启辰D60功能测试：三分天注定，七分靠打拼
旭风启辰这个品牌，在还没离开旭风日产独立之前，车型基本上由老款的日产车型参考而来，诸如骐达、顾达等车型，在启辰旗下均有对应的车型。以是一提到启辰，各位都市默许地把它归属于日产旗下的“子品牌”。为了改动这个格式，客岁旭风启辰从旭风日产内里独立出来，还推出了旗下的首款原创轿车——启辰D60。不外话说归来回头，独立了之后，这台D60的最紧张卖点仍然是轩逸“三大件”，也就是说，独立后提高的基本仍旧是依托日产武艺的基本上。现在天我们测试的这台启辰D60 1.6L，目标仅有一个——它毕竟是百分之几多的轩逸。
增速刹车：日产总成加身的后果是——意料之中
启辰D60全系接纳的都是1.6L自吸倡导机与CVT无极变速的动力组合，1.6L自吸倡导机的代号为HR16。没错，那就是以前在轩逸、骐达上使用好久的那台日产倡导机,最大功率为85kW(官网数据为93kW，实践铭牌为85kw），最大扭矩为154Nm。这台倡导机参数固然寻常，不会特别出彩，但是关于家用车来说，最紧张是统筹安定与经济性。而时间以前报告我们，这台1.6L+CVT的组合，无论是终期维护照旧燃油经济性外表，都以前在消耗者心目中烙下了一个“值”的印象了。
（启辰D601.6L实测百公里增速12.5秒）
1.6L自吸倡导机+CVT，这几个字眼也就注定增速并不会太亮眼。寻常来说，我们做增速，都是接纳关闭空调、开启活动形式，直接油门毕竟来举行测试。而启辰D60，干系于轩逸是缺乏了活动形式的选择，只剩下ECO和L挡，思索到大局部用户的平常使用习气，我们第一次增速以挂到D挡，直接油门毕竟起步。由于CVT变速箱的特性，全体增速照旧会相对平庸，缺乏增速的韵律感。跟轩逸好像一辙，油门初段的是比力敏感的，也是增速感最强的一段，可以看到初段起步G值，就以前接近0.5，前中段的动力储存相对是足以应付平常使用，这也是很典范为什么各位都市以为从前的日系车动力很好，这个前段极度冒进敏感的油门，就是“罪魁罪魁”。不外由于小排量自吸的缘故，后段增速会渐渐乏力，终极得出不吊转速的增速成果为12.5秒。
（启辰D60 1.6L吊转速实测百公里增速12.18秒）
而第二次测试，则是我们迩来剧烈讨论事后，新到场的弹射增速。颠末测试，我们发觉这台1.6L自吸倡导机原地吊转速，最高转速为2500转。而在最高转为2500转的情况下，我们又实验了多种弹射起步办法。
在多次实测后，我们得出的最佳成果为12.18秒，跟不吊转速的情况下，相差并不分明。这个主要是由于CVT变速箱的特性，无法承受过大的扭矩，以是变速箱保护到场很经常，招致了成果上升得并不分明。必要指出的是，在差他人、不同情况、不同轮胎的情况下举行弹射起步，成果会有差别，以是这个成果仅供参考。
不外关于一台买菜车，我们在增速方面的权衡标准也会相对低落一些，各位可以参考一下客岁我们做的比力测试（谁才是家轿之王？6辆10万级家轿大横评），启辰D60与相反动力总成的轩逸，增速成果上基本坚持一律，而事先同场与轩逸比力的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L，都是比轩逸要慢的。在十万元家轿这群“矮个子”内里，轩逸的增速相对算得上是一个将军了，这个将军的帽子，我以为可以划一地套到启辰D60了上。
（启辰D60 1.6L实测百公里制动：40.75米）
告急制动方面，我们测试的车型接纳的是规格为205/50 R17的普利司通恬然者T500L系列，主打温馨与操控。而实践体验历程中，刹车的摇头征象并不分明，车身坚持的姿势都比力安稳，而倾力踩下刹车后，没有分明的弹脚征象。在多次测试后，有稍微的热衰减，成果范围控制在40.75——43米之间，得出的最佳成果为40.75米。
不外这里要说一下的是，由于全新轩逸以前比上一代的悬挂阻尼增长了百分之十，而启辰D60的底盘调教是要比轩逸更硬，以是整个底盘在告急制动的情况下，车身的姿势要愈加安稳。换别的一种说法，也就是说我以为干系于轩逸，启辰D60告急制动的情况下，给予驾驶员的决计更足。
油耗测试：挂自主标的轩逸？
说实话，在开头油耗测试的时分，我就以为它不会跟轩逸有太大的区别。只管活动形式出席，但是买菜车必备的ECO按钮，照旧仍然有的。以往测试轩逸的时分，我们以为这套动力总成在正常形式的时分，市内跟车起步会有点“窜”。这种情况下，开启ECO就会好上不少，整个动力总成果会变得有点“惰性”，不外这种惰性并不会影响跟车的听从，由于变速箱比老款的变速比增大，由原本的7.3:1增大到8.7:1，以是低扭的反响是更好的。
不外有一点小瑕疵，那就是日产的启停，必要很用力去踩死刹车踏板才干激活，激活后略微轻松刹车踏板就会取消启停，这个成绩在D60上样存在。这就使得你想触发启停时，总要硬生生的死踩刹车，以是你想要取得最佳燃油经济性，你就得像死死捉住一一局部的脖子一样踩着油门，比及绿灯亮起才让刹车踏板有喘息的时机。如此在市内堵车的情况下，偶尔分真的不想开启这个让你右脚跟刹车踏板比力的主动启停。综合起来，也就是说启辰D60在市内内里的驾驶以为，都是接近于轩逸的。
高速方面，小排量自吸倡导机加上传动听从不错的CVT变速箱，让启辰D60在前中段的增速都比力游刃剩余。不外跟百公里增速一样，小排量自吸的乏力在后段增速就会比力分明，特别是在80Km/h往上的增速区间，就必要多给点耐心了。而由于底盘的调教比轩逸更硬，在高速开起来乃至会让你有一种“德系车”的底盘错觉，但这种硬，受制与仅限的本钱下，高速经过不屈路时，没办法取得近乎德系车那种对滤震的高等水平，以是一快速经过烂路，会让你以为有点僵硬。
终极得出的油耗数据，也意料之中，基本上和之前测试过的轩逸相差无几，这套由自吸+CVT构成的动力组合，燃油经济性在同级内里，相对是数一数二的存在。以是从油耗测试以及动力体验来说，进一步论证了这台车但是就是自主品牌的换壳轩逸，最少动力外表是。
杂音测试：
杂音方面，启辰D60的NVH基本上坚持了轩逸的水准，情况隔音和路噪都克制得十分好，即使跟换装了MQB的全新宝来比拟，也不会逊色太多。大局部时间的杂音都泉源于倡导机急增速以及后排的胎噪，加上更“硬”的底盘，启辰D60的后排坐起来只是没有轩逸那么宁静温馨。不外想一下，换个车标，就可以用更少的钱去取得“轩逸体验卡”，大局部消耗者照旧乐意的。
END：青年良品版轩逸
无论是从数据测试上，照旧在实践体验上，启辰D60几乎就是轩逸的孪生兄弟，同宗同源的“三大件”招致了它们的体现并不会有特别大的差别。硬要挑出来的区别就是，轩逸外表慎重，启辰D60相对年轻天性；轩逸底盘更软，启辰D60相对更硬。
