试驾全新一代宝马740Li：推翻年代的作品

宝马7系向来都不仅仅只是BMM品牌的王牌———作为整个业界的标杆与旗舰产物，每一次宝马7系的换代，都包袱着更为紧张的年代职责。这一轮换代，全新一代宝马7系提供了纯电、插电混动、燃油三种动力版本多款设置车型。这次我们试驾的车型，则是它的燃油动力主力车型740Li。

全新一代宝马7系对外表计划举行了全盘改造，实践上，每当这一级别车型在计划上有干净利落的改动，市场反应总是会批驳不一。此前由克里斯·班戈计划的那台宝马7系（E65）就是云云，不外厥后却被奉为经典，因此我对如今这台全新一代宝马7系的计划照旧很有决计的。

起首在车头局部，以前基本找不到历代7系上那些经典元素了。新车接纳了更多棱角明白的计划，垂直、热血的前脸婚配更大尺寸的中网，令整个车头气场十足，同时分体式大灯也极具年代特性。细节局部，可以看到它在白天行车灯内里到场了水晶元素，风雅且共同，而这个计划也会贯串于全新7系的车身表里，好比在内饰中也会看到更多水晶元素的显现。

转向车侧，最具话题性的天然是它与劳斯莱斯神似的"热血车头"外型了。客观来看，这幅端庄大气的车侧外貌的确颇具美感，与奔腾S级那种浑圆救实的以为构成差别化，多了几分威严感；分开车尾，简便的计划让我想起了几年前常常被提及的“包豪斯”作风，而没有接纳贯串式尾灯的它大概会再次引领潮水，让盛行“循环”。

坐进车内，最抓眼球的一定是围绕式Interaction Bar水晶质感气氛灯。这套水晶气氛灯带充足宽、也充足有质感，为整个座舱气氛出色不少。并且经过MY MODES功效，它还可以依据7种不同主题举行颜色变动，同时车内一切遮阳帘、灯光都市举行联动调停，为搭客提供更为出色驾乘体验。

细看之下，可以发觉全新7系的内饰计划产生了推翻性厘革，更前卫也更潮水。好比相较之前的车型，变小了多量的实体按键，而在我们常常会触碰到的座椅调治按键、中控利用流钮等处也都接纳了风雅的水晶材质。用料局部，全新7系天然也是坚持了一台奢华旗舰轿应有的水准，细节用料十分考究，皮革以及软质质料几乎掩盖了目及之处，而手可以碰到的场合也都是无死角的"惬意"。

值得一提的是，全新7系的车门相反给我们带来了新颖感。四扇车门都具有主动开闭功效，固然它的运转逻辑也是富裕思索了用户平常用车场景。好比，在车外它拥有两种开启办法，在用传统手拉式开启时，并不会激活主动门功效，这让旅店门童不至于没事可做；而假如按下门把地点的按键，则可以主动开启，让你在为伙伴开门时多一份谈资。

别的，在车内中控大屏上也可以控制这四扇车门，主驾驶车门还支持刹车主动关闭功效，别的车门的开启与关闭则可以经过大屏点触利用，真的很酷。别的新车上搭载的最新iDrive8体系，在利用逻辑和功效拓展性局部针对国内市场举行了当地化适配，内里整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺以及华为使用市肆等国内消耗者使用频率很高的APP。

进入后排，最大的亮点莫过于眼前这块可折叠的31.3英寸8K 区分率屏幕。这块“带鱼屏”可自界说调治角度以共同后排搭客坐姿，32：9的宽幅比例团结车机的使用拓展，刹时化身为顶级挪动影院，再婚配上36个扬声器、总功率高达1965瓦的Bowers&Mikins 钻石围绕4D音响，随时让你感知超奢华视觉盛宴。

至于空间方面，但是并没有想象中那么奢靡，以我178cm的身高，在将前排座椅调停到切合地点后进入后排，此时全体空间体现中规中矩，腿部空间剩余两拳、头部空间剩余一拳支配。固然，右侧老板座椅设置有电动腿托，还自带航空头枕，完全伸展后会将副驾座位前移，构成“躺平”的姿势。设置局部则是毫无不测的丰厚，后排门把手地点各设置有一块在高端MPV车型上比力稀有的5.5 英寸触控屏幕，用于后排座椅加热、透风、按摩以及靠背角度调治等各项功效的控制。

在将这台740Li开起来之前，我们先来简便了解下它的动力总成。其搭载一台3.0升涡轮增压倡导机（代号B58B30P），最大功率280kM、峰值扭矩520Nm。并且装备了48/轻混体系，可分外提供200Nm、13kM的动力。传动局部婚配一台8速手向一体变速箱。

实践开起来，平凡形式下它的起步展现出了一台旗舰行政级轿车应有的冷静，不突兀，且底气十足。整个增速历程也是波涛不惊，B58倡导机与采埃孚8AT这对老伙伴共同起来可以说是天衣无缝，几乎发觉不就职何多余的顿挫，动力衔接平顺。

假如驾驶者想要多一些的驾驶兴致的话，只需将驾驶形式调到活动，宝马骨子里的活动基因随时待命。并且这一次宝马7系带给我们的活动体验是全方位的，起首是车内气氛灯将被调成M-Pawer的经典配色，同时由于座舱隔音十分好，它还分外提供了车内模仿声浪。

准备停当，一脚油门下去，可以以为到油门呼应速率、转向精准度、悬架阻尼都市产生分明厘革。变速箱无论在手动形式照旧S挡形式下，升降挡速率都十分敏捷，可以富裕了解驾驶者操控意图，并给出充足的宽容度。同时在活动形式下，悬架关于路面细碎波动的处理会有所保存，在确保应有行驶质感的条件下，尽力给予驾驶者更为直接的路感反应——此时便可以恣意以为宝马出色的操控，也就是那种经典的驾驶相反感。

固然，大多时分我更乐意将它调到ECO形式，此时悬架会化解掉大局部来自路面的细碎波动震动，特别是在颠末升沉路段时，会以为车身很”整”，并且帖服于路面之上，底盘体现出十分柔韧的一面，这种贴地飞行般的行驶品格也让它的奢华感油但是生。