全栈自研“吐花后果”，零跑意图武艺输入｜钛度车库

“零跑不仅是整车制造商，还会是中心武艺输入公司。”

这是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑全新架构公布会现场的发言。在本次公布会上，零跑汽车正式公布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并将其定名为“四叶草”。

据官方先容，零跑“四叶草”架构将交融座舱域、智驾域、动力域、车身域，将来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以完成无感OTA、天性化功效集成等。

该架构使控制器数目从42个变小至28个，线束从1800米变小至1500米，数据宽带可从100Mbps增长至1000Mbps，电源办理形式也能从10余种增长至30余种。别的，官方号称使用两颗芯片完成中央超算，具有“高算力、快通讯、低时延”的特性。

在智能化主导的新动力汽车下半场，电子电气架构，决定了电动汽车的智能化极限。此番“四叶草”的推出也是零跑从电控车向智能车变化的分水岭。至于说可否完成朱江明所说的“武艺输入”，无碍先来看看这款中央集成式电子电气架构的体现毕竟怎样。

两颗芯片交融四域

比拟前两代产物，这一代中央集成式电子电气架构有两大看点，分散是中央集成超算和机动共享。

起首，零跑“四域合一”中央集成式电子电气架构，交融两颗芯片，就可以完成中央超算，从而完成智能电动车中心部件的高效协同。

具体来看，一颗SOC高通骁龙8295，可以完成智能驾驶和智能座舱的算力交融共享，好比可以完成APA等L2级智驾，也可以完成音效，集告捷放、环视、疲劳监测等功效。一颗MCU恩智浦S32G，可以完成整车、车身、网关等多控制器集成。终极经过交融两颗芯片，可以完成四域的控制。

正如人的支配脑，SOC卖力数据处理，MCU卖力逻辑盘算，完成四域合一，并使用地区控制武艺重构整车传感器和实行器分派，完成标准接口通讯，更将整车线束长度延长至1.5km。

值得一提的是，“四叶草”架构的通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种设置可选，此中标配接纳高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案；中配接纳高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案；高配接纳高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能帮助驾驶功效。

别的，四叶草架构在控制器、线束方面也举行了大幅优化，同时拓宽数据带宽，以及电源办理形式，让体系间的交互做到更高效。

软件架构方面，“四叶草”架构支持多体系软件深度交融，可完成更强交互和用户体验。同时，该架构还预留了凌驾500个接口，可完成声、光、门窗、屏幕、灯组 、屏幕、空调等软硬件接口天性化自界说。

同时，后续OTA层面也是该架构的上风之一，如今域控式整车级晋级，必要多个盒子同时开发迭代，周期长，晋级时间长，且在晋级历程中必要车辆中止，于用户而言，晋级比力贫苦。

而“四叶草”架构接纳中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具有仅晋级一此中央超算软件，其他模块无需晋级，即可完成整车级提高才能。晋级历程中可支持无感式在线OTA，消弭晋级时长困扰。别的，中央超算把握在主机厂手中，可完成短周期的快速迭代晋级，满意五年代际提高需求。

说完了中央超算平台，再来看看该架构的机动共享性。依据官方先容，零跑武艺共享，现在已在多个范畴劳绩外部订单，如今具有四种武艺输入商业互助形式：

形式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的武艺共享；

形式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的武艺共享；

形式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）全体交付的武艺共享；

形式四：基于整车级的互助共享。

而这种共享方案的推出，也意味着零跑汽车不仅是一家主机厂，更成为了一家智能电动全套处理方案提供者。依据官方泄漏，基于此架构全新平台研发的首款举世车，将于 9 月在慕尼黑车展态度，也从一边展显露零跑在对外“武艺输入”上的“野心”。

零跑的“全域自研”可否走通？

作为一家建立于2015年的科技型智能电动汽车企业，该公司的业务范围包含智能电动汽车整车计划、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池体系开发以及基于云盘算的车联网处理方案。

现在，零跑汽车推出了多款在售车型，此中包含T03、轿跑车型S01、旗舰SUV车型C11和旗舰轿车C01。

不休以来，零跑汽车对外宣传的重点都是“全域自研”，这也被零跑视作区别于其他车企的中心区隔。所谓“全域自研”，即指汽车中最紧张的动力、智驾、座舱体系等方面从底层开头搭建，完成软件及硬件的全部自主研发。

关于零跑来说，其全栈自研的上风十分突出，消费本钱可控，外部情况影响降到最低，终极可以带来本钱上的低落。同时，也可以本人把握中心科技，产物再晋级时拥有充足主动权。

本年3月1日，零跑汽车在2023新品公布会上，对旗下产物布局举行重塑。C 系列车型开启 " 增程＋纯电 " 的 " 双动力形式 "，并将主战场向下迁徙到 10-20 万元价格区间。

零跑C11增程版价格起售价直接打到14.98万元。而零跑也是国内首个将中大型增程车的价格，卷到了20万元以下的价格区间。

内幕证实，零跑汽车不休以来的性价比为王打法，仍旧颇为灵验。

3月之后，零跑的销量迎来飞速增长，当月交付量就上升至6172辆。4、5月分散为8726辆及12058辆。本年6月份零跑汽车全系交付13209辆新车，同比增长17.3%，环比增长9.5%。

同时，本钱方面也对零跑汽车重拾决计。3月份，零跑汽车的股价还在27港元支配的低谷倘佯，随着销量的回暖，零跑汽车的股价也在7月份打破了40港元的大关，停止发稿当日（7月31日）尾盘价为45.05港元。

可以说，零跑C11增程版定价战略的告捷，是零跑 " 逆袭 " 的直接要素，而其眼前的经销商网络也为其助力不小。有别于其他新权利的直营形式，零跑愈加侧重经销商的渠道。财报体现，停止 2022 年底，零跑在举国 582 家店面中，经销商占比高达 86%。

从年初办理层厘革，也能看出零跑汽车要在渠道和品牌建立方面全盘发力。来自华为的徐军和张韦力分散被任命为高等副总裁兼首席运营官、高等副总裁兼首席营销官。

此中，徐军在华为事情8年，先后承继消耗者业务大中国区公开渠道部长及贩卖副总裁、消耗者业务亚太渠道部长；张韦力在华为事情7年，先后承继大中华区地区部首席营销官和拉美地区首席营销官。

值得一提的是，在此次公布会上，原丰田中国副总司理曾林堂，也以董事长朱江明的助理和参谋身份现身。官方表现，曾林堂入职后将主要卖力帮助公司全体战略提高，提升平常营运听从。

早在 1980 年入行的曾林堂，是汽车行业的宿将，被称为业内 " 最懂经销商和渠道 " 的人。其创建的经销商培训、办事，以及经销商进入门槛的标准和流程，帮雷克萨斯度过了2014 年前的车市盛夏。

这一点关于仍需倚靠经销商赛马圈地的零跑汽车来说，无疑是眼下最为必要的“人才”。除了在产物层面持续发力之外，曾林堂的到场或将让零跑的贩卖业务跑得更快、更稳。

归根结底，零跑汽车所希冀的是，经过全域自研的办法终极完成本钱上的低落，但这终极照旧要创建在范围效应的基本之上。而不管是四叶草架构的公布，亦或是徐军、张韦力、曾林堂的到场，无不印证了这一点。

关于现阶段的零跑来说，固然暂且走出了销量低谷，但仍需寻觅一个安定的优点增长点。

武艺输入或是新的业务增长点

现在来看，零跑汽车在三电、智驾、座舱等智能汽车中心范畴均有布局。而此番随着“四叶草”中央集成式电子电气架构的公布，“武艺输入”可能成为该公司在整车贩卖之外的第二个利润泉源。

日前，有消息称，有境外企业与中国造车新权利零跑汽车洽商武艺互助，并已有本性性历程。该互助一旦告竣，零跑也将成为首个武艺出海的中国新权利车企。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明

在公布会后的相反环节上，朱江明一边回应了这一互助听说：“现在有两家在谈互助，一个会是整车武艺受权的互助形式，另一个会是下车体架构的受权互助。”但具体两家互助方的名字和信息，没有更进一步泄漏。

迩来一段时间，中国企业向外洋车企“武艺输入”的案例层出不穷。前有宁德年代靠武艺“入股”与福特互助撬开北美市场，再到吉利与雷诺建立合资公司，而上周群众汽车以7亿美元入股小鹏汽车，更是一度“引爆”整个汽车圈。

在群众入股小鹏后，业内广泛以为，下一个接纳相似互助形式的会是零跑汽车。现在天公布的四叶草平台，其机动互助共享的形式，更为这种互助提供了武艺基本。

本年以来随着中国车企“武艺输入热”的崛起，零跑汽车大概也将会从中获取一个极新且安定的业务增长点。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编纂｜张敏）