没躺平，福特在华转型拉开序曲

继5月份的裁人、精简之后，福特汽车下一步在中国市场怎样提高终于初具雏形。

克日，江铃福特泄漏将来产物方案，备受市场眷注的皮卡车型Ranger将于年底前正式投产，经典车型Bronce也将于2024年上半年公布上市。将来，江铃汽车和福特汽车将依托福特汽车的产物开发体系研发新产物，并积极开发外洋市场。

就在今天（8月1日），福特在华的另一家合资公司——长安福特也官宣了一则重磅信息，将正式接办福特电马在中国市场的运业务务。作为长安福特旗下唯逐一款纯电动车型，电马将助力长安福特新动力布局增速历程，打造愈加完满的产物谱系。

从种种意向来看，整合完成之后，在商用车范畴具有上风的江铃福特将承接福特皮卡与越野的在华提高；长安福特则将扛起新动力乘用车大旗，保存福特在这一范畴的“火种”。

销量不佳，福特在华投资做减法

受新动力汽车市场打击，传统合资车企近两年来活着困难，福特汽车也并不例外。数据体现，2022年，福特中国整年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，此中长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特整年贩卖4.8万辆。

2023年之后，福特在华的销量下跌也并没有停止。2023年一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。与此同时，整个福特却完成营收415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，比拟客岁同期的31亿美元净丧失大幅提升。

从数据来看，中国市场以前成为各贩卖大区中“拖后腿”的存在，福特汽车调停在华战略已是刻不容缓。早在本年上半年，福特中国便已传出即将举行体系精简，具体包含裁人和渠道整合等。

5月份时，有消息称福特公司开头在中国裁人，依照N+3来补偿，人数凌驾1300人。事先，福特中国回应称：“关于福特汽车来说，中国事一个至关紧张的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续提高的额允许一直安定。”同时，福特中国也表现，公司正在打造一个愈加精简、机动的构造架构，将资源投入到具有上风的中心业务上，积极完成在华业务目标。言下之意，以前坐实了体系精简的传言。

上半年转眼即逝，下半年，福特在华战略渐渐揭开面纱。如今，承接了福特电马的长安福特，和承接了两款经典车型的江铃福特，可否让福特中国重新翻身？

承接电马，长安福特进军纯电新赛道

长安福特在公布正式接办福特电马在中国市场的运业务务的同时，也公布了业务转换后的第一项紧张办法：为现有一切福特电马车主全盘晋级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车体系的呼应速率和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

关于长时销量不佳的福特电马来说，这次兼并毫无疑问是一则利好消息，也是其从重资产形式走向轻资产形式的紧张节点。

公开材料体现，纯电SUV福特电马2021年正式引入中国市场，该车型由长安福特举行消费，但其贩卖渠道不休由2020年建立的福特电马赫科技公司独立运营。据悉，该公司主要卖力福特在华电动车业务的提高。

在事先的市场情况来看，独立运营的形式让福特电马树立了全新的品牌标杆。但明天黄花，独立运营以前渐渐变成负累。

与独立运营形式相反的是，长安福特在举国各地共有400多家经销商门店，完满的销量网络能让福特电马的曝光率快速上升、运营本钱快速下降。据悉，本次福特电马首批受权近300家经销商，网点数目扩展近三倍，掩盖举国70个新动力重点都市的中心市场。

而关于长安福特来说，福特电马的到场也将带来新的销量增长点。作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新动力布局历程的增速，打造愈加完满的产物谱系，为消耗者提供更多元化的出行方案。

据内里人士表现：“电马不仅是一款新产物，它还带来了一套新的体系，包含贩卖、营销、办事、维保等环节都市取得提高，全体运作后果都市产生改动。”

商用+出口，江铃或成为福彪炳口新中央

关于老伙伴江铃团体，福特中国也订定了其专属的提高方案。

本年5月11日，江铃与福特签署了框架协议，两边将在现有互助的基本上，进一步扩展江铃汽车的产物出口业务，将江铃汽车消费的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动车与传统燃油商用车出口到外洋市场，并经过福特现有的贩卖网络在国际市场举行贩卖。

随着出口量的渐渐增长，江铃汽车也将成为福特举世战略增长方案中，聚焦出口业务的消费中央之一。

选定江铃汽车作为出口新中央，一是由于江铃团体在武艺上的不休深耕；二是由于江铃团体在出口范畴势头正猛。关于尚在转型阶段的福特来说，与江铃互助有助于福特增速新动力汽车提高历程，也有助于其更了解中国当地市场的需求。

尤其在出口范畴，面临中国品牌汽车增速外洋扩张的全新汗青机会，江铃团体订定了汽车出口“三年倍增方案”，到2025年完成汽车出口15万辆。

客岁，江铃汽车出口了包含领界、领睿和福特全顺车型在内的整车产物超6万辆，总体海交际付量增长率接近98%。福特中国总裁兼首席实行官吴胜波曾对外表示：“江铃汽车此前出口的产物，在当地市场遭到了消耗者的广泛好评。”

据悉，2023年江铃出入口公司提出超8万台的销量目标，估计完成15个千台大市场，3个万台大市场，力图超额完成整年策划目标。同时，福特方案将中国作为“出口中央”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

统统为了活着

作为一家建立于1903年的百年车企，福特履历过巅峰与低谷、烽烟与厘革，却从未宣告过停业，不休屹立至今。可以完成这一成果，离不开福特骨子里的“不执着”——向好时增速扩张，丧失时断尾求生；待市场转好时，再东山再起，增速行进。

如今福特在中国市场正反复这一历程，减少不必要的付出，但同时也并未丢弃最抢手的市场。

以即将推出的经典车型Ranger为例——

本年1-6月，中国局面意思皮卡销量为165944辆，呈稳步提高趋向。在市场向好的条件下，高端奢华皮卡开头发作。仅上半年，就有福田火星皮卡、江铃大路皮卡等新品牌显现。

作为在皮卡范畴的佼佼者，福特天然不会放过这一全新机会。如今即将登岸中国的Ranger正是福特的老牌经典，一经推出便风行多地，停止现在分散取得英国年度最佳皮卡、瑞典国际皮卡大奖、澳洲年度最佳乘用车大奖，以及马来西亚年度皮卡金奖等。

据悉，国产版Ranger已于2023上海车展首公布态，将提供手动挡和主动挡的车型，将来或约莫提出EV版。

在Ranger之外，分散由江铃福特打造的越野车型Bronce和由长安福特消费运营的纯电SUV福特电马，都是福特的经典车型，在中国具有多数情怀粉丝。无论将来福特在华境遇怎样，几款经典车型都有决计保住一定的市场份额。

从举世视角来看，福特汽车仍牢牢把握着品牌行进的舵。4月初，福特汽车公布2022年度可持续提高和财务年度综合报告时提到，估计到2026年电动汽车年产量将凌驾200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司举世销量的50%，同时将重点眷注公司引领电气化反动的转型历程。