一口吻试完三款宾利，我终于读懂了不列颠暗码

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2002年的某天，我收到了人生中第一台1:18仿真车模——捷豹E-Type。在那位9岁小车迷眼中，E-Type称得上极致唯美。它将力气凝结于优雅，以水滴车身勾勒出永久之美。儿时身为“德吹”的我，竟发自内心地被E-Type俘获。人生中头一次，我感遭到了英伦计划的穿透力。

同年，一位76岁的白叟收到了“入职”50周年礼品。2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世打造了御用座驾State Limousine，用于女王殿下的平常出行。State Limousine外型端庄，气场宽厚，意味着团结王国的无上尊荣。那高高的车顶，让女王可以冷静地踏上门槛，丝绝不担心弄坏簪花礼帽。

女王座驾固然敬重，却很难感动挑剔的年轻新贵。偶尔分，我会抱负英国车抱负中的样子。它要有不言自明的优雅，要有上得厅堂的慎重，还要有紧跟年代的功能和科技。既要，又要，还要？没有什么不成以。一口吻试完奔驰插电混动版（下文简称为“奔驰PHEV”）、欧陆GT和欧陆GTC，我找到了本人的答案。

在传统车企中，群众团体无疑是电气化急先锋。包袱减碳重担，宾利先后推出了添越PHEV和奔驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚浪费的超奢华品牌挂上绿牌，瑞典少女总该满意了吧？

女王权杖 | The Flying B

大概是由于儿时的初印象，我对宾利四门轿车颇有好感。随着MSB平台的加盟，奔驰取得了亘古未有的活力，全体外貌年轻了10岁。随着六缸插电混动版本的问世，奔驰的售价门槛降到了亘古未有的数字。如今，老板们“只”需奉献248万元，便可开走奔驰PHEV。但关于富有阶层，驾乘体验才是更紧张的事变。六缸混动，真的行吗？

在宾利的产物谱系中，奔驰PHEV不仅是首款插混轿车，照旧首款使用2.9T混动体系的车型。由于平台差别，添越PHEV仅搭载3.0T混动体系，奔驰PHEV则用上了最新的2.9T混动体系。无需躲避，2.9T V6倡导机带有深沉的保时捷烙印，声线中既有甘美，也有响亮。在电机的帮助下，这套插混体系可输入400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。

混动体系的代价，绝不是“1+1=2”那么简便。低速行驶时，奔驰PHEV尽约莫使用电力驱动，将倡导机置于停机形态。这时分，动力体系杂音难以发觉，车厢内只剩下空调气流声。行走在江南田间，奔驰PHEV把本身存在感降到了最低，完善隐蔽于绿水青山。放在从前，V8和W12怕是只明白引吭高歌，毁坏了山川之间的温馨气氛。

进入第三个世代，宾利奔驰开头使用MSB平台，底盘设置取得大幅提升。奔驰PHEV接纳前双叉臂+后五连杆悬挂，并装备了三腔氛围弹簧和CDC自顺应减振器。轮胎刚一转动起来，你就能感遭到满满的分量感。车身升沉十分舒缓，营建出水中行舟般的惬意基调。高速冲过升沉路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，妥当又冷静。“奔驰”，心满意足。

为驾驶者办事？是的，奔驰PHEV有着不属于大型奢华车的乖巧技艺。活动形式下，转向呼应可谓敏捷，车头指向十分“跟手”。转向手感与时俱进，笨重与精准兼得。转向力度适中，反应丰富，让人有决计快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情伪装的HPS（液压助力）作风。就转向手感而言，奔驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。

假如你了解中的英国车是阳春白雪，那么奔驰PHEV无疑改造了认知。从动力毕竟盘，奔驰PHEV完全没有传统英国车的老成妥当，驾驶以为特别亲密。在我看来，“车顺应人”远比“人顺应车”更能彰显工程造诣。只可惜，刹车脚感无端正人满意，毁坏了主人的心境。踏板力度偏轻，制动力耦合不够和谐，这是群众团体电气化车型的老弊端了。假如约莫，我渴望奔驰PHEV能增长一个温馨+形式，让“奔驰”升格为“飘驰”。

触电奢华 | 奔驰插电混动版

奔驰PHEV就像毗连新旧年代的桥梁，用插电混动体系带来了亘古未有的体验。关于年轻新贵，奔驰PHEV足以让人下决计买单。但关于老派拥趸，V6+电机不免有些不够过瘾。怀念不列颠典雅？坐进欧陆GT，欢迎你的将是一段熟习又生疏的宏大旅程（Gran Turismo）。

此次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力体系由4.0T倡导机和8挡湿式双离合变速箱构成。账面参数充足唬人，却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动倡导机的那一刻开头，低沉嗓音便开头敲打耳膜，让驾驶者不盲目地心生敬畏。在2000-2500rpm支配，排气声浪竟有些哈雷作风，音色深沉而上心气。

轻踩油门，欧陆GT开头徐徐前行。动力标定是典范的奢华GT作风，踏板偏沉，呼应平和，全体有种不徐不疾的心胸。假如你开惯了2.0T四缸，起步时的第一以为约莫是“咦？车怎样这么肉？”。不要被沉稳性情疑惑，欧陆GT绝不缺乏动力。作为奢华GT，它渴望提供势大力沉的增速体感，而不是钢炮那样的拳拳到肉。

欧陆GT坐拥三腔氛围弹簧、CDC自顺应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品格奠基了很高的基本。至于完成体现，笔者倒是略感遗憾。简便来说，欧陆GT体现得十分完满，就像一位门门作业都拿精良的三勤学生。就工程造诣而言，欧陆GT对得起超奢华定位。成绩在于，底盘标定作风缺乏辨识度，显得过于明智。细品之下，你定能找到属于群众团体其他品牌的味道。

驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）对否有别？在平常使用场景下，二者差别渺小到难以发觉。仅有当车速凌驾80km/h时，欧陆GTC才分外放过来一些风噪。幽默的是，GT和GTC的转向手感略有差别。此次试驾的欧陆GT接纳21英寸倍耐力P ZERO炎天胎，中央区手力创建明晰，很好地交融了活动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC接纳22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四序胎，小角度内手力绷得不够紧，高速巡航有一丝费心。

编纂点评：

奔驰PHEV和欧陆GT相反出自MSB平台，性情却大相径庭。不列颠宠粉方案，就此区分为光显的两派。

有人说，奔驰PHEV不够英国，短少英伦贵族的别致作风。可实际是，奔驰PHEV界说了年轻新贵对奢华的普世了解：外表华丽，内饰精深，驾乘均衡。与奔驰PHEV做伴，你无需顺应车子，只需安然享用新武艺的伺候。从明智角度动身，它约莫是这个年代最友好的宾利。

比拟之下，欧陆GT就要坚强很多，更像是宾利留给“老炮”的礼品。踩上几脚油门，咀嚼低沉声浪，你会刹时感遭到这位不列颠名流的狂野优雅。毫无疑问，欧陆GT是更具天性、更显咀嚼的选择。只管云云，宠爱驾驶的我照旧感受一丝遗憾。新平台协助良多，却在不经意间减弱了驾控特征。驾驶欧陆GT远程奔袭，我总渴望底盘举措再舒缓些，让“宏大旅程”变得轻松写意。毕竟，这才是奢华GT的初志。

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