号称17米5大板车承继者，中置轴平板车如今咋样了？

【卡车之家 原创】2019年5月份，一张中置轴平板车的图片从山东济宁流出。一时间，这台货箱总长16.6米的庞然大物遭到了业内极大的眷注，很多人都称之为“17米5大板车的承继者”——这个称呼里，有一半是对它的承载量的一定，另一半，则包含了各位的担心和被动。随后的一年里，此类车型层出不穷，伴随的争议也不休不休。那么如今，这种车的现状毕竟怎样样呢？

产物提高：设置宁静吗？

中置轴平板车型之以是会有会有这么大的争议，主要照旧两方面的缘故：其一，是较长的车身尺寸招致可运输货品方数宏大，有“拉低运价”之嫌；其二，则是中置轴车型进入中国较晚，宁静性有待验证。前者但是并没有一个客观的评价标准，尔后者，则可以经过设置、实车体现来举行推断。

关于宁静性，各位最担心的主要是两个成绩：运转对否安稳？制动后果怎样？对此，最早推出中置轴平板运输车的沛县迅驰干系卖力人表现：经过氛围悬架、倡导机缸内制动、6通道ABS等设置的帮助，如今中置轴平板运输车在宁静性上以前比力可靠了。交际媒体上也常常能看到他们实车的测试视频，运转十分安稳。

但与此同时，中集车辆的于畅洋也曾在媒体上表达过相反的看法：他以为，受布局影响，中置轴车辆横摆角速率后部扩大系数较大（牵引销处转动相反的距离，中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大），比力容易产生甩尾。中置轴厢式车、轿运车的货品都可以取得安稳，即使甩尾，货品也不会抛洒；平板车型则会有这方面的风险。

换句话说，中置轴平板车本身的宁静性同中置轴轿运、中置轴厢式车之间相差不大，紧张的伤害性还在于“平板”带来的“易抛洒”这一缺陷。原本平板半挂在这一点就饱受诟病，如今中置轴车型会进一步扩大这一缺陷。

我们了解到，出于对本钱的控制，现在市面上大大多中置轴车型（无论是轿运、厢式照旧平板）设置均为板簧悬架+ABS；同时，EBS、氛围悬架也可以作为选拆卸置供用户选择。因此，出于宁静性方面的思索，车辆选装EBS，同时安稳好所运输的货品好坏常有必要的。

市场提高：产销群体大么？

但设置和价格之间又是一对分歧。据沛县迅驰的干系卖力人先容，主车接纳乘龙H7 460马力载货车，挂车装备沃胜氛围悬架、EBS、铝合金轮圈如此的一套高配车型，整车售价为46万元。思索到其长达16.5米的货箱尺寸在将来运费上带来的报答，如此的价格但是不克不及算贵，但关于一款市场上刚显现的“新物种”来说，这个价格照旧劝退了很多人。

不外，关于现金流愈加充裕的物流企业来说，这种久远来看比力划算的车型照旧很值得实验的。2019年9月，安择吉邮一次性采买了120台中置轴平板列车，作为其白色家电运输业务的主力车。而这件事也协助中置轴平板车打出了名号，促进了此类车型销量的提升。

顶着“17.5米大板车交换者”的称呼，平板运输车的市场潜力有多大可想而知，而眼下又的确有企业举行了大批量采买，因今消费企业即使不认同这类车型的提高，也不会听任这块市场流入他人手中——挣钱嘛，不寒碜。

从客岁五月份首款中置轴平板车型面世至今，包含旭风柳汽、一汽束缚、青岛束缚、旭风商用车、上汽红岩、中国重汽等多家主机厂以前和挂车厂掀开了互助，开发射了此类车型，作为“储存兵器”，等候着市场的厘革。

政策情况：有没有守法风险？

从2016年新版GB1589即将公布之际，“整治大板车”就成为了像“狼来了”一样的标语。很多人也都以为，“国度正在引导运输车辆从平板车转向关闭车型”。但实践上在车辆使用的各个阶段中，现在平板车仍然是畅行无阻。固然早前由于车型少见，上高速时会有一些贫苦，但如今面世已一年，此类成绩以前不再存在。而在驾驶证方面，车辆消费企业也明白表现，必要A2驾驶员。

换句话说，平板中置轴车型固然遭到争议很大，但完完全满是合法车型——比17.5米、13.75米低平板车还要合法，端庄量的上风是法例赋予的，并不是钻空子偷来的。从2020年元旦起，三轴栏仓车将标配盘式制动器和氛围悬架，置办本钱蓦地上升5万元支配。在这种情况下，拥有端庄量的中置轴平板车将会拥有更好的性价比。

因此在短期内，中置轴平板车型在合法性上完全没有成绩，并且如今的法例还正在直接地拉动着这类车型的提高。

编后语

说毕竟，中置轴平板车就是一款合法的端庄量平板挂车，这个承继者基本上完全地承继了前者的各项优缺陷，与此同时还取得了合法的位置。在如今的政策情况下，无论它的争议有多大，中置轴平板车的确是最有约莫交换17.5米大板车的一种车型。（文/王鹏）