奔驰e260coupe(二手奔驰E260 Coupe：最后的“混血王子”)

二手奔腾E260 Coupe：最初的“混血王子”

仿佛我们高估了市场对这代E coupe的承受度，常常逛小步骤的话不难发觉这台E coupe以前是老伙伴了。如今价格也是随行就市，已调停到接近当年落地价的1/3。关于一台7年3万多公里、考究作风的入口奔腾来说照旧蛮有性价比来着。

大概是大大多Coupe车型准客户不太会把这代E Coupe作为首选车系，由于现有价格接近颜值更高的C Coupe可选。不外表我眼里这代E Coupe是个很特别的存在，CLK老粉面临这台最初的“混血王子”颇有感受。

E级的双门Coupe版可谓汗青久长，从W114到W123再到W124就从未出席。轿跑版虽以四门版的E级轿车为基本，工程师经过无B柱的计划让Coupe车型显得愈加独立且别具魅力。

前后两块玻璃升起后精准贴合的计划已成为了奔腾E Coupe的招牌，可别以为这是为了兼容敞篷版弄出的计划，由于直到W124代官刚刚出敞篷版。

这么做无非就是为了驾驶员的视野，奔腾可不渴望它的客户用一个伸展的姿势驾驶一辆活动轿跑时旁边有个柱子来影响心境。

就像不必担心没了B柱会影响布局强度一样，你也完全不必担心系宁静带时对否便利，开奔腾一定要优雅。

当E级提高到W210代也就是初代四眼E时，E Coupe散失在了产物序列里。取而代之的是CLK，一台用C级底盘打造的E Coupe。按奔腾的调性应该不会是由于本钱成绩而选择用更低端的平台，应该照旧E级越来越大越来越重，以此为基本打造活动化的coupe并不是最优的选择。

基于W203代的C级打造的二代CLK各位约莫就相对熟习点，外表仍旧优雅，功能变得愈加暴力。F1宁静车、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG诸多经典如今仍旧值得回味，也是谁人时分我被CLK种草了。

除了CLK外奔腾同期还推出过尺寸更小的SportCoupe版引入国内，这也是最早的C级轿跑车。厥后奔腾发觉SportCoupe成为很多年轻人的第一台奔腾，面临年轻群体推出一款潮水又活动的车型敏捷提上日程，这也为今后全新A级的诞生埋下了伏笔。

有告捷案例的伏笔也有不愿提及的败笔。奔腾厥后把SportCoupe这个车系独立出来定名为CLC，本以为CLC是用刚推出的W204作为根原本开发的双门轿跑，后果奔腾直接用上代SportCoupe的基本套了个W204代的壳来卖。这种新出车系直接老黄瓜刷绿漆的后果可想而知，CLC不到3年便草草完毕，CLC这个系列也约莫率不会再被奔腾启用了。

而W204代的正统双门车型也初次被定名为 C Coupe，看尺寸轴距很容易发觉它和今天主演E Coupe的干系，就是20多万的价差照旧能感遭到阶层的差距。要是按手机圈的玩法大概该叫作E Coupe 芳华版？

扒拉这多汗青照旧想分析这台名义上的E Coupe只是说在叫法上回归本源，而实质上但是是末代CLK。它不是为了满意C级主顾驾驶兴致的双门轿跑，而是以E级客户为办事目标、为他们带来更高品格的驾驶以为及兴致，以是E Coupe的售价比A5、3系轿跑、4系、致使自家的C Coupe超过一大截也没什么可以叱责的。

用奔腾本人的话说，E Coupe和E级有60%的共通武艺部件，叫E Coupe实至名归。自这代车型后奔腾启用了全新的MRA模块化平台，传统的“溯源”事情几乎不成用，团结C级与E级两个平台上风而生的“混血王子”不再见有续章。

恰好像代E级一样，E Coupe也履历了事先业内稀有的中期大改。新的外表、新的动力总成，也直接让前终期款的二手E Coupe产生了不小的价差。这关于消耗者来说但是是功德，只寻求中心体验的十几万就能动手一台从前前一阶段款，而花了二十多万买终期款的也不会以为亏，毕竟终期款的颜值提升完全值得多掏这份钱，年份更近照旧新款2.0T。

四眼转换为双灯带日行灯的奇妙传承至今仍旧以为精妙，现款E的中期改款幅度也不小但没有这种值得回味的以为，只是从小号老S级改成了小号新S级罢了。

有条件的话一定要选高配车型，双透镜LED大灯的风雅度一定不会让你扫兴。

尾灯的外型也一并向E级看齐，质感与颜值与后代比拟有过之而无不及。

去掉周身一圈的防擦亮条，后保排气处做了更风雅化的处理，一扫前一阶段车型的那种年代感。就算用如今的目光来看终期款的E Coupe，其颜值仍然能打，这约莫就是轿跑的魅力吧。

M274+7AT国内保有量宏大，也是奔腾切换到轻混体系前的主力动力总成。如果预算仅限不思索更高阶的M276的话，四缸高功率版更值得保举，后续一样的维保多那20千瓦的动力何乐而不为。

内饰局部毫无疑问的照搬了E级的那套，看上去约莫稍显枯燥，但那种细节的风雅与质料的质感照旧能取得很强的代价感。

要说唯一的槽点就是改用电子怀挡后中控地区仍旧没有思索手机放哪的成绩，要说当时iPhone早已代替诺基亚的江湖位置了，还好之后2016款的E Coupe给整上了CarPlay。

有着精巧弧线的车顶会不盲目的给你带来欺压感，身高凌驾185cm的话估测只能选择半躺的姿势来驾驶。E Coupe的坐姿与视野和E级轿车的以为几乎没差，照旧能很优雅的上下车。

得益于无B柱计划和电动的温馨进入体系，E Coupe是少有的能优雅出入后排的双门四座Coupe。

由于轴距一样，实践内里空间和四门C级车很接近。主驾调至我比力惬意的驾驶坐姿后排空间不克不及说充裕但高度可用。

180cm的我能以一个比力伸展的姿势落座后排，就是头会蹭到车顶。后排坐个平凡成年人完全不成成绩，固然也可以装宁静座椅带娃。少了这根柱子带来的不仅是外型上的冷艳，前后排的乘车体验也有着不小的提升，前者看取得，后者体验过才会说好。

空调出风口、储物格、升窗键、中音高喇叭后排一样不少。

比E级更短的轴距会让前排搭客更容易感遭到后门板喇叭的存在，仔细听会以为周围一圈都是喇叭，入口老奔腾的音响哪怕不贴牌本质那也是口碑载道，一耳朵就能听出的好。

即使7年已往内饰成色彩养的还挺不错，这种相对难保养的赤色座椅仅稍微使用痕迹。你可别指望买E Coupe的车主会套座椅套。

朝向盘成色彩养得更好，清新不见分明磨损，就是按键饰板镀层有点稍微寥落，这也算高等德系车的通病了。

后加的360环影实用性不错，明晰度以为比原厂还高。

车型、设置、成色聊了一圈后最厥后说说重点，驾驶以为与机器本质。E Coupe开起来和E级比拟能很分明的以为出这俩不是一个基本，比力C级又愈加精准精致。买奔腾约莫率不会冲着驾驶操控去的，不外E Coupe很深化的阐释了奔腾式的驾控兴致。

活动取向的悬挂不像诸如CLA、C Coupe那样干硬，温馨度做的挺不错，在变线走弯中又能提供很强的安定性。转向敏捷直接，车头的反响很能跟随驾驶者的心意、尾部的随动相当严密丝毫没有拖沓的以为，我估测换成更大的E级平台作为基本很难会有如此的调校，这是一台我很乐意开的奔腾。

得益于较低的里程，机器以及底盘部件并未感受分明的衰减与老化，细节具体可扣问贩卖具体了解耗材以及修整情况。

模块化平台带来的本钱上风和对市场风向的全新了解让以前的“混血王子”重新拆分红C coupe和E coupe来贩卖，这关于奔腾来说一定是更赢利的买卖，消耗者也有更多更细的选择。就是交往到实车后约莫会不盲目的问本人，选择真的有变多了吗？