壹米滴答节油实测出炉，大车队长怎样打造主线标杆场景？

泉源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 运联研讨院 刘子成

编纂 | 小L

近几年，快运市场增长势头一直不减，竞争也渐渐加剧。作为会合度和范围效应仅次于快递的物流细分赛道，浩繁快递巨头如中通、顺丰等纷繁“跨界”而来，增速争取快运蛋糕。

面临竞争，作为头部快运企业的壹米滴答不休创新厘革、降本增效。

运力端，从2021年开头，壹米滴答开头大范围采买主线车辆，渐渐从已往的共建车队形式转化为主线自营形式，现在举国主线车辆以前凌驾1100辆。

自营运力一方面是为了确保线路时效，提高产物竞争力，另一方面，是经过资产的范围效应低落运力本钱，加强本身运营底盘的才能。

车后本钱办理上，壹米滴答信赖“让专业的人干专业的事”。作为国内头部的车后办事商，大车队长与壹米滴答在轮胎运营办事上的互助以前持续多年。这时期，大车队长在成都——上海线路上体现出精良的节油成果。

由此，两者携手开启节油测试，从1条线路、2辆主线车，扩展到60余条线路、95辆主线车。测试前后历时3个月，总里程凌驾700万公里。

测试后果体现，节油后果明显。这不仅给壹米滴答车队带来了直接的本钱优化，同时也体现出大车队长从轮胎办理向节油办理延伸的才能。

1、从轮胎专业办理切入，大车队长打破节油瓶颈

节油是一项体系工程，管过车的物流人应该深有了解。由于油耗的影响要素繁复，好比车型、车况、载重、驾驶举动、地形、天气、轮胎等多种多样，同时必要采买、运力、宁静、维保等多个部分协同到场。

现在，主流的节油办法可分为两类：一类是狠抓驾驶举动，经过油耗稽核+驾驶举动评价的办法，做油耗奖罚，改良驾驶举动，低落油耗；另一类就是抓采买与维保，经过选择适配的车型与周期性维护保养，来确保精良车况，制止显现油耗特别。

如今来看，仿佛行业内的节油伎俩以前进入瓶颈，但是大车队长作为“轮胎运营办理专家”以为节油还可以从轮胎精密化办理中“挤出来”。

轮胎的转动阻力是车辆行驶的三大阻力（风阻、滚阻、机器阻）之一，高速行驶时约有20%油耗泉源于轮胎的转动阻力。大局部车队都晓得轮胎的紧张性，但对轮胎的认知并不深，不以为轮胎真能节流出几多油耗。

大车队长正是从车队无视的这些细节中切入。颠末车辆线路调研，其会针对不同场景来婚配轮胎的配方、工艺、布局以及斑纹选型。实践运营上，还会举行胎压等干系专业办理。同时大车队长线上线下团队会及时监控轮胎行驶形态，查缺补漏，持续迭代轮胎的选型与优化办理的细节。

2、打造油耗标杆，700万公里快运实测报告

1）全体分析：油耗均值27.2升，单车单月节油降本1000元

全体来说，壹米滴答本次节油测试的难度颇高。由于测试时间产生在9、10、11月，主线车辆既要穿越泰半此中国，同时也要超过秋冬两季。以是，要面临20℃以上的温差厘革与不同地形、天气条件。这关于节油来说本身就是一项宏大挑唆。

从累计数据来看，测试的95辆主线车辆，3个月时间内共行驶了704万公里，斲丧柴油192万升。

油耗上，车辆均匀油耗为27.2升/百公里（秋冬天），到达了快运转业油耗的标杆水平。

节油后果上，同比油耗低落了0.6升/百公里。以7元/升的柴油价格盘算，95辆车单月可节油降本10万元，单车单月可节油降本1000元。

2）特别油耗分析：经过特别处理，不休优化产物方案

实践测试历程并非心想事成。经过及时监督，武艺职员发觉局部线路油耗不降反升的征象。经过现场调研，特别油耗的缘故主要为：降温、地形与轮胎初装三类。

（一）大幅降温招致的油耗提升。

10月~11月，从珠三角开往东北边、华北的线路均匀油耗提升0.5升~1升/百公里。这主要是由于大幅降温促使轮胎外表的胶料处于特别紧缩形态，招致油耗提升。后续，武艺职员向厂商定制了使用于严寒地区的轮胎橡胶质料，来反抗降温带来的油耗提升。

（二）山路与雨旱路面招致的油耗提升，如泉州-宁波、广州-贵阳线路。

由于雨水和坡度较多，A级滚阻轮胎抓地力不敷，使得局部轮胎相对地表产生空转，招致轮胎特别磨损及油耗增长。后续，武艺职员把跑山区与多雨水地区的四线斑纹改为了抓地力更强的块状斑纹和三线斑纹，并持续跟踪油耗厘革情况。

（三）轮胎初装招致的油耗提升。

轮胎安装初始一个月，局部轮胎碰面临气压快速低落的成绩。气压分明低落会使得轮胎在车辆行驶历程中，产生过分变形，使得油耗增高。后续，对一切测试车辆/油耗特别车辆安插举行一次精密化巡检，补足轮胎气压。针对存在装载量偏高的车辆，探究提升气压标准。“行进”轮胎工场对产物趾口部位举行晋级，提升产物气密性，克制气压低落幅度。

（胎压实测历程）

3）壹米滴答的实践反应：统筹经济性与宁静性

测试历程中，我们跟踪采访了多位到场到本次项目标壹米滴答员工，包含其总部的专业部分、一线的车管部分以及实践的驾驶员等。

从一线驾驶员的视角来说，他们最看重的是轮胎宁静性，由于轮胎的宁静事故直接危及生命。很多驾驶员向我们反应，轮胎的宁静性不克不及只看轮胎本身的品格，更多要看平常的办理，好比有没有特别磨损、胎压足不敷、抓地力够不够等细节。从搜集上去的声响来看，绝大局部的驾驶员关于大车队长一线的办事才能与细节把控均表现满意。

从车辆办理部分的角度来看，在车辆宁静的条件下，他们最体贴的照旧经济性成绩。壹米滴答从共建运力转向自营运力的主因就是为了降本，以是，假如能从轮胎身上低落0.5~1升的油耗下去，全体一年就可以节流一两万万元的油耗本钱。

从办理层的反应来看，以平原为主的测试线路根天性做到节油0.5L以上。将来将会在举国的平原线路上举行大范围推行，将壹米滴答打造为快运转业节油标杆。

附具体测试数据：

3、大车队长做对了什么？

大车队长的轮胎办理主要从轮胎的定制化婚配与精密化办理两个方面掀开。

1）定制化的轮胎婚配

大车队长的轮胎婚配必要从车型、载重、轴位、运距、速率、路况六个方面，察看轮胎与场景的婚配度。

本次测试前大车队长以前做了深化的客户察看，壹米滴答是标准的快运主线运输场景。

起首，快运车型上以4X2的牵引车搭配3轴挂厢为主。由于驱动轮仅有一轴，以是车头必要选择比6X4更宁静、更扁平的轮胎型号。

其次，快运车寻求快时效和高公里数，均匀时速到达约70公里/小时，远程甩挂月均行驶里程可达2.5万公里，以是车辆必要婚配高耐磨性的轮胎。

第三，全体相对平展的高速路况，以及40吨~43吨的车货总重，更适配低油耗的低滚阻的轮胎。

以是综合而言，团结低滚阻、高耐磨、高宁静、低扁同等特性，终极婚配了“行进”品牌的168A斑纹A级低滚阻轮胎，型号295/80。

基于节油、低妨碍率的需求，大车队长与贵州轮胎团结定制了A级滚阻主线自用轮胎。而这种互助正是以贵州轮胎品牌的武艺上风为基本的。

2）精密化的轮胎办理才能

大车队长的精密化办理主要表如今细节与实行力上。

起首，是动态性的调治标准胎压，经过体系化伎俩做到全盘监控办理。标载情况下，测试的标准胎压为9.3bar。但实践装载时常常显现前后装载分量不均的情况，以是，武艺职员必要依据不同线路的装载习气，动态调停标准胎压。

其次，是依据线路时效举行深过活常巡检。一方面，必要监测胎压并察看轮胎外表的特别磨损，如扎伤，划伤，裂纹等情况，制止宁静事故与油耗特别。另一方面，基于轮胎节油性以及低妨碍统筹必要严厉实行轮胎交换端正，轮胎工依照大车队长质控体系将导向轮、驱动轮、挂车轮的斑纹婚配深度交换，确保轮胎的更新换代。

大车队长一直承袭着“Tire to Tire循环”的理念，经过循环改良的办法，不休提高轮胎使用率。在轮胎消费→轮胎使用→轮胎吸收→轮胎创新的历程中，不休经过数据的积累、客户的实践反应，积极迭代轮胎产物与办理办法。

好比，其与轮胎工场协同定制开发最适配客户的轮胎、推进“创新同盟”，订定标准创新轮胎，给予轮胎二次生命等。在宁静、安定的条件下，富裕开释轮胎的生命周期，提高轮胎使用率。

4、物盛行业不必要“劣币摈除良币”

自客岁以来，市场货量规复情况一直不如预期。整个运力市场展现运力过剩、运价过低的征象，并且不休上演着“劣币摈除良币”的戏码。

很多车队活着困难，一些车队看似被打散的一局部司机或小车队经过低价竞争而“卷死”。但长时来看，小车队的办事质量很难达标，并且听从存疑。这种长时间的低质低效的运营，对货主与车队都将带来损伤，特别是关于大B端的运力需求。

“劣币摈除良币”在运力抬升不通，相反在车后本钱办理也行不通。

很多车后办事商的投标价格低到“没伙伴”，但屡屡不具有办事安定性，经不住时间的磨练。大车队长作为资深的车后办事商，更多的是安身于实践，在安定办事质量的条件下，经过专业性与武艺创新不休提高办事才能与办事深度。这也正如其slogan所说：“成为中国商用车用户最值得信任和尊崇的办事提供者。”