预测：日产逍客新老款或将同台销售，2.0L版本改为经典款

猜测：日产逍客新老款或将同台贩卖，2.0L版本改为经典款

旭风日产汽车同时推出了两款车的改款，其一是冷门车劲客，这台车的销量很低且评价也比力差，就不糜费笔墨了；其二则是近期热度较高的逍客，不外推出的是“逍客·经典”，新款更有三个选项。

1. 温馨版，12.59万
2. 抢先版，13.99万
3. 智享版，14.59万

经典款仍旧使用2.0L&CVT的组合，引导价比拟老款低落了很多；老款的价格是15.49-18.89万，用相反的倡导机和驱动平台，没有四驱选项，由此可见新款的贬价幅度真的是很大。

逍客·经典的动力仍旧比力遗憾，标准为111kW/194N·m，最大净功率低至103千瓦；动力仍旧会是这台车的硬伤，无级变速器（CVT）则是另一大缺陷，毕竟这种变速器的使用寿命短、传动听从低，另有温度低保护的缺陷。新款逍客的设置寻常，温馨版和抢先版均为智能帮助驾驶体系，没有全景影像；智享版固然增长了车道偏离预警、主动刹车等功效，但是只用了最平凡的定速巡航，没有自顺应巡航，以是其智享版并不智能，没有L2级帮助驾驶功效，与同价燃油车比拟的话，这个智享版多几多少有些“智·障”。

其他设置就不赘述了，全体标准照旧偏低，好比座椅没有加热或透风等任何功效。

近期热度较高的逍客不是这一系列，而是搭载1.3T奔腾同款倡导机和12V轻混体系的增压版。

这个版本以前呼之欲出，此时旭风日产还会推出“逍客·经典”只能分析一个后果，那就是新老款逍客会同台贩卖！就像是经典款轩逸和新轩逸，奇骏光彩和别致骏一样。以是喜好天然吸气倡导机的消耗者另有得选，只不外天然吸气倡导机在涡轮增压倡导机普及使用之后就该镌汰了。

参考日产使用的1.3T倡导机，其最大功率是116kW，估计最大扭矩最少会凌驾250N·m。

在排量比逍客·经典倡导机小了0.7升的条件下，这台倡导机的功率和扭矩都有抢先上风，由此可见天然吸气倡导机有多原始。至于这台1.3T倡导机倒也不是什么奔腾首创，而是由雷诺日产三菱同盟和戴姆勒奔腾互助开发，实用于奔腾品牌的入门级车型。

增压版逍客还未上市，此时先推出逍客·经典，目标是什么？

不难分析，目标是重塑产物线，经典款价格下探无非是为了提高1.3T版本的售价。

也就是说新逍客的引导价应当会高于逍客·经典，这也是与轩逸和奇骏相反的布局；该车的售价应当会在15-18万区间，上下最多“±1W”，但是新逍客有这么高的代价吗？客观来说应当是没有的。

起首这台车会仅有前驱，变速器照旧CVT，1.3T倡导机在日产系列汽车里固然不算差，但是一旦扩展比力范围，与同价的自主品牌、德系和美系汽车去比力的话，其水平也只能是垫底；但是使用1.3T这种小排量倡导机又定出相当售价的SUV是有参考的，好比Jeep指南者，该车四驱版本的售价也不算高，用采埃孚9AT变速器，但是终极照旧被那些大排量的竞品镌汰掉了。

以是使用无级变速器且没有四驱选项的新逍客，其后果貌似以前注定了。

12V轻混体系不会是卖点，轻混体系只是给倡导机集成一台BSG电机，功效是启动倡导机和发电；其次还能暂时的主动输入动力以协助倡导机低落运转负荷，说白了就是能起到一点点的节油作用。但是主流的轻混体系是48V电压，能对应10千瓦的电动机，而低至12V的逍客轻混体系充其量能用到5千瓦的电动机，其可以起到的功能提升和节油作用都市十分的仅限。

并且在看起来像是给新逍客预留的价格区间里，如今不止有更高标准的油电混动SUV，另有插电混动和插电增程SUV！并且此中另有中型的后驱高功能车，以及主打轻越野的中型四驱车。

可以说使用轻混体系的新逍客面临这些车是毫无还手之力的，因其动力、操控和越野才能都是落伍的，用车本钱也高于这些车。以是日产汽车的快意算盘约莫打不响，轩逸经典款之以是能热销，缘故只是由于便宜，逍客·经典在SUV车型里仍旧不算便宜。

编纂：天和Auto-汽车封建岛，天和MCN公布，接待转赞评