立交桥交立交桥交立交桥交立交桥……真顺眼
提起立交桥
各位是什么印象
错综 杂乱 照旧壮观
原以为立交桥的计划和修造
是一件“随机”事变
但是不然
今天团团带你
科普一下立交桥
固然科普不是重点
更紧张的是Ta美啊
前线高能
！！！
警惕绕晕
▼ ▼ ▼
无须置疑的是
古代都市提高至今
已然是一个不折不扣的
垂直空间
不仅高楼大厦拔地而起
好像钢铁丛林寻常直指天穹
中国香港
拍照师@静言
▼
乃至连路面也离开地表
在平面空间中垂直展布
层层叠叠交织参差
请横屏观看
连通6个朝向的上海莘庄立交桥
下图仅可见5个朝向 拍照师@蔡震宇
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在这个垂直天下里往来穿行
早已是人们家常便饭的视角
但如若从天空俯瞰
展如今我们眼前的
将是一个极为繁复
却又极为冷艳的
几多天下
广东佛山顺德立交桥
拍照师@梁文生
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那么
人们为何要修造云云繁复的工程？
又是怎样做到的呢？
终极困难的曙光
以一个十字路口为例
4个直行朝向、8个转弯朝向
算计12个朝向的往来车流
在这里分散、会合、相交
构成32个潜伏分歧点
一旦车流量增大
极易产生拥堵和事故
十字路口潜伏分歧点
制图@郑伯容&赵榜/星球研讨所
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为了变小车辆的分歧
红绿灯、环道等处理方案相继诞生
令十字路口“四通八达”
但是随着车流量日益增长
路口的通行才能渐渐左支右绌
加之高速公路和都市快速路的建立
传统路口已然无法承当云云重担
寻觅新的通行办法火烧眉毛
都市巅峰期的车流
拍摄于广州猎德大路和花城大路交织口
图片泉源@VCG
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于是
人们将原本平面交织的路途
在垂直空间上举行分散
令车流在不同高程上完成超过
各行其道、互不干扰
成为立交桥
上海南浦大桥引桥立交
图片泉源@旭风风神奕炫
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而毗连立交桥正线
专门用于转弯的单向路途
则被称为“匝道”
立交桥和匝道表现
制图@郑伯容/星球研讨所
▼
在右侧通行的端正下
立交桥右转匝道的设置
屡屡直接、简便、机动
相较之下
怎样好效地完成左转
便成为了立交桥计划和建立的
终极困难
深圳黄木岗立交
最上方为两条超过正线的左转匝道
拍照师@陈炜坚
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自上世纪20年代
东方国度开头修造
一种特别的环圈匝道
在这种匝道上
车辆必要一连右转270°
才干终极完成左转
依靠四条环圈匝道
以及四条右转匝道
上下分散的两条正线
便能在一切朝向上均完成连通
这种立交情势也因其共同的外型
被人们称为苜蓿叶式立交
一切朝向均完成连通的立交桥
也被称为全互通式立交
下图为苜蓿叶式立交的通行表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
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此类立交情势
没有路途交织
外表完善对称
且只需一座跨线桥梁
因其建立简便、造价经济
在天下各地使用极为广泛
只管其问世近50年后才引入中国
但如今已是大江南北、各处吐花
请横屏观看“长在水上”的武汉梅子立交
拍照师@高照
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可这并非是一种完善的情势
此中最大的缺陷之一
便是交织成绩
汇入正线的车辆想靠左
即将驶出的车辆想靠右
二者交织下
令正线的通行听从和宁静性
都大打扣头
交织路段表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
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为此
人们计划了一种集散道
将交织地区从正线中分散
从而确保直行朝向畅行无阻
集散道功效表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
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在苜蓿叶式立交中
为了制止转弯过于仓促
环圈匝道必需坚持充足大的半径
以提高行驶速率和宁静性
这就意味着较大的占地表积
而增设集散道则令成绩愈发严厉
寻常情况下
苜蓿叶式立交可占地7-9万平方米
相当于10个标准足球场的轻重
因此在寸土寸金的茂密城区
变小土地占用势在必行
比如紧缩环圈匝道面积
令其变得扁平细长
在空间仅限的都市中
屡屡多见扁形的苜蓿叶式立交
下图为北京国贸立交
拍照师@李子韬
▼
又大概
爽性将占地较大的环圈舍去
选择新的左转形式
好比菱形立交
这种较为“粗糙”的立交情势
直接将左转匝道全部省去
由次级路途承当一切左转功效
菱形立交属于不完满立交
实用一条高等路途和一条次级路途交织的路口
好比都市快速路和平凡主干道交织口
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
▼
由于只需设置右转匝道
菱形立交的外形更为机动
其占地表积寻常仅为
苜蓿叶式立交的1/3支配
至此
面临峙交桥左转这一困难
人们终于看到了一丝曙光
但是无论是菱形立交
亦或是苜蓿叶式立交
都无法完全制止车流交织
因此若要进一步提高通行听从
立交情势势必面临一场“提高”
而这场“提高”
是通太过列组合完成的
分列组合的魔力
在实践使用中
包含已下场的环形匝道在内
可供选择的左转匝道
共有10种
（分散编号①-⑩）
这就意味着
经过它们的分列组合
仅一个十字交织口上
立交外形便可达104种之多
即使对其外表举行严厉甄选
剩下的组合后果也达172种
寻常能使用的组合后果比172种更少
下图为常用左转匝道情势：①为直接式匝道；
②-⑨为半直接式匝道；⑩为直接式匝道。
制图@郑伯容/星球研讨所
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假如说
⑩号环圈匝道
必要右转270°才干完成左转
好像“曲线救国”
那么①-⑨号匝道
则显得“开门见山”
在它们的互相组合下
一类外形丰厚的立交情势
就此下场
此中
4个⑥号匝道会聚一堂
则成为“X形立交”
X形立交通行表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
▼
一切左转匝道
自右侧与正线分散
也自右侧和正线会聚
车辆行驶更为流利、宁静
南京市双桥门立交 属于X型立交
拍照师@方飞
▼
不外它并不完善
短距离内一连超过两条正线
令其层多桥长、造价热血
于是人们试图紧缩跨线桥梁的长度
直至四条左转匝道的交点
与两条正线的交点重合
外形好像闪灼的四芒星
是为“四星式立交”
四星式立交通行表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
▼
这种立交外形
分外端正、分外对称
转向也愈加平滑流利
令车辆可以制止经常缓速
全程坚持高速行驶
上海延安东路立交 属于四星式立交
延安高架和南北高架在此交汇
拍照师@吕威
▼
但是人们对速率的需求
没有最快、仅有更快
于是工程师们使用4条⑦号匝道
再次加大弯道的绕行里程
构成形如涡旋的
涡轮式立交
涡轮式立交通行表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
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其外型宏伟、坡度和缓、行驶宁静
极度相宜高速通行
请横屏观看
成都航天立交 属于涡轮式立交
拍照师@蒋小翼
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但是所谓“休咎相依”
随着通行听从的提升而来的
是繁芜的建立难度
和热血的制作本钱
这些立交桥上
正线、匝道互相交叉
层层路途互相交叠
成都营门口立交 上下路途共有4层
拍照师@唐侨
▼
比如位于上海市中央的
延安东路立交
上下路面构成共5层的平面空间
中央桥墩直径5米、高度32米
柱身金龙环绕
有如一柱擎天
请横屏观看
上海延安东路立交
中部最高立柱为支持南北高架的盘龙柱
拍照师@尼古拉斯张
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宏伟的涡轮式立交
虽能到达极高的通行速率
但却要奉献更长的绕行本钱
且共需建立最少5座跨线桥梁
造价相反不菲
杭州石德立交 属于涡轮式立交
拍照师@张力
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固然
分列组合创造的几多天下
远比此愈加丰厚
同典范匝道的“复制粘贴”
外表屡屡端正而对称
在三肢路口上也能构成
表面共同的
“大Y式立交”和“小Y式立交”
下图为青岛新冠高架-杭鞍高架立交
是由两条②号匝道构成的“大Y式”立交；
“小Y式”则是由两条①号匝道构成的
拍照师@wenidon
▼
而不同典范的匝道
也可以同框出镜
颠末工程师的奇妙计划
便是都市中最为夺目标美学标记
杭州彩虹立交
左转匝道由两条⑦号和两条⑥号匝道构成
拍照师@张力
▼
但是
由这些匝道组合而成的立交情势
固然通行高效、外型雅观
但由于其占地多、造价高
毕竟不是万能的处理方案
因此在实践工程中
人们不得不量体裁衣
权衡利害、做出妥协
好像跳着一支戴着镣铐的舞蹈
戴着镣铐的舞蹈
于是我们不丢脸到
实际中另有很多立交桥
它们的左转匝道并非完全一律
而是环圈匝道与其他匝道的分列组合
有的将苜蓿叶式立交中的
某一条环圈匝道
用直接或半直接式匝道代替
武汉国博识道-马鹦路路口
可视作此中一条匝道被⑦号匝道
代替的苜蓿叶式立交
外形好像外星人的脸
拍照师@wenidon
▼
有的则恰好相反
即用一片苜蓿叶
代替某一朝向上的
直接或半直接式匝道
上海中环路-共和新路立交
可视作此中一条匝道
变为环圈匝道的涡轮式立交
拍照师@吕威
▼
乃至在通行量较低的朝向上
直接丢弃连通需求
构成半互通式立交桥
和全互通式立交相对
半互通式立交中局部朝向无法连通
上海延安西路立交
从右上方正线至右下方正线无法直接举行左转
拍照师@高照
▼
假如说这些立交情势
在外形上看来略有缺憾
那么相较之下
保存两片“叶片”的半苜蓿叶式
则显得愈加对称、雅观
武汉红庙立交
左转匝道包含两条环圈和两条⑦号匝道
拍照师@wenidon
▼
若由于河流、铁路、衡宇等缘故
令正线路途一侧空间受限
则尤其合适在路途同侧
设置两个相邻的环圈匝道
实践使用中，
若某些朝向通行听从需求不同，
也可使用此类情势
下图为广州土华立交，
收钱站限定了匝道设置的办法
拍照师@梁文生
▼
和苜蓿叶式立交相似
如此的匝道情势
面临着相反的交织成绩
也必要相反的处理方案
即集散道
而假如环圈匝道以对角朝向设置
则不仅能保存对称的外形
同时还能制止显现交织
并且由于其外形细长
极为合适空间狭长的地带
“夹缝求生”的广州机场路立交
拍照师@Patrick wong
▼
比如
将对角线上的两片“叶片”
和⑥号匝道举行组合
则立交桥体态苗条、好像沙漏
杭州石桥立交
图中紧邻环圈支配两侧的是两条⑥号匝道
拍照师@张力
▼
而和⑦号匝道举行组合
依据围绕办法的不同
几多曲线的美感
被体现的极尽描摹
或形如八卦双鱼
贵州贵安立交
左转匝道由两条环圈和两条⑦号匝道构成
拍照师@天祺
▼
或好像炯炯有神的双眼
直视天空
天津中石油桥
左转匝道由两条环圈和两条⑦号匝道构成
拍照师@李源
▼
总而言之
即使实际中困难重重
却仍然无法拦截
人们源源不休的想象力
在贵阳市东南方部
川黔铁路和黔灵山之间
两条都市快速路赫然交汇
但是仅存的夹缝空间
却再难以包容一座
范围巨大的四肢立交
于是人们将其“拆分”为两个三肢立交
以应对极为苛刻的空间条件
贵阳黔春立交
图片下方两条正线间的互通需求
经过左侧的“喇叭式”立交
和右侧的“大Y式”立交协同完成
拍照师@李源
▼
而在重庆的鹅公岩立交中
环圈匝道的设置更是独辟蹊径
乃至将右转匝道的局部功效
也一并承当
重庆鹅公岩立交的布局和通行表现
制图@郑伯容&陈思琦/星球研讨所
▼
其计划之精妙
极尽曲线盘桓之魅力
令人蔚为大观
重庆鹅公岩立交
毗连鹅公岩长江大桥，匝道与地表高差达58米
图中右侧是正在修造的鹅公岩轨道自用桥
拍照师@李昌华
▼
在人们的想象力下
一支戴着镣铐的舞蹈
却迸发射全新的神韵
固然这还远没有抵达尽头
永不完善
实践上
在都市纵横交织的路网中
三肢、四肢路口早已不敷为奇
乃至五肢以上路口也家常便饭
而面临云云浩繁的路途交织
最浅易且雅观的办法
便是环道
郑州紫荆山立交，环道同时连通5个朝向
拍照师@焦潇翔
▼
当交织路途品级
有高等和次级之分时
这种立交情势则尤为稀有
次级路途上的一切通行需求
均能经过环道完成
高等路途则直接上跨或下穿而过
与环道完全分散
制止对直行产生干扰
南昌福山立交
拍照师@廖昊
▼
但是
环道的缺陷也不言而喻
除了动辄数十米的直径范围
各向车流的交织运转
也大大限定了通行才能
当交通负荷特别沉重时
出、入口极易产生壅闭
将整个环道彻底“锁结”
下图为巅峰期产生拥堵的环道
拍摄于西安后卫寨立交
拍照师@风逸
▼
于是
人们不得不合错误环道举行晋级
在交通量较大的朝向
分外增设新的匝道
构成“组合形式”
上海鲁班路立交，
图片上方来车的左转不走环道，
经过一条⑦号匝道完成，
拍照师@宣扬的小强
▼
若车流量持续增大
匝道数目也将随之增长
与环道协同分管通行压力
偶尔乃至在环道之上
再次叠加一套完备的立交
为路口通行提供双重保证
南京赛虹桥立，
交底层是一个多肢环道
表层叠加一套完备的四肢立交，
且左转均使用①号匝道
拍照师@方飞
▼
而假如多条高等路途相交
对听从的要求屡屡更为急迫
当环道无法满意通行需求时
则将被匝道彻底代替
但要完全使用匝道
又要确保多个朝向均可互通
立交桥的范围一定将变得
极为巨大、极为繁复
制作本钱和制作难度
也将持续攀升
因此大多情况下
人们只能依据实践需求
不休举行权衡和权衡
乃至“退而求其次”
舍弃局部转向匝道
构成半互通式立交
广州广清立交，为半互通式立交
拍照师@Patrick wong
▼
即使云云
这些立交的外表之宏伟、布局之繁复
仍旧令人眼花纷乱、张口结舌
郑州金旱路立交，
总占地表积高达28.8万平方米
拍照师@李源
▼
2017年
历时近8年的修造和变革
重庆黄桷湾立交正式完工
其五个朝向均由匝道毗连
上下路面共五层
匝道达15条之多
以一桥之力
将束缚碑、江北嘴、弹子石
和江南新城四个经济区连为一体
是名副但是的“枢纽型立交”
重庆黄桷湾立交桥
它是一座半互通式立交，
但外表已然十分繁复
拍照师@杨大川
▼
而在强壮的连通才能眼前
则是分外巨大的占地表积
只管相差口的设置颠末层层优化
但虎踞龙盘般的布局
对初来乍到的驾驶者来说
仍然是不小的挑唆
重庆黄桷湾立交桥
图片泉源@旭风风神奕炫
▼
和此前出镜的一切立交一样
它相反不够完善
但仍然在这座高速运转的都市中
扮演着至关紧张的人物
时至今天
立交桥早已不是什么稀罕事物
放眼举国
立交桥数目达5000余座
仅北京一市
便有凌驾400座立交桥
分布在全市的各紧张路口
支持着天天凌驾数万万人次的出行需求
以上数据参考《2017中国城乡建立统计年鉴》
下图为北京市六环周边及六环以内
主要路途上的立交桥分布情况
制图@陈思琦&郑伯容/星球研讨所
▼
但是
即使习以为常
但却不成或缺
它们遍及都市、连通都市
并在没形之中
成为一种全新的
都市美学
天津中石油桥
拍照师@祝昭飞（Feizz）
▼
回忆立交工程的汗青
人们用无尽的想象力
创造出丰厚多彩的几多空间
但是
通行听从要高
制作本钱要低
外表外型简便
占地空间要少
大概几代人终其终身
都无法找到云云“完善”的立交情势
但当人们面临实际中的种种限定
做出的那些所谓“权衡”与“妥协”
即使看似被动和遗憾
但这本身也就是
人类工程的终极魅力
（拍照师@Jeff Ren）
▼
P.S. 本文主要参考文献：
[1]刘旭吾. 互通式立交线形计划与施工[M]. 人民交通出书社, 1997.
[2]王伯惠. 路途立交工程[M]. 人民交通出书社, 1992.
[3]贺栓海. 路途立交的方案与计划[M]. 人民交通出书社, 1994.
[4]万明坤等. 桥梁漫笔[M]. 中国铁道出书社, 2015.
[5]邵春福. 都市交通计划[M]. 北京交通大学出书社, 2016.
[6]高速公路丛书编委会. 高速公路立交工程[M]. 人民交通出书社, 2001.
[7]乔翔等. 公路立交方案与计划实务[M]. 人民交通出书社, 2001.
[8]李海泉. 北京立交桥[M]. 北京出书社, 1996.
... The End ...
立交桥也是一种美学
看过之后
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泉源 | 星球研讨所（ID：xingqiuyanjiusuo）
本文校审 | 冯赞 责任编纂 | 武智勇
图文编纂 | 刘代启 (黑龙江八一农垦大学)
