huracan(降维打击，赛道试驾Huracán STO)

降维打击，赛道试驾Huracán STO

兰博基尼Huracán到现在为止以前衍生出了多个版本，而每一次晋级都毫无例外地带来了驾驶体验的晋级，从Performante到EVO，再到如今的STO。不外，假如我们单纯地以为Huracán STO只是对EVO的晋级，那就太藐视它了。实践上，Huracán STO是将兰博基尼Huracán GT3和Huracán Super Trofeo EVO赛车的武艺运用于公路车型的产物，说白了，就是一辆可以上路的赛车。

Huracán STO的计划初志是打造能带来极致赛道体验的路途合规超等跑车，只从动力参数上去看，它与Huracán EVO和Performante没什么区别，乃至百公里增速还慢了0.1秒，但是，它是一台为赛道而生的热血机器，接纳了来自赛车的轻量化处理方案、出色的氛围动力学和赛车工程计划，这意味着STO在底盘、氛围动力学、制动体系、功能安定性和赛道圈速上的体现，都强于以往的Huracán车型。

Huracán STO接纳了全新的外表计划，接纳了与Super Trofeo EVO赛车相似的车身表面。优化过的氛围动力学功能，加上关于碳纤维材质的多量使用更是令其崭露头角。Huracán STO外表部件上的碳纤维使用到达了75%以上，以满意全体的轻量化处理方案。不仅云云，STO的车头局部也颠末特别计划，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，它的前舱盖、翼子板和前包抄是一个称为“Cofango”的单体式部件。如此的计划明显变小了车身外部部件和安稳点，完成了轻量化，同时富裕提升了车头局部的氛围动力学功能。

为了完成比肩赛车的极致功能，完成愈加出色的功率分量比，Huracán STO的每一个部件都体现出计划一直办事于功效的准则：全方位的轻量化处理方案。兰博基尼研发部分将航空产业中使用的“三明治”碳纤维科技用于Huracán STO的后翼子板，在减小分量的同时坚持了却构刚度。

别的，源自Huracán Super Trofeo EVO和GT3赛车的碳纤维质料，也多量使用于车身的其他部件。Huracán STO的内饰也接纳了极致轻盈的计划理念，主要以碳纤维和Alcantara材质为主，营建出了极度接近赛车的气氛。同时，用户还可以选配轻量化挡风玻璃和镁合金轮毂，这使得Huracán STO比以前十分轻量化的Performante进一步减重43公斤，要晓得，云云多的减重关于赛车的动态驾驶功能有着宏大的改良。

我们在珠海国际赛车场试驾了这辆Huracán STO，间歇的阵雨让赛路途面情况多变，有些场合略有湿润乃至开头干枯，有些场合另有较深的积水。即使云云，STO作为后驱大马力超跑所体现出的安定性让人着实惊奇，你能分明以为到氛围动力学套件、轻量化、以及LDVI车辆动态中央控制体系多维优秀武艺的叠加后果。

也正因云云，驾驶者可以恣意享用5.2升V10天然吸气式倡导机所发作射的640马力刁悍动力，同时，STO源自F1的强壮制动体系不仅确保了车辆在高负载下安定可靠的制动历程，与Brembo协同研发的CCMR碳陶刹车盘所提供的宏大制动力更是刹到你灵魂出窍。

除了惊人的车身安定性，Huracán STO的操控感几乎与赛车无异。得益于高刚性和轻量化的车身布局，整车关于转向的输入反应极为敏捷，驾驶者可以对行车线路举行十分精准的控制，由于转向体系对朝向盘的每一度厘革都有明晰的反应。

即使你的驾驶武艺不那么出众，Huracán STO的电子安定体系仍旧可以让人安心驾驶，在湿滑的赛道上，我们在出弯时存心多给一些油门，PIOGGIA（湿地）驾驶形式可以立刻到场，并在仪表中给出提示，车辆可以以最小的抓地力丧失安定增速出弯，这关于大局部驾驶者来说十分友好。

总而言之，Huracán STO是一辆综合功能极强的街道化赛车，它的计划理念不是相对的增速率，它的快不是局面意思的绷直线，而是在赛道驾驶的各项功能目标上做到了全体提升，关于钟情于赛道驾驶的人来说，相对是一款不成错过的产物。

兰博基尼汽车公司亚太区卖力人Francesco Scardaoni教师

在本次试驾后，我们采访了兰博基尼汽车公司亚太区卖力人Francesco Scardaoni教师，对兰博基尼Huracán STO，以及将来车型的方案，举行了进一步探究。

Q：Huracán STO的目标人群/用户有什么特点？

Francesco Scardaoni：Huracán STO这款车的很多武艺都是源自于兰博基尼的赛车，包含转向比，另有更具赛道体现的整车调校以及愈加繁复优秀的电子体系等，同时还拥有相似于赛车氛围动力学的处理方案。因此，其目标客户也是那些对赛车极富热情的群体。

Huracán EVO主打的是驾驶兴致，而Huracán STO主打的是地道功能。这款车的很多客户起首看中的不是车辆驾驶的温馨度，他们渴望天天驾驶的座驾能赋予本人驾驶赛车的以为；他们十分乐于探究GT赛事，此中有不少客户还曾到场过Super Trofeo赛事或GT3赛事；他们对赛车充溢热情，也渴望平常座驾可以再次赋予他们这种驾驶热情。

Q：兰博基尼以前公布了将来的电动化战略，信赖将来电动化包含糊合动力显现后在动力体系的功能目标上一定会更高。但关于消耗者来说，还能享用到原本兰博基尼那种比力直接、比力富有驾驶热情的操控感吗？

Francesco Scardaoni：将来的电动化战略是一个十分紧张的话题，兰博基尼也不休在研讨一个全盘的处理方案，包含出色的功能、操控性以及无与伦比的驾驶体验和热情。我们的目标是，即使驾驶者蒙上眼睛坐进兰博基尼，也仍然可以立刻辨识出这是一台兰博基尼。在电动化战略中，我们起首将会使用混动武艺，同时确保兰博基尼品牌基因在新的车型中仍然得以体现。

来年，兰博基尼将会公布Aventador的继任车型，它将会搭载V12天然吸气式倡导机并搭载混动单位。到时分各位就可以看到，无论在功能方面，照旧驾驶热情、全体操控功能方面，它都将跨越现在的Aventador车型。

在纯电动武艺方面，兰博基尼相反会追叱责体处理方案可以确保兰博基尼品牌基因的一律性和安定性。将来，一旦兰博基尼准备好公布纯电动车型，仍然会确保其具有极高的兰博基尼辨识度。在电动化方面，兰博基尼一向坚持的理念是不争做开始，但要做最好。现在，我们还在十分积极地开发电动武艺，不休增长对客户需求和渴望的了解，对电动武艺的了解和提高也都在积累，将来的朝向也会愈加明白。

估计在2028年兰博基尼将推出第一款纯电动车型，它将是一款四座车型，这也正是基于我们对纯电动武艺理念的进一步探究所做出的决定。值得一提的是，兰博基尼并没有完全丢弃内燃机倡导机，现在我们也在十分积极地投入研发构成燃料，渴望为将来开发更多的约莫性。

Q：在进入到电动化年代后，V12倡导机将具有什么样的上风？

Francesco Scardaoni：自从兰博基尼汽车公司1963年创建以来，V12天然吸气式倡导机不休都是我们最经典、最旗舰的一款倡导机。已往像Miura、Diablo、Countach、Murciélago、Aventador等很多经典车型搭载的都是V12天然吸气式倡导机。以是，在很多民意目中V12天然吸气式倡导机就即是是兰博基尼的灵魂，也正由于云云，我们不休都把它视为旗舰。Aventador也是兰博基尼汗青上最为告捷的搭载V12天然吸气式倡导机的旗舰车型。

在电动化战略实行之后，我们也是理所固然要在旗舰车型上起首实验混动武艺。到时分，各位会看到新的Aventador的继任车型，不管是从倡导机或是底盘来讲都是全新计划的。这也是我们谛听了客户的需求所做的决定，客户渴望可以在新的车型中，仍然感遭到十分出色的驾驶体验。

如今的客户也越来越眷注环保和可持续提高，他们渴望可以有插电混动版本。以是，我们坚信Aventador的混动版本车型将会是兰博基尼又一个杰着力作，在功能体现，驾驶热情、操控体验等方面，都市比如今的Aventador车型愈加出色。