“同道不同速”互相厌弃，北京非机动车道上的“快慢”之争咋解？
北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 练习记者 胡子傲
“北京自行车道居然‘堵车’了？”这个炎天，交际平台上，很多市民晒出北京抢手骑行路段的“盛况”，随着骑行情况越来越好、绿色出行理念深化民意，自行车正回归都市。
长安街上，平凡自行车与公路自行车混行，骑行步队行驶缓慢。胡子傲 摄
但是，骑车的人多了，自行车道上的“分歧”也多了。记者连日察看发觉，在非机动车流量较大的路段，由于“同道不同速”，电动车、公路自行车、共享单车骑行人互相“厌弃”，完善默契，催促的喇叭声、铃声此起彼伏，让享用骑行的心境打了扣头，“快慢”之争也带来交通宁静隐患。
电动车猛按喇叭催促人力车
7月7日早上7点半，西四北大街南向北边向，市民段密斯骑着自行车，送4岁的儿子去幼儿园。由于孩子坐在后排儿童座椅上，她不敢蹬太快，载重后车子又沉，速率分明落伍于电动自行车。“嘀嘀嘀……”不时有电动车猛按喇叭，催促她让出本就不宽的通行空间。段密斯只好左躲右闪，一块提心吊胆。“真让民意烦！速率那么快，走机动车道去得了！”段密斯气愤地说。
7月4日中午4点半，东铁匠营一小学东门，很多家长骑电动车或自行车接放学孩子回家，他们顺着蒲黄榆路辅路骑行分开。约三米宽的非机动车道上演“抢道大战”。不时，自行车会挡在电动车前方，局部发急的电动车骑行人按响“长音”喇叭，见缝插针地“贴身”超车，快慢两边都皱着眉头、面露不悦，另有一些电动车骑行人爽性借路人行道、机动车道，违规骑行，构成新的宁静隐患。
蒲黄榆路辅路，局部电动车见缝插针“贴身”超车。胡子傲 摄
一项研讨标明，约70%的电动自行车行驶速率凌驾计划速率的20%，其均匀行驶速率比传统自行车高40%-50%，车辆速率与均匀车速的差值越大，事故率就会越高。
骑车赏景与刷速率成为分歧
奔驰的公路自行车，虽没有电动车那样扰人的喇叭声，但速率仍旧“碾压”平凡单车。7月4日中午1点，永定门外大街，市民张密斯刚骑上共享单车，就被一辆超车的公路自行车吓一跳，“‘嗖’的一声就从我身边掠已往了，骑得太快了。”
进入暑期，在不少景区周边、抢手骑行路途上，骑车徐徐赏景的游客，与骑车训练“刷速率”的骑友，由于需求不同，分歧突出。
长安街上，一些市民游客边照相边骑行，骑行步队行驶缓慢。胡子傲 摄
7月8日晚8点半，长安街西向东、国度大剧院门前，开阔的自行车道上，几位骑行共享单车的游客一边骑车，一边欣赏两侧景色，另有一位游客爽性单手扶把，另一只手拿脱手机抢拍，单车骑得晃来晃去。临近天安门广场，每隔一段路就有交警、保安不休提示骑行人——“不要泊车，注意宁静”。与此同时，被挡住前路的公路自行车骑手为了“刷速率”，玩起“停滞赛”，要么从游客正中空当钻已往，要么闯进机动车道超车。交际平台上，两方骑行人互相反攻，互相“厌弃”。
长安街上，一些市民游客边照相边骑行，骑行步队行驶缓慢。胡子傲 摄
记者察看发觉，大局部超车的公路自行车骑手可以做到左侧超车，但不少共享单车骑车人没有做到慢行靠右，有的人贴着自行车道最左侧，仍旧徐徐吞吞，与伙伴聊着天，并排骑行。“速率慢点没干系，靠着右侧人行道骑不佳吗？各位都宁静。”一位骑友说。
首条双排自行车道为何没了
“对否能为存在速率差的各种非机动车设置快慢车道？让电动车、公路自行车、人力自行车分道骑行？”一位市民提出发起。内幕上，北京以前显现过相似的“快慢式”自行车道。
2017年，北京安全大街创新设置首条双排自行车道。事先，安全大街前海西街南口至厂桥路口路途北侧，非机动车道广泛宽度5米支配，机动车占用非机动车道停放征象突出，交管部分在该路段设置了“快慢断绝”双排非机动车道。快慢车道由白色护栏断绝，但并没有区分电动车和自行车，市民可以依据需求自主选择。
安全大街上，不少电动车骑行人嫌非机动车道太挤，骑上了机动车道。胡子傲 摄
记者克日再次分开安全大街，以前找不到双排自行车道的身影。“早就撤消了。”据干系部分事情职员先容，起先设置双排自行车道，是为了挤走违泊车辆，厥后随着安全大街办理提升，路途中央设置绿化带，两侧非机动车道被紧缩，双排自行车道也随之取消了。据了解，由于法例上没有针对快慢车道的表述，执法部分只能是发起速率快的走内侧车道，速率慢的走外侧车道。
实行双排自行车道有它的封建依据。北京市政专业计划院2022年公布的一项研讨指出，比拟于非机动车殽杂流，分行形态下的非机动车运转听从更高，且全体行驶形态更安定。研讨职员还指出，非机动车道宽度大于3.5米时才可以思索快慢车道分行，并做好分开办法。研讨报告特别发起配套出台非机动车快慢分行的法例和交通办理办法，加大宣传力度，引导和束缚市民标准骑行。
专家看法：
养成“右侧慢行、左侧超车”骑行习气
“确保电动车、人力自行车混行宁静，起首应该积极完成电动车轻量化。”交通与提高政策研讨所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗指出，新国标划定，电动车最高计划时速不得凌驾25公里，很多用户渴望越快越好，却忽略了速率快、分量大带来的宁静成绩。发起经过政策勉励，研发分量更轻的电池、车身，制止不同车型碰撞后，产生严峻伤亡。
“学生们用测速仪观察发觉，两轮电动车均匀时速比人力自行车要高10公里，两者之间的速率差好坏常大的。”清华大学交通研讨所副所长杨新苗以为，如今要紧的，是办理好两轮电动车的速率。可参考外洋履历，在分歧突出路段，譬如接近路口处，设置两轮电动车限速坡，让两轮车都用宁静速率经过路口，从而让行人、骑行者、小汽车使用者都宁静。
针对非机动车道上的“抢道大战”，刘岱宗以为，骑车人应该培养精良的骑行习气和默契，好比右侧慢行、左侧超车。别的，在条件较好的超宽路段，也可以探究在路途一侧设置双向自行车道，在确保宁静情况下，非机动车也可使用紧邻的对向车道暂且超车。在他拍摄的哥伦比亚都城波哥大一段骑行视频中，如此正中用黄色虚线离隔的双向自行车道非经稀有。
