美国无疑是当今全球航空科技和装备最先进的国家，不但率先开发出了著名的F-117隐身攻击机、第五代隐身战斗机F-22，还是目前全球唯一装备隐身轰炸机的国家；而且在大型飞机方面，也仅有冷战时期的苏联能勉强和美国抗衡一下，如今美军不但拥有了隐身战斗机、隐身轰炸机，还准备开发全新的隐身运输机、隐身加油机。

（波音公司展示的全新翼身融合气动布局（BWB）隐身运输机）

环球网报道称，近日在华盛顿特区郊区开幕的 2023 AIAA 科技论坛和博览会上，波音公司展示了一款采用翼身融合布局（BWB）的新型隐形运输机概念模型。从外形上看，该机就像是一个拍扁的F-22，飞机采用肋下进气，双发设计，带有V型双垂尾。但是机身明显融合了B-2轰炸机的特征，设计得相当宽大，而且厚度较厚，这样可以容纳大型发动机，并且加大货仓容积，确保运输量。而且波音公司声称，该机还具备改装成为隐身加油机的潜力，如果该机未来正式投入生产，那么美国空军的主要装备将会全面实现隐身化。

（美军中的老牌反华将领，弗兰克·肯德尔，此人为现任美国空军部长）

波音公司在这个时候推出隐身运输机和一个人密切相关，他就是美国空军部长弗兰克·肯德尔上将。去年10月份，肯德尔上将就公开表示，美国应该加快研制“生存能力更强的运输机和空中加油机，将在与实力接近的对手的未来高端对抗中发挥关键作用，尤其是与中国的冲突中。”

（解放军歼-20战斗机已经给美国空军留下了深刻的心理阴影）

肯德尔上将认为，随着中国空军的快速崛起，特别是新一代歼-20隐身战斗机已经大量装备解放军部队，将来中美一旦发生冲突，歼-20有能力凭借自身的隐身性能，穿透美军的防御体系，对战线后方的运输机、加油机、预警机构成严重威胁。

（美国拥有全球最强大的战略空运力量，可以在24小时内把一个重装陆军师运抵全球任何地点）

由于运输机普遍体积庞大且笨重，无法使用机动性来躲避空空导弹，仅能依靠各种干扰软杀伤来躲避攻击，而且运输机主要负责运输任务，一旦被击落，少则损失数十人多则损失数百人，而且还会连带损失大量武器装备，这个损失比即使是美军也承受不起。为了保障执行空运任务的运输机安全，客观上有必要开发全新的隐身运输机，而且隐身运输机还可以改装成加油机，为隐身战斗机提供空中加油服务，从而延长隐身战斗机的作战半径。

（其实波音很早就在研究飞翼式隐身运输机）

从技术和战术两个方面看，其实隐身运输机本身并没有太大的意义。从技术上看，运输机承担的任务要远比轰炸机重得多，即便是和平时期，运输机也经常需要执行各类非军事运输任务，因此飞机的损耗要远大于轰炸机，隐身技术虽然酷炫，但是其后勤保障需求也同样巨大。即便是现在的普通大型运输机，其地勤保障时间通常在24小时，而且需要几十人参与，如果是隐身设计，那么无疑需要更多的时间和人员才能完成保障任务，这无疑会影响飞机的出勤率，不符合作战需求。

（运输机和轰炸机差别很大，如果是执行空投任务，那么隐身性能根本毫无意义，上图为C-17实施空投训练）

从战术上看，运输机和轰炸机有很大区别，轰炸机可以使用远程巡航导弹在数百甚至上千公里距离上，发起精确打击，隐身设计有助于轰炸机躲避敌方防空系统探测，可以保证打击的突然性。但是运输机不一样，运输机主要任务是运输人员和装备，所以必须要靠近战区，这样“隐身”的意义就不大了，毕竟那么大的飞机，只要飞得足够近，就一定会被发现。如果是空投，那更要直接飞到敌方头顶上才能开展任务，而且空投的飞行高度不能超过4000米。在这种目视就能发现目标的情况下，任何雷达隐身效果都会失去意义，敌方只需要使用带有光学瞄准系统的小口径防空炮，就足以对隐身运输机造成极大威胁。

（由于在军民两个市场上都混得不好，如今波音公司已经岌岌可危，所以需要靠“创新”来谋求出路）

所以，无论是从技术还是从战术上看，隐身运输机的设想都不是很靠谱，而波音之所以宣传隐身运输机，无疑是因为如今波音在美国航空界的地位已经岌岌可危。美军新一代F-35战斗机是洛马公司研制的，B-21隐身轰炸机是由诺斯罗普·格鲁曼公司研制的，而波音只有过时的F-15和C-17，近期的KC46加油机项目问题频频、亏损了几十个亿；而且在民用飞机领域，波音公司的市场也大幅萎缩，为了给自己争取利益，所以才推出了隐身运输机这一概念。

（飞翼式布局的设计我们也有，只不过多用于小型无人机，大型运输机不妨让美国先去摸着石头过河，然后我们再“摸着鹰酱过河”）

不过波音的“隐身运输机”概念正好符合美空军部长肯德尔上将炒作中美对抗的需要，为了给空军捞取更多的军费，或许未来美国空军真能支持该项目的研发。不过这样对我们而言也不是坏事，让美国先去“摸着石头过河”，我们观望一下，毕竟“摸着鹰酱过河”，比摸着石头要快捷得多。