中，广汽三菱唯一的主力产物仅有欧蓝德。

内幕上，在2022年11月，广汽三菱曾推出全新欧蓝德。“作为三菱汽车举世品牌战略的紧张产物，它会为三菱品牌在中国致使举世市场创始新纪元。”彼时，广汽三菱总司理山本贤一朗对这款车型的市场体现寄予厚望。不外从市场体现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆。如此的成果，显然未到达预期。

营收腰斩

现在，广汽团体旗下埃安提高势头强壮，“两田”（广汽丰田、广汽本田）也有不错的市场体现，而广汽三菱却分明拖了后腿。

依据3月30日广汽团体公布的2022年度业绩报告，广汽团体兼并口径业务总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。净利润增速大幅慢于营收的增速。

分季度来看，广汽团体2022年四个季度的净利润分散为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元，整年净利润在逐季下滑。与此同时，毛利率为5.43%，显现0.63个百分点的同比下滑。

财报体现，2022年广汽的资产减值丧失到达30.23亿元，比2021超过约24亿元；信誉减值丧失为6.35亿元，比2021年超过约5亿元。而合资公司广汽三菱客岁计提了15亿元的资产减值是紧张的缘故。

2022年，广汽三菱在广汽菲克之后也堕入困境。广汽三菱2021年业务收入另有82.7亿元，2022年直接腰斩降到42.56亿元。停止2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，欠债总额高达59.54亿元，净资产仅剩约700万元。广汽三菱的减值加上公司其他减值，乃至招致广汽四序度的净利润下滑至了601.83万元，净丧失2.31亿元。

镌汰加剧

现在，汽车市场的现状是：新动力汽车销量增长迅猛，传统燃油车广泛显现销量下滑。在燃油车下行背景之下，原本较为小众的传统汽车企业活着愈发困难。

内幕上，伴随汽车市场洗牌加剧，比年来以前显现了一些合资品牌策划难以为继的征象。包含铃木、菲亚特、雷诺、DS、歌唱、Jeep等品牌以前相继退去中国市场。

在客岁10月尾，广汽团体方面官宣广汽菲克停业哀求。在宣告停业之前，广汽菲克也履历了持续多年的销量萎靡、利润丧失等情况。

本年以来，价格战持续为汽车市场施压，身处弱势位置的汽车品牌面临的压力也越来越大。

而在电动化范畴，广汽三菱并没有太多布局，这也招致其丧失了原本的阵地之后，无法捉住新动力汽车市场高速增长的红利。

有看法以为，价格战的完毕屡屡以尾部企业的出清为标志。以 2018 年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部会合。而这一轮价格战，也会使身处弱势位置的车企活着现状更为困难。

在新动力车企不休挤压燃油车活着空间的背景下，弱势合资品牌销量下滑趋向不成逆转，这也会增速其退去市场的步伐。在如此的背景之下，三菱被反复传言“退去中国”也就不敷为奇了。

作者：刘珊珊