易鑫推出C端买卖平台“淘车”，靠金融扯开汽车买卖的口子

在一个成熟产业中，生态的构成是一定；但是冲破旧有格式、创建一个重生态却并不容易。放在被武艺晋级海潮搅动最大的汽车产业更是云云。

6月29日中午，易鑫团体公布了生态化战略，并推出了面向C端的一局部汽车办事品牌“淘车”。易鑫团体CEO张序安婉言，“生态这个词不关优劣，得有本事去完成它。”

一位汽车金融业内人士向钛媒体表现，生态约莫听起来比力难了解，但是这个行业的确要在每条业务线上都去布局。单纯做金融只能是给他人导流，那么就要做买卖，做了新车买卖大概租赁，就得思索交付，就做了线下，同时关于融资租赁的退还车辆还得举行残值办理，那么就得做二手车。这是一环扣一环的事变。

除了易鑫，不休实践生态布局的的汽车金融团队另有花生好车、大搜车等，眼前都隐隐站着巨头身影。而易鑫率先公布了生态晋级，渴望在赛道上领跑。

易鑫“退居幕后”，“淘车”走向前台

易鑫是一家含着“金钥匙”出生的企业。建立于2014年11月， A轮拿到控股公司易车网领投、腾讯和京东跟投的4亿美元融资，B轮拿到腾讯、京东和百度的5.5亿美元投资，之后又与工商银行等机构签署了战略融资互助。

两年时间，易鑫团体取得了包含100亿元股权融资在内的约400亿元资金支持。一位接近易车系的投资人十分遗憾地报告钛媒体，易鑫的资金都是内里处理，向来没有过开放融资。

并且，易鑫团体脱胎于易车网，在新车、二手车资源方面起首取得易车支持，据易鑫团体CEO张序安泄漏，易车二手车的业务以前全部并入易鑫。而易车此前投资的看车网、精真估也成为基本资源。

超过发点，大资金上风，再加上腾讯、京东金融、百度在流量和风控数据上的支持，易鑫很快跑通了从金融到汽车买卖办事这条路。

据张序安公布的数据，2016年，易鑫平台的买卖量凌驾26万台，总买卖范围凌驾270亿元。如今易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，月独立拜候用户凌驾5000万。

固然数据可观，但是张序安以为，面向C端，没有一个亲和力和统筹性的品牌，由此推出了“淘车”平台。

“易鑫这个名字听起来不那么亲密消耗者，它是我们团体的名字。”张序安说，“以是我们推出了‘淘车’这个品牌，新车买卖、二手车买卖，以及保险、保养等增值办事的置办都能在‘淘车’平台上完成，它代表了我们汽车生态布局的一种晋级。

据了解，淘车的中心业务分为新车、二手车、车办事、体验店四大板块。

“从内里来讲，淘车包含三个遗址部，即买卖、增值办事、体验店。”张序安说，“买卖创造场景，增值办事用来创造利润，而体验店也实行悬殊于行业其他友商的做法，经过需求链、资金、客源等全方位扶持完成真正的共赢。”

作为易鑫生态晋级的重头戏，线下布局将担纲起交付和售后的重担，同时也将协助易鑫取得汽车买卖链条中的利润戏肉局部。现在，易鑫的线下体验店开设了近百家。

金融怎样扯开汽车买卖的口子

早前的汽车电商形式是售卖线索，经过为线下贩卖体系导流获取利润，但是缺乏线下交付体系，贩卖、车贷、保险以及售后的利润仍然掌控在4S店手中。

之后，主机厂们开头经过自建电商平台来拓展贩卖渠道，上汽的车享家是这类案例。不外，一来只贩卖自家车型，流量不高， 二来与本身的经销商体系产生分歧，车享家很快转型，专注于汽车后市场。

这个背景下，盛行于美国的融资租赁开头国内互联网公司所用，成为打击传统汽车贩卖体系的新一轮实验。

融资租赁也叫以租代售，用户可以不必置办一辆车的一切权，而只必要置办一台车在一定时间内的使用权。也就是说，消耗者是把一切权抵押给了融资租赁公司，而融资租赁公司再将这一债权卖给金融机构，从中取得本钱利差收益。

比如，易鑫现在推出了“开走吧”二期产物，消耗者最低只需一万元，即可开走一辆新车，消耗门槛极低，大大满意了以90后为代表的年轻消耗人群购车需求。

另一家融资租赁公司花生好车推出的融资租赁办事中，首付款也一度低至万元以内，每月月供也在千元支配。相反，神州系创业项目大搜车也推出了“弹个车”融资租赁办事。

融资租赁的购车用车形式，不仅由于门槛低，让用户更容易承受一个新品牌，也让直租的办法价格更低，更可以兴奋消耗，扩展增量市场。同时，由于融资租赁平台对所租车辆的直接受理，退还的二手车质量也更容易掌控。

“汽车消耗太低频，消耗链条太长，而金融大大提高了买卖听从。”一位汽车金融公司的投资人报告钛媒体。

张序安也表现，金融办事乃至改动了汽车消耗场景，原本各位是按价格预期看车，但是如今金融产物大大含糊了价格预期。

BAT全出场，新一轮比赛

金融俨然成为汽车电商破局的东西。以“平台+自营”形式接入多量金融机构和厂家的易鑫也一块将估值推送至300亿元。并且，易鑫眼前的腾讯、京东、百度以及多量机构化投资方也让其占据了较高的出发点。

“金融是一个范围化的买卖，它的核兵器是低利率，这会构成碾压场面。”一位批评人士表现。

但是大搜车的投资方华平投资合资人陈伟豪以为，这不是一个赢家通吃的市场。“这个市场中国仅有1%都不到的浸透率，我以为到达10%-25%的浸透率十分有约莫，这是无穷大的一个市场。”

并且，比拟于易鑫眼前的互联网投资阵营，大搜车也是阿里系蚂蚁金服向汽车金融市场拓展的第一站。陈伟豪以为，阿里没有来由不下重注。

出身于金融行业的陈鹏云创建的花生好车，则在A轮融资中间取得了京东金融的投资，现在以前与京东和阿里在流量入口掀开互助。并且，花生好车在布局上也较早切入到了买卖环节，在举国100多个都市开设了直营店，并且自建了物流仓储体系。

陈鹏云将竞争壁垒定位在批发行业的地区性上。他以为从金融办事切入汽车买卖办事之后，这以前不但纯是互联网行业的利用形式，互联网用户的消耗选择是低本钱切换，而汽车买卖行业则高度疏散化，有十分强的地区性。

共享单车之后，新一轮的本钱厮杀会在汽车金融范畴上演吗？（本文首发钛媒体，记者/李勤）

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