男人的宁静感，试驾Mercedes-Benz G500
在汽车的130多年汗青长河内里，诞生出多数的车型，但是可以称得上经典的，却是寥寥无几。奔腾G级，相对是汽车汗青银河内里，最刺眼最经典的那颗星星之一。
何谓经典，百度了一下：经典，英文名Classics，指具有典范性、威望性的；历久不衰的万世之作；颠末汗青的选择，最能体现本行业的精华的；最具代表性的；最完善的作品。
今天看来，奔腾G几乎就是一辆教科书式的经典车型。
读者们约莫无法了解到我的以为，10年的汽车媒体生活，试过几百款车。但是越来越同质化的年代，汽车不仅长得如出一辙，开起来也是味如嚼蜡。更要命的是试车事后媒体还要在这千篇一概的汽车内里，绞尽脑汁写出它们的差别，好像便秘寻常，又臭又硬。
试了10年的车，好歹自以为博古通今，再也没几多让人兴奋的车了。但是当拿到奔腾G500试驾车之后，毕竟照旧控制不住内心的兴奋，就像初生婴儿贪婪地吸允着母乳，也像三岁小孩拥抱着心爱的玩具。那是一种跳脱于人的食欲、性欲之外的一种愿望，取得了最大的满意。
新款G级仍然多数不清的经典元素，外表仍然是谁人四四方方的硬汉外型，全车你几乎找不到一条曲线。门把手仍然塑料计划，无匙进入？对不起，隔邻右转吧！关门声响仍然像子弹上膛那样铿锵上心，十分响亮。坐进车里，车头谁人隆起的倡导机盖另有好像公牛头上的尖角一样的转向灯，另有几乎垂直的前挡风玻璃，统统都是那种既熟习又每次都可以让人兴奋的以为。
说来内疚，作为一个半资深的奔腾G粉，我也是新款G级公布了之后才晓得，原本第一代的G级从诞生至今40年来它从未有换代过。是的，你没有看错，如今的新款只是第二代车型。放眼车坛，40年来才换代的车型几乎是天山童姥。固然近20年来，第一代的奔腾G也不休举行小改款，优化种种温馨设置，另有改换涡轮汽油倡导机和变速器乃至底盘代号。但是谁人好像保时捷911那般经典永久的外型，仍然没有半点厘革。
之前也说过，奔腾最大上风就是家大业大，旗下车系之丰丰富在让对手力所不及。固然其他奢华品牌的车系也越来越丰厚，但是唯独奔腾G这款车型，是没有任何对手的。并且G级可选的动力设置比起其他硬派越野车来讲也好坏常丰厚。不仅有最基本的4.0T汽油倡导机G500，另有更极度的G63 AMG，外洋市场另有柴油版的G350d。固然，关于中东土豪来讲，他们是最幸福的。如无不测接下去还会推出愈加丧尽天良的G65 AMG，那是搭载了将近送进博物馆的V12双涡轮增压倡导机。
试G级，讲倡导机功能是很无趣的，由于它最入门起步都4.0T倡导机。动力还欲求不满？
试G级，就是要试出它越野功能，这才是G级的精华。
我特意跑去了一个河滩试车，这里的路况包含戈壁、隆起停滞、侧坡、积水湿滑路面、一连弹坑，乃至另有约30度支配的上下陡坡，既磨练车手驾驶履历，亦磨练车辆种种越野功能。这里绝非寻常都市SUV所能轻松相差的。
但是新G级最大的厘革，是各位看不到的，但这也是最中心的，就是换上了全新的双叉臂全独立悬挂，这是顺应年代的提高。固然在车迷眼里硬派味道冲淡了，但是这种改动却是老小咸宜，皆大欢乐的。新G开起来第一以为就是愈加倾向公路行驶性、温馨性和公路转向利用性，不再像从前那样十分粗笨，驾驶以为越来越向GLE等挨近。但其越野才能却并未退步，各项有关越野的参数有增无减。
为了可靠性，新款奔腾G级仍然没有装备氛围悬挂调治车身上下。车身最低点为藏在车门底下的排气管，最低离地间隙干系于上一代也提升了6mm，到达了241mm。由于全体车身高度的提高，涉水才能也相应加强了，最大涉水深度提升了100mm到达了700mm。前后的接近角和分开角分散为31度和30度，最大经过角则是26度。有一项更反常的数据，也是更磨练驾驶者胆子，新G级能在35度的侧坡上坚持安定不倾倒。
愉快！先容这些越野硬目标数据，比先容了上百款轿车SUV的倡导机变速器爽多了！
上述的一切恶劣路况，新G级发扬亦很轻松，基本上我都无需按下中控那三个锁。而新款车型多了一个Low Range按钮。各位万万不要嫌贫苦，开G级，就是必要这种仪式感。开启G形式，行家驶中，在车速低于40km/h时，要先松开油门，将变速箱切换至N挡，然后按下Low Range低速挡按钮，然后再切回D挡，那这个时分G级的越野功能也提升了很多。面临炮弹坑一连交织轴这些，基本连中央差速锁都无需开启，全凭电子体系都可以轻松经过。并且在碎石地段和大形波伏地段的温馨性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消弭震荡的同时，亦努力减低车身的摇曳感。就算是戈壁路段，G级可努力增速，而强壮的电子体系则随时准备消弭坎坷砂石路面给车轮带来的空转，一直令车体处于可控形态。
固然了，最神奇，也是最故意思照旧中控台那三个不起眼的按钮。从1990年W463问世以来，全时四驱+三把锁就不休是G级车型的传统（之前的W460和W461都是分时四驱）。与其叫“锁”，但是倒不如叫“解锁”。由于只需依照排序逐一按下之后，G级就会变成地表最强的民用越野车（固然，在G级之上另有奔腾Unimog乌尼莫克，但那是商用车范畴）。这有点像日产GT-R中控那三个活动形式按钮一样。但是，它仍然不像其他品牌的越野按钮那般傻瓜任意按，要求驾驶者必需服从先锁中央差速器，再后差速锁，最初是前差速锁的排序。这就意味着，何种路况下，接纳什么对策，必要驾驶者本人作出推断，本人去控制。照旧那句，各位不要嫌贫苦，由于每一次按下差速锁都有一种发射核弹般的仪式感。
干系于倡导机变速器车身悬挂等的晋级，关于大局部消耗者来讲，新G级内饰的窜改才是他们最到处歌颂的场合了。毕竟如今新车的车内空间以及内饰的奢华感的确也对得起大奔的品牌。种种骚得一塌懵懂的气氛灯，双12.3英寸液晶屏幕，另有像S级那样的多功效座椅，不仅有主动式的按摩及透风功效，还能在弯道里充放侧边气囊支持驾驶员肢体，惬意得很，整一局部都取得最大满意！
女人们总是说缺乏宁静感。何谓宁静感，道不明说不清。但是我开着大G之后发觉，我以前取得了满满的宁静感了！
参数规格
Mercedes-Benz G500
价格：158.88万
倡导机：4.0T双涡轮增压
变速器：9速主动变速器
驱动办法：前置四驱
最大功率：421ps/ 5250rpm
最大扭矩：610N·m/ 2000-4750rpm
长宽高：4857※1931※1962mm
轴距：2890mm
最小离地间隙：241mm
最大涉水深度：700mm
接近角：31度
分开角：30度
轮胎：前/后 275/55 R19
