新车｜续航600公里 空间也有惊喜 试驾AION Y

图/文：懂车帝报道 杨璐鹏

[懂车帝报道 产物]在客岁的广州车展上，有这么一位新人有点“霸气”，固然定位是紧凑级SUV，但却说本人的空间跨越了S级！毕竟是幼年浮滑照旧名副其实？我带您来瞅瞅！

懒得看这么多？6句话让你熟悉它！

1、 长得很像看法车，但它真的是量产车！

2、 紧凑级纯电SUV，最大续航到达600公里，同级别佼佼者。

3、 首搭弹匣电池（就是一个更宁静的三元锂离子电池）

4、 搭配永磁同步电机，电机功率135千瓦，最大扭矩350牛·米。

5、 轴距2750毫米，仅就后排空间来看的确与S级不同不大。

6、 搭载ADiGO 2.0主动驾驶帮助体系、一键遥控泊车、5G车载文娱等多种功效。

AION Y，一款定位于紧凑级SUV的纯电车型，是广汽埃安家属的第四位新人，定位低于AION V，很有约莫是传祺GE3的换代车型，它将于3月29日正式开启预售。

现在我们得知他会有三种续航版本：410公里、500公里、600公里，600公里版本电池的容量为78.9千瓦时，要晓得在这个级别，NEDC能到达600公里约莫也就仅有它的老大AION V以及长安CS55纯电版。

新车名字中的Y代表YOUNG，也就是年轻的意思，团结着它十分天性前卫的外型，很明 显这是一台主攻年轻市场的车型。

我第一眼看到新车时，最吸引我的要属这个大灯了，七字型的LED头灯尺寸很大，内里光翼样式的灯组外型显的很有科技感，一局部以为是很酷的，夜间点亮之后辨识度很高。下方保险杆接纳了一个亮橙色的计划，让这个酷酷的车头多了一丝生动的以为。

固然是SUV，但它的离地间隙比力寻常，再加上比力倾斜的A柱，从一边来看他照旧更像一台加高的两厢车大概是MPV。

新车是基于GEP2.0纯电平台打造而来，车身尺寸为：4410x1870x1645毫米，轴距到达了2750毫米，在紧凑级SUV中算是比力大的了，并且由于它有一个很短的前后悬，如此不仅使车身看起来愈加紧凑，更是能给车舱局部留出更多的空间，这约莫也就是为什么它敢在空间上叫板S级了，固然了实践情况毕竟怎样，照旧得等一会进入坐坐才晓得。

门把手不出不测地接纳了时卑劣行的隐蔽式计划，低落风阻是小，主要是增长用车的仪式感。

轮辋方面接纳的是很炫酷的风火轮外型，轮胎的尺寸为225/45 R19，品牌为森麒麟的

qirini990，主打功能活动。

从尾部我们能看出来AION Y十分的 想给各位转达一件事，那就是我们埃安品牌独立了！它不仅在中央到场了夺目标AION英笔墨母，尾标也与家属别的车型不同，由“广汽传祺”改成了“广汽埃安”。除此之外，车尾的计划十分简便，尾灯比力细长，有点像高8的尾灯，内里的外型也照应了头灯光翼样式的计划。

不同于老大们较为成熟的作风，AION Y接纳了更为年轻的计划理念，像这种参差的双悬浮屏、种种装饰等都是在明着讨好年轻的消耗者。整个内饰中最为显眼的就是这块14.6英寸的悬浮式大了，不外说真实的，一局部以为屏幕这种东西并不是越大越好，就好比在一个不大的客堂中塞入了一台100寸的电视一样，以为会有些突兀不外车机的全体以为照旧不错的，流利度明晰度都比力高，界面的逻辑也明晰易懂，最紧张的是，固然它的空调按键也是集成在大屏幕中，但是无论你举行在哪个页面中，它一直都市处于屏幕的最下方。

分开后排，空间的确很大，在活动现场厂商也是准备了一台S级以及一台Model Y供我们做比力，实践体验来看，AION Y的空间的确很与S级后排差距不大，都可以轻松翘起二郎腿，至于Model Y嘛，在空间以及温馨度方面都不如AION Y。

新车的的座椅温馨度很不错，添补物很软，坐垫也举行了加长，唯一遗憾的是靠背角度无法调治，将来渴望可以改动一下。

在动力方面，新车搭配了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩扭矩350牛·米，官方给出的百公里增速为7.9秒。

新车的电池还将使用广汽埃安前不久刚刚公布“弹匣电池”，听到这个名字之后您约莫有点懵，“怎样？又出新电池了？” 但是并不是，“弹匣电池”并不是什么新的电池品种，它跟比亚迪的刀片电池一样，都是给已有的电池加上一个新的武艺，然后在起个新名字。简便来说“弹匣电池”就是将相对不那么宁静的三元锂电芯放到了一个形似弹匣的宁静仓中，提升电池的宁静性，而据我了解，将来埃宁静系车型都将搭载这个愈加宁静的“弹匣电池”。

实践体验方面，不同于很多电动车轻踩电门就会有很分明的动力呼应那样，新车在初段的设定照旧比力和缓的，有点像燃油版车型一样，不外略微深踩之后照旧会立马带来很不错的提速以为。

新车共有四种驾驶形式，分散是平凡、正常、活动以及单踏板，在前三种形式下了，松开刹车之后几乎以为不就职何的动能吸收，而中选择了单踏板形式后，松开刹车后能分明感遭到拖拽感，关于刚刚交往电动车的伙伴来说约莫有些不顺应，但是当你开久了之后，就会发觉这个功效真的很便利，尤其在拥堵的都市中，只需一个增速踏板就能轻松的控制车速了。

悬架方面，新车搭载的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，全体调校水平照旧倾向活动取向，悬架初段有些硬，路面上细碎的波动都能较为分明的转达到车内，不外中后段的质感的照旧不错，过一些沟沟坎坎后车身多余的晃动并不分明，回弹到位的速率照旧比力快的，这一点倒是很出乎我的意料。在NVH方面，全体的隔音水平照旧不错的，关于风噪的克制尤为分明，不外就是从轮拱处传来的胎噪略大。

编纂点评：

紧凑型纯电SUV这一级别中，小鹏G3与威马EX5这两个造车新权利的产物销量不休是出类拔萃的，与他们比拟全新AION Y在续航、空间以及主动驾驶品级方面都有一定的上风，之后假如能有一个不错的定价、并且实践的续航里程也还OK的话，信赖会有不错的销量，不外我一局部另有一个担心，那就是它的全体计划，毕竟在国内市场，各位对过于天性的车屡屡承受度都不太高。