通用汽车(21汽车视频｜通用中国总裁柏历：不能唯销量和份额论英雄)

21世纪经济报道记者 郑植文 练习生彭潮佳 上海报道

决计、决计和恒心；推断力、创新力和定力。

6月29日，在焕然一新的通用汽车中国的办公园区，通用汽车举世实行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历用积极习得的中文说出了这两组紧张词，来表达这场会话的中心，前者是对中国市场的长时提高态度，后者是对本身在日益剧烈的竞争中的要求。

努力于中国市场

时间拉回一个月前，被称为“超等玛丽”的通用汽车公司董事长兼首席实行官玛丽·博拉时隔六年再次拜候中国，在汽车业内惹起了不少眷注，有业内人士指出，这位学名鼎鼎的汽车女掌门此行的目标之一，在于为通用在中国与上汽团体下一个三十年的互助做铺垫。

柏历也明白表现，通用汽车十分努力于中国市场，同时十分努力于上汽团体。

“通用汽车对中国的长时决计和投资战略没有任何厘革。我们看好中国经济的持续增长、消耗趋向的不休晋级、以及发达的武艺创新，并将持续加大投资，夯实我们的当地才能。”柏历进一步表明道。

作为以前压倒一切的合资品牌，上汽通用也处于新四化转型的紧张节点。柏历坦言，如今中国市场的竞争格式与十年前不成相提并论，竞争对手也已然产生了剧变，不管是哪品种型的车企都面临着挑唆。

但柏历指出，合资品牌告捷的紧张在于股东两边的默契共同与刚强共鸣，当两边意见不一致时，合资企业则行不通。“而关于消耗者而言，他们并不体贴公司的典范，他们体贴的是产物、品牌、武艺和驾驶体验，以是最紧张的是，无论我们在公司层面上做什么，都要确保我们不休专注于向切合的人提供切合的产物，切合的价格，切合的质量。”

同济大学汽车学院传授、中国汽车工程学会宁静武艺委员会副主任朱西产此前在承受21世纪经济报道记者采访时表现，“合资企业要想在中国持续生根，起主要贴近中国用户在中国做开发，他们有雄厚的本钱、有武艺沉淀，可否活下去取决于其态度和积极，假如侧重利润就只能丢弃中国市场。”

对此，柏历以为在汽车行业十分“内卷”的今天，企业不克不及只眷注某一单项目标。“汽车行业既是资金茂密型行业，也是工程武艺茂密型行业，范围化关于我们来说至关紧张。范围反应在销量和市场份额中，但我们不克不及唯销量和份额论好汉。一个好的企业向导者必需均衡多个维度的目标，我的职责是均衡短期收益和长时提高潜力。今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益约莫必要几年后才干得以体现。企业不仅要在竞争中安身，也要基业长青，完成可持续增长。”

在长时提高方面，18个月前，通用汽车公布将向国内主动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元，值得注意的是，这也是通用汽车初次面向中国初创公司举行主动驾驶互助。事先柏历称与Momenta的协议将支持通用汽车增速为中国消耗者量身定制下一代处理方案并投入使用。

除了刚强在中国市场长时提高的决计，柏历开释的另一刚强信号在于对主动驾驶武艺的投入，并表现主动驾驶武艺在将来一定是通用汽车区别于其他企业的一项紧张的武艺。据他先容，Super Cruise 将在几周内经过OTA晋级在新车上启用。

增速电动化转型

关于通用在华的电动化转型曾被业内诟病“起了个大早，赶了个晚集。”只管美国总部早已明白朝向，2017年玛丽?博拉拜访通用汽车中国总部时便泄漏，通用汽车将全盘提高电气化、智能网联、主动驾驶和车辆共享，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产物完成电气化。

但由于战略误判，直至2021年4月，上汽通用才正式按下了面向电动化、智能化、网联化的增速键，并公布“到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能平台（Ultium平台）的国产新动力车型，掩盖旗下三大品牌”等目标。2022年9月，奥特能平台在中国的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌开启交付；本年4月，别克品牌首款奥特能平台车型ELECTRA E5正式上市，并于5月尾开启交付；在2022年通用科技展望日上，雪佛兰公布了FNR-XE纯电看法车，官方表现在通用全新奥特能平台的推提高伐中，属于雪佛兰的电动年代即将在2023年底开启。

对此，柏历表现，“在纯电范畴，可以参考我们在北美公布的兼具动感特质和实用性的Equinox EV和Blazer EV，以为雪佛兰品牌在计划与产物方案方面的思绪。”但是，市场对彼时入场的雪佛兰电动车另有几多渴望可言仍旧堪忧，包围的紧张在于产物竞争力和价格。

关于通用中国的竞争力，柏历指出，中国市场的纯电动车同质化征象分明，而消耗者必要的是与众不同的产物。“为了推出天性化的纯电动车产物，通用汽车不休加大对计划人才和办法的投入。科技是另一个差别化竞争重点。计划与科技相得益彰是我们冲停业物同质化的紧张。”

此前业内曾猜测，到2030年，外洋品牌在中国乘用车市场的份额占比将由此前的5成降为3成。麦肯锡也猜测，到2025年，中国品牌市场份额将增速提高至60%。举国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树婉言：“合资企业若不增速转型，跟不上电动化提高趋向的话，将面临极度困难的挑唆。”

朱西产也表现，从现在竞争格式来看，包含动力电池在内假如没有推翻性武艺显现的话，想跨越中国车企再次翻身并不容易，合资企业除非在武艺上有大的打破，才有约莫压上赌注、完成翻盘。

本年以来，上汽通用举措反复，转型增速分明，凯迪拉克、别克纷繁公布焕新战略，并相应推出搭载新武艺的新产物。汽车行业分析师钟师指出，通用汽车总部前些年在电动化方面的投入很大，多量招募软件人才，“实践上他们是先做平台，处理通用性的武艺成绩，而不急于推出某一款车，整个转型的体系支持要是没做好约莫会因小失大，以是举措慢了点，但平台构成后在外表出车的速率就要快很多，如今就徐徐遇上了。”

不外，钟师也表现，国内市场中的新动力汽车层出不穷，合资企业的新动力产物在一定水平上缺乏市场眷注度，“通用是最早做电动车的车企之一，电气化方面的沉淀照旧较为出色的，紧张在于怎样将这些武艺积累加载在产物上。”

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