既没有燃油车烧不起的高油耗，也没有纯电的续航焦虑，近几年混动车市场十分火爆，特别是主流品牌中低价位区间的蓝牌或绿牌混动车，15万以内的价格也是国内绝大多数消费者能够普遍接受的。今天我们就来聊聊，这些车都有哪些特点？哪台车更值得入手？
●丰田卡罗拉双擎（蓝牌）
▲售价区间：13.58-15.98万元
丰田卡罗拉双擎是国内最先火起来的蓝牌油电混动车之一，如今的第12代卡罗拉也是混动家轿的热门只选。虽然指导价不便宜，不过现在合资＆自主品牌的混动车给的压力很大，所以卡罗拉双擎的终端普遍有一万左右的优惠力度，有些地方的上路价格甚至比新思域、凌度L还便宜，对于看重性价比和经济性的消费者还是很香的。
目前的卡罗拉双擎采用的是丰田最新的THS混动系统，配备1.8L阿特金森循环发动机（歧管电喷），虽然不是海外版以2.0L发动机为基础的那套，但前桥双电机机电耦合模块是一样的，这是保障整车4L/100km超低油耗的关键。当然，对比使用M20B、A25B的丰田双擎系列，这台使用8ZR-FXE发动机的车子噪音还是偏大，有点对不起TA混动车的身份。
●本田凌派锐·混动（蓝牌）
▲售价区间：13.98-16.98万元
同样是本田的A级家轿系列，相比于思域/型格，凌派/享域的存在感要低得多，但这两台车的混动版却比两位老大哥更早应用了本田的i-MMD混动技术，一样是上蓝牌的油电混动车，在价格上更是上面卡罗拉双擎的最直接竞争对手。
凌派锐·混动目前有五款不同配置车型可选，全系搭载本田的LEB41型1.5 L4自吸发动机，在通过阿特金森循环提高压缩比和热效率后，其最大功率被压低至80kW，而驱动电机的功率则提升至96kW。从混动技术路线来看，本田i-MMD比丰田THS更偏向于电驱，这一点我们从发动机＆电机的功率数据也能看得出来。
当然，凌派系列的定位确实低于思域，因而这台车采用的是扭力梁非独立悬架，空间虽大，但底盘质感和NVH表现确实不如思域系列，这或许是没有大卖的重要原因。值得一提的是，使用2.0L自吸发动机（阿特金森循环+缸内直喷）的思域e:HEV也已经国内上市，整车动态体验确实更好，不过15.99万起的价格确实略贵了点。
●比亚迪秦PLUS DM-i（绿牌）
▲售价区间：11.18-15.18万元
说到性价比，合资车企自然玩不过土生土长的自主品牌，特别是几乎掌握新能源全套供应链的比亚迪汽车，应用DM-i混动技术的最便宜的混动轿车——秦PLUS DM-i只要11.18万起，而且是支持外接电源充电的插电式混动车（绿牌，免税），上路基本跟朗逸、轩逸、卡罗拉等燃油车一个价。
虽然是比亚迪DM-i系列的入门车，但在技术层面上，秦PLUS丝毫不怵同行。这台车搭载的是混动专用的1.5L L4自吸发动机，可通过进气侧的VVT气门正时相位调校实现更高压缩比的阿特金森循环。而与之匹配的也是双轴双电机模块，中低速主要靠132kW电机驱动，高速巡航时可通过独立的离合器实现发动机直接驱动，思路上和本田i-MMD有些类似，同样能保持4L/100km的超低油耗。
另外作为插电式混动车，秦PLUS DM-i配备了大容量的刀片电池组，最低配也支持50km左右的纯电续航，如果家里能安装充电桩的话，还能进一步压低油耗数据，而这无疑是上面两台日系油电混动车没法做到的。当然，卡罗拉双擎也有插混版，但价格却达到了20万+，基本没有人会考虑。
●吉利帝豪L Hi·P（绿牌）
▲售价区间：12.98-16.88万元
在比亚迪之后，吉利汽车也开始全面推广以雷神Hi·X技术为基础的蓝牌或绿牌混动车，现役车型中最便宜的是这台帝豪帝豪L Hi·P车型，用的是支持外接电源充电的插混系统，同样是A级家轿的定位，竞争对手直指上面的秦PLUS DM-i。
很显然，帝豪L Hi·P的价格要比上面的“比亚迪”贵一些，这主要还是跟混动系统的硬件配置有关。吉利为这台车配备了一台从燃油车上“照搬”下来的1.5T L4涡轮增压发动机，奥拓循环+缸内直喷，发动机本身就有133kW的最大功率，外加支持三个挡位的DHT Pro模块（同轴双电机+行星齿轮组，最大功率100kW），技术层面也更硬核一些。
不过从实车来看，这台混动技术的账面数据虽然更夸张，但无论中低速的动力响应还是高速的动力储备都没有领先比亚迪DM-i，再加上价格贵一些，油耗高一些，所以也没秦PLUS DM-i那么火爆。最大的优势或许还是发动机功率够大，更不容易出现因激烈驾驶或长时间高速巡航导致电池馈电的问题。
●五菱星辰HEV（蓝牌）
▲售价区间：9.98-10.98万元
跟很多国产同行一样，五菱汽车也在银标系列上应用最新研发的“混动专用发动机+前桥双电机”混动技术，首款车型是定位紧凑型SUV的星辰HEV车型，蓝牌油电混动，价格仅9.98万起，是目前国内市场最便宜的混动车。
五菱这套混动系统没有像吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT那样使用带2-3个物理挡位的机电耦合机构，而是类似比亚迪DM-i、本田i-MMD的单挡位双电机模块，中低速主要靠电机通过减速器、半轴驱动车轮，最大功率130kW，动力储备显然是够用的。另外值得一提的是，五菱汽车选择的电磁机电耦合方式，相比于比亚迪/本田靠液压离合器耦合＆解耦，模式切换响应速度更快，冲击感更小，这也算是一大特色了。
而在发动机部分，该车配备了一台最大功率100kW的混动专用2.0L自吸发动机，同样通过阿特金森循环提高稳定负载＆转速下的燃油经济性，整车综合工况油耗控制在5L/100km左右。除了星辰HEV外，五菱银标系列的凯捷也准备推出混动铂金版，相同的混动技术，而且是六座布局，价格预计在12-15万，无疑会是家用MPV市场极具性价比的选择。
