退去三年后回归！雷诺面临国产车还天然会吗？

中国作为天下最大的汽车市场，汽车产销总量一连14年稳居举世第一；新动力汽车产销一连8年位居举世第一；乘用车市场一连8年凌驾2000万辆；没有任何一家车企敢不器重中国市场。

有些车企哪怕是由于种种缘故暂时分开中国市场，但大多都市想尽办法回归，雷诺品牌正是一个最好的例子。

依据网传消息，时隔三年，雷诺品牌将以入口车的身份重新回到中国市场。

据了解，中国平行入口车企业——车库（中国）网络科技仅限公司与雷诺韩国汽车仅限公司（RKM）展开受权互助，并率先将旗下消费的科雷傲（内里代号QM6即KOLEOS）导入到中国市场，并以前取得了国六B排放认证允许，获准在国内市场上市贩卖。

消息一出，惹起了网友热议，大多人都以为雷诺的这次回归约莫率将以失败完毕。???

雷诺品牌产物力羸弱

先来看看雷诺科雷傲这款车型本身，但是各位对它应该不生疏。

早在2016年雷诺科雷傲就曾引进国产，这款车可以看作是上一代日产奇骏的换壳车型，使用的也是来自日产的动力总成，2.0L/2.5L天然吸气倡导机搭配CVT变速箱，参数并不亮眼。???????????

此次引入的最新款科雷傲车型，将由雷诺(韩国)汽车釜山工场卖力消费，比拟之前的国产版本，新车晋级了18英寸双色轮圈、LED前灯组/LED尾灯，还增长了朝向盘加热和座椅加热等功效。

但在猖獗内卷的中国市场，这辆车并没有任何设置上的上风。??????

而在计划上，由于是7年前的老产物，放在现如今来看的确以前显得掉队了，特别是中控车机的大屏幕，没有智能化的大屏幕使用起来，体验并不佳。

至于雷诺品牌旗下的别的燃油车型，在我看来，除了梅甘娜RS这种功能车之外，别的车在中国市场的竞争力都不算强。

不外表消息流出不久后，雷诺便做出了回应。?

雷诺中国回应称：关于雷诺公布将平行入口车型在华举行整车贩卖的消息并不实情，“这只是平行入口商一局部的举动，与雷诺中国官方没有干系。”所谓“雷诺重返中国市场”的表述也禁绝确，雷诺一直都没有退去过中国市场。

重返中国市场就能告捷？??

无论雷诺对否会“重返”中国市场，我都不看好这个品牌。由于没有本人的中心竞争力，电气化历程也相对缓慢，像雷诺如此的二三线合资品牌在中国市场并不佳过。??

同时，提到回归中国市场，我以为不得不提及以下两个品牌——捷尼赛思和菲亚特。???

捷尼赛思这个品牌，不少人以前开头对它熟习起来。??????????????

固然捷尼赛思在2021年才正式进入中国，但其在中国的“宿世”最早可以追溯到十几年前。2008年，韩国古代汽车团体旗下高端品牌“Genesis”引进中国市场，但由于“重名”成绩，古代汽车不得已把Genesis（捷恩斯）改成了劳恩斯（Rohens）。

在中国市场贩卖了数年后，劳恩斯（Rohens）寂静下场，分开的缘故也很简便——销量差。直至2014年，重名车型停产之后，古代汽车在第二代车型重返中国市场时，用回了Genesis（捷恩斯）这一称呼，但一年后“Genesis”再度退去中国市场。

在2015年11月，捷尼赛思作为以举世市场为布局的独立奢华品牌诞生。

接下去的故事各位就比力熟习了，在北美市场取得一定成果后，“Genesis”第三次进入中国市场。时至今天，捷尼赛思虽说销量并不算高，但总算得了个好名声，最少“试过的都说好”，总体提高情势向好。

但另一个品牌菲亚特就没有那么好运了。

早在1999年4月，南京菲亚特建立，菲亚特初次以合资企业的情势进入中国。作为较早进入中国市场的合资车企之一，菲亚特也曾取得过光辉成果。

派力奥、西耶那以及周末风，这三款出自二十世纪汽车计划大师乔治亚罗教师手笔的轿车，在中国市场以其便宜的价格取得了不少消耗者的喜爱，时至今天，仍能在马路上看到南京菲亚特车型的身影。

由于销量等成绩，2007年12月，菲亚特与南汽团体的互助干系正式停止。直到2010年3月，菲亚特才与广汽团体协同组建广汽菲亚特。

在“重返”中国市场之后，菲亚特带来了一些尺寸更大、计划更新的车型，包含菲翔、致悦等，但价格也水涨船高。

除了合资之外，菲亚特的别的经典车型也曾以入口的办法进入过中国市场，比如菲亚特500、鹏多、博悦等。但由于中国消耗者关于“大车”的寻求，使得菲亚特这种极品小车没有太大的市场。

2018年6月，菲亚特公布撤出中国市场。至此，菲亚特汽车在中国市场的布局以失败告终，同时这也证实白并非在中国市场“反复横跳”就能取得告捷。

从雷诺看合资车企??

正如雷诺品牌所说的，雷诺一直都没有退去过中国市场，在旭风雷诺解散的一年前，雷诺与江铃告竣互助，建立了合资新公司江铃团体新动力，旗下拥有羿、小雷达、小麒麟三款在售车型，主要面向外洋市场。

别的，雷诺团体近期还公布了Alpine品牌将来战略和目标，此中便包含“至2030年，年收入凌驾80亿欧元，此中估计10亿欧元将来自中国，全体业务利润率凌驾10%。”

从雷诺团体的举动可以看出，他们以为国内的新动力车型市场仍旧十分宽广，而各大车企始也终对中国新动力市场充溢决计。但从雷诺这个品牌身上，我们可以看出很多合资车企的成绩——在电气化提高缓慢的情况下，车企在中国市场难以取得上风。

就在前段时间，中国新动力汽车告竣了2000万辆新车下线的里程碑，电气化无须置疑成为了当下中国汽车市场的主旋律。

一家车企假如燃油车本身以前没有竞争上风，而在新动力车型上又提高滞后，那么在中国市场几乎就没有竞争力可言，前段时间传出退市听说的广汽三菱就是一个例子。

电气化提高滞后，“换壳车”又缺乏中心竞争力，正是消耗者不看好雷诺品牌重返中国市场的最紧张缘故。中国市场固然大且仍旧有较好的提高潜力，但是在猖獗“内卷”的条件下，要在中国市场分一杯羹并非易事。

捷尼赛思“三入华”，现在仍旧还在积极向上爬；而菲亚特“摸爬滚打”了近二十年，换了两个互助伙伴，实验过种种办法，终极照旧只能黯然下场。倘使雷诺果然重返中国，其前路也注定不会平展。

至于雷诺要想依靠新动力车型完成“此中估计10亿欧元营收来自中国”这一目标，我以为也并不实际，在拿出能让人眼前一亮的武艺之前，雷诺无论是新动力车照旧传统燃油车，在国内自主品牌以及一线合资品牌眼前，都显得那么的摧枯拉朽。

（图片来自网络）