自2020年疫情发生以来，民航今年尤为困难。

主要表现在两个方面：

一个是与自己比更加困难。

2020年、2021年主要是疫情影响，但油价是低的，人民币是升值的。

一个负面，两个正面影响，所以或多或少的抵消了一些疫情冲击。

今年尤为特殊，疫情冲击加大，油价加速上涨，人民币大幅贬值。

全部是负面影响，再加上连续亏损，债务规模越来越大，所以今年尤为困难。

另一个是与别人比更显困难。

2020、2021年，我国疫情防控效果最好，而境外几乎全部沦陷，所以我国民航复苏情况最好。

2022年以来，其他国家突然明白他们根本没有能力抄中国的作业，于是乎干脆躺平，索性放任自由，没想到反而取得不错的效果。

经济复苏，民航更是井喷。

就像2003年非典以后的中国民航。

欧美民航业目前的情况是：

需求井喷

机场拥堵

员工紧缺

欧美许多航空公司由于人手不够，资源保障不过来，不得不取消大量航班。

我们民航的情况是：

需求萎缩

机场冷落

员工流失

我们的航空公司由于旅客人数太少，机票钱连油钱都不够付，不得不取消大量航班。

两者形成鲜明对比。

虽然上海疫情形势已加快向好，但民航业的复苏还是比较缓慢的。

据OAG最近一期统计数据显示：

5月的最后一周，全球民航表现出色，尤其是西欧地区民航出现井喷，而我国民航仍在低位徘徊。

一、全球民航快速复苏，运力投入再创新高

这一周全球航空运力投入再次突破9000万个座位数，达到9120万。

比上一周增长了2.4%，增加了210万个座位，这也创下了自2020年疫情爆发以来单周最高座位投放量。

从全球范围来看，表现最好的就是西欧和北美地区。

其中西欧地区出现了爆发性增长。

本周投入2300万个座位，与2021年同期相比，运力投放增长了210%。

北美地区紧随其后。

本周投入2200多万个座位，同比增长32%。

欧美地区现在是出行游玩大爆发。

而东北亚地区成为全球唯一民航运力投入出现负增长的地区。

二、民航全球十强，我国成唯一副增长国家

从民航座位总投放量来看：

从全球运力投入最大的10个国家来看，前十名分别是美国、中国、印度、英国、西班牙、德国、日本、意大利、土耳其、印尼。

北美1个。

亚洲3个。

欧洲6个，其中西欧5个。

本周运力最多的国家仍然是美国，投放了2061万个座位数，也是唯一一个超过2000万的国家。

其他国家都在1000万以下。

中国排名第二，投放了870万个座位数。

印度第三，顺序很巧啊，397万个座位数。

英国第四，331万个座位数。

西班牙第五，321万个座位数。

除此之外，其他国家投放座位数都在300万以下。

2022年5月24日-5月30日民航座位投放前十国家

（注：数据来源OAG）

从增速来看：

西欧地区国家出现爆发性增长。

英国以317%的增速排名第一，就是2021年同期水平4倍啊，看来2021年英国人真是憋坏了。

德国、意大利分别以281%、272%的增速分列二三位。

这些国家也是2021年疫情比较严重的国家。

中国是前十强中唯一负增长的国家，而且降幅较大。

中国运力投放量同比下降了48%，这个降幅还是比较惊人的。

印度成为全球唯一较2019年有增长的国家。

印度值得关注，不仅较2021年大幅增长了131%，而且是全球唯一一个较2019年实现增长的国家。

如果从航空公司运力投放来看：

除了我国航空公司之外，其他国家航空公司都是大幅增加运力投入。

运力投入前十名分别为美国航空、达美航空、西南航空、瑞安航空、联合航空、易捷航空、印度靛蓝航空、土耳其航空、汉莎航空、智利拉塔姆航空。

前十名中已经没有我国的航空公司。

排名最高的是南航，排名第11位，本周运力投放为134万个座位，同比下降51.4%。

东航排名第14位，本周运力投放为104万个座位，同比下降58.1%。

对此，大概很多人又有嘲讽之意。

翼哥却认为：

在目前如此困难的情况下，中国民航的体量仍排名全球第2。

从座位投放量来看，比第3的印度和第4的英国之和还多。

足以说明我们的市场韧性和空间是非常之广阔。

只要疫情得到控制，民航恢复增长就不是难事。

这是各种不确定中的最大确定！